三月，东风汽车为国内汽车行业吹来了第一阵春风，但这阵春风说不上和煦，还有些微凉。

一夜之间，东风雪铁龙C6这款过去无人问津的法系车成为了香饽饽，化身车界顶流，不到一周时间就被买断了货。这一次，东风系汽车的降价力度是历史罕见的，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风标致等在内的东风系汽车，降价都在5w到9w不等，东风雪铁龙C6的综合补贴更是直奔上限而去。

当然了，如此大幅度降价的背后肯定有湖北政府和东风集团的双重护航，业内人士称此次降价旨在为了消耗库存，减轻车企压力。4s店的销售人员也说，这次卖出的车是库存车，但是车龄都在半年以内，还算新鲜。

东风汽车仿佛打响了国内汽车降价的第一枪，蝴蝶在东边展开了翅膀，卷起了西边的一场风暴。

紧接着，奇瑞集团宣布开启百亿惠民购车季活动、雪佛兰在全国开展了优惠补贴活动、吉利汽车app推出购置税减半补贴政策，北京汽车也紧随其后开启了限时优惠。连一直说自己没有降价的比亚迪都在9日发布消息称，3月10日至3月31日，比亚迪的两大主力车型宋PLUS车系和海豹将开展专项限时营销活动。

第二天也就是10日，长安汽车马上跟进，发布购车优惠政策，凡在2023年3月10日-2023年3月31日期间下定深蓝SL03并提车（提车以尾款支付时间为准）的客户，可以获得“至高4.2万元综合补贴。除此之外，奔驰、宝马、奥迪、别克、等在内的超30个传统汽车品牌，也通过厂家补贴或经销商降价等不那么高调的方式参与其中。

犹记得年初的时候，因为特斯拉为了抢占市场而率先降价的举动，惹得国内各大新能源自主品牌纷纷降价，蔚来、小鹏、零跑等都被卷入了价格战之中。也不知是新能源的这股降价之风将燃油车市场卷了进来，还是燃油车想后发制人，再狠狠卷一波新能源车呢。

总之，大家最终还是携手加入了这场浩浩荡荡的价格战之中。

但是降价一时爽，股市不能忘。

在东风汽车降价后的第一周，3月7日A股开盘，东风汽车直接直线拉升封涨停板，报收6.80元/股，简直气势如虹，一下扭转了开年后整整两个月的颓势。3月8日，东风汽车股价高开，最高涨至7.09元/股，后股价回落，报收6.70元/股。3月9日股价再次攀升，最高7.28元/股，收盘6.97元/股。就在所有人都以为东风汽车这一次能继续高开猛走的时候，接下来五天，东风股价骤降，一路吹绿灯，只在15日的时候有些微的回升。

不仅是东风汽车在跌，比亚迪、长城、长安等车企都在跌。

就在本轮“价格战”行至高潮时，3月10日早盘，A股汽车整车板块集体下挫。其中，长城汽车跌8.72%，东风汽车、长安汽车均跌逾5%，比亚迪跌逾4%。

3月14日，A股汽车股早盘再次大跌，但于午盘后止跌拉升。数据显示，截至收盘，汽车板块指数下跌0.35%。3月15日虽然有小幅度攀升，但到了16日依旧无法阻止颓势，截至收盘，下跌1.38%。其中，开响燃油车降价第一枪的东风汽车，5个交易日内跌幅达11.91%，属实有些惨淡。

分析其中的原因，大概可以归纳成三点：首先，东风系汽车23年1-2月表现较好的是日产和本田，市占率在4%上下浮动，但总体销量排名在第8名上下，起点较低，所以当东风雪铁龙大幅度降价的时候，虽然能短暂地影响最初几天的股价，但长期来看依旧无法挽回之前的颓势，有种回光返照的感觉。

其次，当各大车企都卷入价格战的时候，整个车市会处于一种动荡不安的局势中，这就导致市场情绪也会发生波动，大部分人容易陷入持币观望的状态，二级市场表现不活跃。最后，由于22年年底的一波消费潮消耗了不少人的购买力，所以23年第一季度自然而然会出现市场低迷的现象，这不是一时降价可以拯救的。

不过虽然股市一片绿色，但也无需太过悲观。乘联会秘书长崔东树分析称，目前全国车企促销鱼龙混杂，对车市影响不利，但大部分优惠活动都限期在3月以内，而湖北部分优惠车型已经消耗，实际上车企优惠也处于降温状态，各地促销活动也在企稳收缩，未来不会继续为车市带来太多影响。

因此，崔东树认为本轮车市促销会在3月底进入平稳阶段，不会蔓延成为长期降价潮。其实这波降价潮的背后还有一个很大的原因，就是今年7月将要执行的国六B新标准，这会促使各个车企需要在7月来临之前尽快清空不符合标准的库存车，那么降价促销是必然趋势。而当库存清得差不多了，那这股市的红灯依旧会亮起来。

每一次大规模的价格战都是一轮对于车企的洗牌，上一轮价格战还是在19年前后，由国五新标准引发。根据此次大规模降价的车企来看，这一轮被洗掉的大概率会是那些失去了产品竞争力的传统燃油车品牌，或者是那些没有核心技术竞争力的新能源汽车品牌。毕竟特斯拉还在继续压缩生产成本，当特斯来再来一波降价，不知国内的新造车势力会不会继续跟进，到时候燃油车的处境会愈加尴尬。

还有业内人士认为，东风汽车带起的这股降价风有助于平衡目前价格虚高的新能源车，传统燃油车企纷纷转战新能源市场，燃油车和新能源车同时加入价格战，总归都是有利于用户的现象，毕竟谁都想用最合理的价格买到最合适的车子。

而且，当汽车整车股市下降的同时，围绕着汽车形成的汽车服务行业都有上升的趋势，这就是前端在哭泣，后端在享福啊。

总而言之，这是一个信号。华西证券研报指出，本次降价主力多为尾部品牌，截至2月下半月折扣较高的车型以已停产车型、销量占比低的燃油车、豪华品牌电动车为主，主流品牌的主流车型目前价格相对稳定。我们判断本次大规模降价的主因是新能源渗透率已接近30%，头部车企有快速抢夺市场份额的主观意愿和能力。

新能源车替代燃油车的趋势明确，已经相当明确。传统燃油车车企必须尽快清掉不适合市场的库存车，加快新能源改型进度，以最快的速度在最短的时间内抢夺市场份额。而在燃油车断尾求生的当下，也是新能源车企的机会，如何在行业洗牌大势下站稳脚跟是接下来的重点。

在激烈的价格竞争中，拥有品牌、技术和供应链优势的车企将更具韧性，也将助力构建更加健康的车市格局。

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