4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，科大讯飞股份有限公司副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰进行了主题演讲。

图片来源：中国电动汽车百人会

在会议上，刘俊峰重点讲述了汽车的声音链。他表示，在车上有很多人因为声音的体验不好，所有大家已经不拿汽车这个场景来听歌了，你们周边肯定会有一些比较挑的人，他们会觉得在车上听歌不如在家里面听好，不如拿耳机听好，所以就花了很多的钱去改了那套音响。但是，这样一个改法也不一定真的达到一个好效果和对的体验。

所以围绕智能汽车向前发展的路径上，刘俊峰表示，如果智能汽车从驾驶层面，从它的算力层面，从它的连接层面都已经到了一个还不错的情况，在车内的声音体验应该是什么样子？我想可能有这么几点是不可忽视的。

第一，他还是要听得好，听得舒服。

第二，围绕车内多场景和多交互的需要，他应该在每一个场景的投放下都会恰如其分的好好表现。

第三，他应该还是有一套跟OTA、FOTA、SOTA一起的一套声级链条，就是它的声音不应该越听越差，而应该围绕这样一个车和你的喜好越听越好。

他表示，从去年，经过三年多的研发，我们从2021年11月18号广州车展发布了科大讯飞的智能汽车音频管理系统，我们就是希望来去用我们的专长来重新构建汽车的声音链条。从解决前端听的语音交互的问题，到后面解决说出来的声音品质，音响品质更好的问题。所以，这样一个链条我们希望在每个车上，都可以让这样的车像人一样能听会说。

同时他还表示，为了规避掉所有“卡脖子”的限制，我们自己其实重新又构建了很多算法，比方说，环绕的算法，比方说虚拟现场的算法，这样都保证链路上面我们自己可以完全可控。再有一些跟导航的结合，我们也跟很多导航厂商，包括我们基于BL开发上面的导航软件，要去考虑到跟声学相关的这样一些场景该怎么表现。

不过他也坦言，现在也有很多因为涉及到中美之间的芯片竞争，我们还要积极走国产化路线。现在我们新的国产化的平台从国产芯片的替代的比例已经接近了75%。这个链条说到底还是汽车的工程的链条里面的一部分。所以，没有汽车的完整，工程链条的支撑，其实在这个事情上只能说是差强人意，只有算法是不可能的，它要完整的经过整个汽车的工程验证，然后软硬件的协同。

另外，刘俊峰还披露，公司在下半年会再发一个拳头级的产品，把整车公放的功率提升到2800瓦，通道数到24个，我们可以推动喇叭，甚至可以到30多个，接近40个，这样的一种基础硬件的布置会让整个车从内到外有非常多跟声音相关的体验就应运而生了。

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