【第一电动网】(作者 王新兵) 6月5日，2013中国新能源客车创新论坛在上海落下帷幕。在论坛最后的沙龙讨论环节，嘉宾就会议主题”技术路线选择与补贴退出曲线”进行了热烈讨论，认为新能源客车技术路线各有优劣，同时补贴应当合理延续。

　　参与沙龙的嘉宾包括福州市公共交通集团有限责任公司董事长刘若兰、重庆城市投资开发集团有限公司副总经理程龙、贵阳市公共交通(集团)有限公司副总经理胡翔成和福建省福工动力技术股份公司副总经理洪思明。第一电动网主编邱锴俊主持了沙龙讨论环节。

　　贵阳市公共交通(集团)有限公司副总经理胡翔成表示，由于贵阳是山城，不具备推广纯电动客车的条件，加上采购价格和运营维护等因素，贵阳最后选取了混合动力客车作为推广车型。从去年9月份推广运行以来，贵阳积累了大量的经验。

　　胡翔成认为，如果国家给予支持，无论混动还是纯电，公交公司都会进行考虑。而对于补贴退出后是否会继续购买新能源客车，胡翔成表示成本是公交公司首要考虑因素，现在看，如果新能源公交客车节油率能保持在30%以上，差价在15万元以内，公交公司就可以承受。

　　福州市公共交通集团有限责任公司董事长刘若兰赞同胡翔成的看法。刘若兰指出，福州同样也有对新能源客车的需求。但同时，因为基础设施建设难度大，所以普及纯电动存在一定困难，福州因此也选择了混合动力作为推广车型。

　　刘若兰提出，新能源汽车的推广应该更加多层次化，不同城市类型应该推广不同类型的车。比如福州这样的小城市，就不适合推广12米以上的大公交，更适合推广7米、8米的中型公交车。

　　刘若兰认为公交公司必须考虑社会效益，而补贴关系到公交公司的生存。”如果成本下不来，就会影响公交公司生存”，刘若兰表示：”职工要吃饭，老百姓要环保，缺一不可。”刘若兰认为，国家提供补贴并不是给了公交公司，而是补贴给了乘坐公交的人，”投一点钱给人民是应该的。”

　　刘若兰的发言获得了在座嘉宾的认同。公交是城市的窗口，必须承担起城市环保、节能的责任。但同时，公交公司也是需要考虑盈利的企业。

　　重庆城市投资开发集团有限公司副总经理程龙则表示，重庆虽然以混合动力为主，但也引进了31台纯电动客车，并且在今年下半年还会引进25台，目的是为未来纯电动公交车的普及探路。

　　程龙认为，混合动力客车和纯电动各有优劣。混合动力更加成熟，但是纯电动在环保、操纵性上占优。而且在噪音控制方面，纯电动具有其他类型车辆无法比拟的优势。

　　程龙认为，中国的优势就是集中力量办大事。补贴并不是目的，而是通过补贴促进产业发展。”没有国家补贴，新能源客车作为产业发展很难。”程龙呼吁国家加大投入，”只有保持持续性的行业投入，才能实现环保化、产业化。”

　　作为动力系统提供商，福建省福工动力技术股份公司副总经理洪思明认为，气候、路况对新能源客车的适应性均有影响。比如海南和呼和浩特需要考虑的一个是潮湿，一个是寒冷。而山地、平路交错的运营条件也会让系统选择更加复杂。或者选择节油，或者选择适应性，但是各种选择都会一定的缺点。

　　洪思明坦诚动力系统成本是推广新能源汽车技术的问题所在：”我们经过改进，已经将成本降低了三分之一，但是还不够。”降低成本需要技术进步和产业量级增长同步进行，而这些都需要国家的政策支持。

　　台上嘉宾就技术选择和补贴机制各抒己见之后，沙龙进入了互动环节。在座嘉宾与台下参会者热情互动，就成本核算等问题进行了详尽回答。

　　2013年中国新能源客车创新论坛是由中国城市公共交通学会和第一电动网共同举办的。本次论坛主题为”技术路线选择与补贴退出曲线”，旨在探寻中国新能源客车高速发展背景下，技术路线的选择和补贴退出机制等问题的最优解决方案。

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