4月2日晚，腾势汽车公布3月销量，腾势D9 以10398辆的成绩实现首次单月破万，环比增长42%。值得一提的是，在众多车企被迫选择降价保量的情况下，腾势汽车却在涨价后销量依然保持大幅增长。

这样的“腾势速度”，GL8还坐得住吗？

价涨量升的“腾势现象”

目前，腾势汽车的整体销量依然仅靠腾势D9这一款车拉动，但是相比2022年只有腾势D9 DM-i，进入2023年，腾势D9 EV也开始对整体销量做出贡献。

（数据来源：腾势汽车）

根据乘联会数据显示，2022年，只有腾势D9 DM- i孤军奋战，但销量攀升很快，首月刚开启交付时仅350辆，第二个月就增长了将近10倍，第三个月又在第二个月的基础上再次翻倍。

进入2023年，在腾势D9 EV开始贡献销量后，腾势汽车的销量更是不可小视。在1月中国汽车行业整体断崖式下跌的大环境下，腾势D9逆势小幅增长。虽然只是小幅增长，但在比亚迪系整体销量大幅下跌的情况下，腾势的增长绝对可以用“亮眼”来形容。

（数据来源：腾势汽车）

从腾势D9的两款车型销量看，腾势D9 DM-i在经历了5个月的产能爬坡后，销量来到9391辆，环比增长33.8%，继续一路高歌猛进；腾势D9 EV在2月开启交付后，目前还处于产能爬坡阶段，但是3月销量也已经破千，达到1007辆，环比增长224.8%。

如果单看整体销量走势，已经足以说明在上市半年这个时间点，腾势D9已经非常成功，但是还有一个更为关键的因素值得一提，那就是这样的销量成绩是在腾势D9今年调整售价后取得的。

进入2023年，中国汽车行业突遇寒冬，一众车企纷纷推出限时优惠政策，甚至有车企在2022年年末就率先开始出现降价苗头。而腾势汽车却逆势涨价。

2022年12月31日，腾势汽车发布公告，对旗下仅交付2个多月的腾势D9 DM-i价格上调6000元/台，由于EV车型没有开启交付，所以腾势D9 EV暂时“逃过一劫“。

在腾势宣布涨价后一周，特斯拉于1月6日宣布大幅调低主销车型Model 3和Model Y官方售价，并掀起了中国新能源汽车市场的“降价风暴”。

在很多人认为腾势“先走一步，却走反了”时，其对腾势D9 EV进行了“补涨”。2月28日，腾势汽车宣布，对旗下腾势D9 EV车型售价上调6000元/台。

巧合的是，在腾势D9 EV宣布涨价后一周左右，东风集团掀起了国内燃油车市场的“降价风暴”，最高单车优惠幅度达到9万元。

在国内资本市场，经常有人戏称中信证券为“反向指标“，它的研报提到哪只股票有可能大涨，未来一段时间该股票大多出现一波大跌。如今，这句戏言似乎也适用腾势汽车了。腾势分两次对D9的DM-i和EV车型上调价格后，新能源汽车和燃油车分别迎来了降价潮，腾势误打误撞地成了国内汽车行业中的“反向指标”。

其它车企通过降价换量，在痛苦中求生存，而腾势涨价、起量，形成了特立独行的“腾势现象”。

腾势D9抢走了谁的量

在中国MPV这个细分市场中，GL8可谓常年霸榜，虽然近几年也有一些MVP车型出现，但是都无法撼动GL8的地位。

腾势D9在发布初期并不被看好，别说撼动GL8，就连自己能否站的住都不好说。半年过去了，腾势D9用实际销量回应了最初的质疑。

（数据来源：乘联会、腾势汽车）

根据乘联会销量数据显示，从2022年10月腾势D9 DM-i开启交付以来，腾势D9的整体销量稳步攀升，对比同期GL8的销量，后者自去年10月13113辆之后便开始出现下滑。两款车的整体走势趋势呈鲜明对比。GL8的销量或许已悄悄被腾势D9抢走不少。

目前腾势D9已经公布了3月销量，而GL8 3月的销量数据还要等几天才能知晓，但是从目前的趋势上判断，3月腾势D9非常有可能超越GL8。

腾势D9何以能撼动GL8的地位？

由于真正起量的是腾势D9 DM-i车型，同时动力系统上均为混动系统，所以我们主要通过腾势D9 DM-i车型与GL8做简要对比，看看腾势D9 DM-i凭什么可以和GL8掰手腕。

作为一辆MPV，车内空间是最被用户看中的购车因素。在车身尺寸方面，腾势D9的车长略长，车宽和车高相比GL8都有明显优势，两车的轴距几乎相同。整体看下来，腾势D9比GL8稍大一圈，内部空间非常宽裕。后备箱空间方面，正常情况下两款车后备箱空间大致相同，但是将三排座椅放倒后，腾势D9的优势比较明显，相比GL8多出了660L。

选购MPV的另一大重要因素是座椅舒适性。腾势D9采用高级真皮座椅，高配车型采用NAPPA真皮座椅；GL8采用高级真皮座椅，但高配车型也并无NAPPA真皮座椅，仅为打孔真皮座椅。同时腾势D9的二排座椅全系配备了座椅通风、加热、按摩，而GL8高配车型需要选装。此外，腾势D9的二排座位上分别配备触控屏幕，可对座椅进行调节，科技感和豪华感兼具。值得一提的是，腾势D9的二排和三排均留有儿童座椅接口，GL8仅二排座椅留有儿童座椅接口，这方面腾势D9对宝爸宝妈很友好。但是，作为MPV，腾势D9二排没有小桌板确实有些美中不足。

腾势D9

别克GL8

此外，这么个“大块头”，无论是长途还是短途，油耗自然也是要考虑的因素。两车虽然同为混动车，但腾势D9采用插电混动，拥有短途时可当作纯电车使用的优势；GL8则采用汽油+48V轻混。在油耗方面，腾势D9 DM-i比GL8要更省油。

而在NVH方面，通过第一电动实测，腾势D9在每小时80/100/120公里的车速下，车内噪音分别为55.1/60.2/61.2分贝，而GL8在同样三种车速下，车内噪音分别为58.9/60.6/63.8分贝。从实测数据看，腾势D9的NVH也要更出色。

腾势D9

别克GL8

在智能座舱方面，两款车的差距比较明显。腾势D9拥有腾势Link智能交互系统，前排配备15.6英寸中控悬浮屏，高配车型二排还配有12.8英寸双头枕屏，可通过语音交互实现控制各项影音娱乐功能、导航、以及车内舒适性功能。GL8前排拥有一块双联屏，车机系统整体还停留在上一代的水平，仅能操作导航以及听歌；而一些舒适性功能则集中在中控区下方的小屏幕上，通过屏幕触控和物理按键相结合的方式操作。

综合来看，腾势D9的产品力确实优于GL8，在价格趋同的情况下，目前GL8似乎只剩下其响亮的“名号”。

腾势的销量会继续攀升吗

腾势D9 DM-i将燃油MPV作为对手，其仍有很大增长空间。大胆展望，2023年，GL8、赛纳甚至奥德赛等主流MPV车型或许都将继续被腾势D9 DM-i抢走份额，而腾势D9 DM-i的销量也有望达到1.5万辆的月销量。随着腾势D9车型进一步被市场认可，以及产能继续爬坡，腾势D9 EV大概率会快速攀升到月销量5000辆的水平，而腾势D9整体也有望来到月销量2万辆的水平。

此外，腾势的第二款重磅车型腾势N7也将在6月上市、7月交付。腾势销售事业部总经理赵长江预计，定价在35万-45万的猎跑SUV腾势N7在今年年底前将达到月销过万的水平。

而腾势N8也将在上海车展亮相，并在年内上市，在正式交付后，腾势D9、N7、N8三款车型大概率将腾势整体的月销量带到2万-2.5万辆的水平。

写在最后

腾势汽车在整体回归比亚迪后，焕然一新，一改老腾势的颓势。如今的腾势，已经很难再让人联想到与戴姆勒奔驰有什么关联。比亚迪技术赋能、腾势独立运营，腾势目前的成功，在偶然中存在着必然。

2023年，腾势汽车将迎来发力的一年，在腾势D9继续高歌猛进、N7和N8逐渐走起量之后，腾势全年30万的销量目标或许不是一句拍脑门的口号。

大家认为，腾势汽车今年30万的目标有希望吗？欢迎评论区发表你的看法。 

返回第一电动网首页 >