随着”电动北京·伙伴计划”20日在清华科技园启动，15辆”北京牌”纯电动汽车，配套11根充电桩，落户科技园区。普通白领可以花费49元租用两小时，或者99元租一天用于上班通勤。

　　据北京日报5月21日报道，这是北京市首个纯电动汽车租赁站，也标志着纯电动汽车从公交车、出租车、环卫车等服务领域，真正转向普通居民的日常生活应用。　　

　　首批6名白领拿到车钥匙。　　

　　”10+1”中唯一的快速充电桩，40分钟可为汽车充满电。　　

　　6白领首批”尝鲜”租车

　　在蓝天阳光下，小安等6名在清华科技园工作的白领，举起了”京EV0520”车牌————”EV”代表的是”Electric Vehicle(纯电动汽车)”;”0520”是当天日期，也是”我爱你”的谐音。

　　”我自己就在科技公司做研发，对新能源汽车一直很好奇，所以首批报名体验。”作为首批纯电动汽车的租赁客户，小安很兴奋，”抱怨雾霾天气，不如自己绿色出行。”他说，自己住在西四环外，没有方便的地铁到达园区;自己也还没有购车资格，但电动汽车一下解决了上班通勤的难题。

　　发布会开到一半时，已临近中午，不少出来遛弯儿的白领也一拨拨进会场看热闹。在创新大厦上班的小杨，好奇地追着北汽公司技术人员、销售人员，从汽车价格、续航能力到充电桩安装、维修保养等问了个够;最后还坐进驾驶室感受了一下，对电动汽车表现出极大兴趣，甚至想购买一部电动汽车。

　　”住的地方离回龙观地铁有10公里，上班很不方便。”他说，”平时自己很宅，上班时候用一下，园区就能充电，会方便很多。”

　　市科委副主任张继红表示：”清华科技园园区内的人群趋于年轻化、知识化，创新意识和环保意识都很强，是推动新能源发展的中坚力量。”这也是他们选择在清华科技园区建设本市第一个电动汽车租赁项目的原因。事实证明，电动汽车很受白领欢迎。

　　负责该项目的易卡租车公司也表示，目前首批100辆车正陆续到位，已经开始部署到更多区域。按照计划，他们一年内将在北京地区投放各类新能源汽车达600辆。

　　据介绍，纯电动汽车进入个人租赁市场，已经成为许多国家首先试水的电动汽车运营方法之一。在韩国，”EV Sharing”计划不仅节约了能源和公众交通支出，还能减少城市交通量，缓解城市中心区域的交通拥堵。在以色列、丹麦、日本等国，”Pay as you go”等电动汽车租赁计划也同样颇受欢迎。

　　电动车每公里仅0.16元

　　”比自己买车、养车便宜多了。”咨询完技术人员，小杨和同事们讨论到。

　　按照优惠价格，白领临时出门租用电动汽车两小时，只要49元;租用一整天，只要99元;一个月的租金则是1999元。小杨算了一笔账，这比打车、买车便宜多了。”以后临时出去办事，看来可以首选到这租电动车了。”

　　更让大家惊喜的是，电动汽车的使用成本比汽油车低许多。据工程技术人员介绍，一辆电动汽车充满电需要23.5度(千瓦时)电能，按照每度电0.8元计算，总共只需要18.8元;车的续航能力至少有120公里，平均每公里的电费只要0.157元。”最重要的是，电动车不怕堵车，车速较慢时甚至能延长行驶里程。50公里以下的时速行驶，续航里程甚至可以达到160公里，每公里才合0.12元。”

　　与之相比，汽油车的使用费用则高出许多。通常一辆1.6升排量的汽车，上下班高峰的百公里油耗达8到10升左右，每公里费用达到0.6到0.8元。如果是2.0升排量的汽车，上下班时的每公里费用则会高达1元到1.2元左右。

　　电动汽车的初期加速能力也令大家满意：0公里到50公里时速，用时为6.6秒，大约和1.6升排量的汽油车相当。”纯电动汽车的好处，包括零、静、劲等。”市科委新能源与新材料处处长许心超表示。劲，就是动力加速有劲;静则是电机驱动，不会产生汽油发动机的噪音;零则是指汽车很环保，实现尾气零排放。

　　三年内20个园区将建330个充电桩

　　作为本市第一个电动汽车租赁项目的落户地，清华科技园区优先拿出了近50个”黄金地段”车位，首批进驻15辆纯电动汽车。项目先期采用了”10+1”的充电形式，即10个慢充充电桩加1个快速充电桩，可同时满足11辆纯电动汽车的充电要求。

　　”近期将逐步建设3个‘10+1’形式的充电车位，可以同时满足33辆电动车的充电需求。”园区负责人表示。

　　据介绍，慢充充电桩大约4小时可以为电能耗尽的汽车充满电，快充则只需要40分钟。快速充电主要用于短时租赁汽车，满足随充随用的需要;慢充则可以为园区日租、长租的员工提供充电服务。”开两三天后需要充电了，往楼下一停，中午或者傍晚离开公司，电池就已经充满了。”园区负责人说。

　　据介绍，本市多数园区内多为网络公司、高科技研发公司，对新生事物接受程度较高。将科技园白领作为电动汽车主要目标客户也是考虑到他们活动范围相对单一，大部分两点一线，在园区内建设充电设施可以让购买使用者在上班时将车充满电，完全不用担忧家附近没有充电设施的问题。这些优势皆有利于新能源汽车尤其是纯电动汽车的推广。

　　市科委有关负责人表示，以清华科技园为”孵化器”，今年年内还将再筛选12个科技园区，逐个安装充电桩，并配套纯电动汽车驻场、车辆租赁运营、充电桩对外开放服务等工作。到2015年，将力争完成20个园区的建设，届时将会有300个慢充充电桩和30个快速充电桩接口完成配备。

　　纯电动汽车租赁易卡租车价目表

　　车型：北汽E150EV

　　”电动北京” 清华科技园 试运行”尝鲜价”

　　时租………………49元/2小时

　　日租………………99元/天

　　月租………………1999元/月

　　新闻延伸

　　1.城区将建5公里”充电圈”，征集五百人成电动车首批私人车主

　　以清华科技园区的首个电动汽车租赁站为起点，本市的电动汽车私人领域应用进入推广提速期。全市将根据市场需求，大规模建设充电设施，并开始征集购车志愿者。

　　新能源汽车推广过程中，目前最大的阻力在于充电设施建设。据市科委新能源与新材料处处长许心超介绍，全市充电桩建设将”慢充主导、快充补电”，采用”10+1”的模式，在全市扩大建设统一的充电设施智能平台。

　　按照计划，在城六区最多走5公里，就能找到一个电动汽车充电桩————这就是”五公里半径充电圈”，预计明年建成。不过，这个”充电圈”将根据”统筹规划、车电协同”的原则，依据电动车的使用需求，尽量方便市民充电，并且不会造成充电桩无人管理、闲置浪费等现象。

　　”建设和管理会分开，我们尽量选择和成熟的运营部门合作。”许心超透露，”例如，北京300家已经合理布局在市区的汽车销售4S店、40家电力公司售卖网点、汽车租赁公司的几十个租赁点等，都可以方便地建设充电桩，并且有人进行日常管理。”

　　据介绍，电动汽车的车载电脑还具备智能搜索功能。在汽车电量快耗尽的时候，车载电脑会自动链接充电桩网络，主动寻找离自己最近的充电桩，并提示司机前往充电。

　　此外，郊区的一些景区、民俗村也会优先建设充电桩。这将解决电动汽车远距离行驶问题。

　　2.新建小区30%车位预留充电口

　　针对普通消费者现阶段在家充电存在困难的问题，今后本市将加大小区建设充电桩的力度。

　　”市规划委也正在规划，预计两年后的新建小区，在建设时就会预留充电接口。”许心超说，”原则上30%以上要预留充电接口。”

　　目前，北汽集团也已经开始为普通居民提供安装充电桩的服务。尽管已经有一定优惠，但安装的费用从几千元到数百元不等。有关技术人员介绍，这主要视安装的难度而定，例如地下车库没有布置电线，就需要较高费用;地上车位如果能很方便地接入电源，费用就会低很多。

　　此外，个人安装充电桩还需要业主和小区物业进行沟通，达成建设协议。

　　3.单位一次建10个充电桩可免费

　　据介绍，针对企业和单位园区安装充电桩的需求，今后将采用”自建为主、市场运营”的模式。如果单位一次建设充电桩的规模超过10个，政府可以免费建设。

　　许心超表示，在免费建设的同时，也会要求该单位通过市场化机制运营，向社会开放充电桩资源，例如允许”单位员工、周边居民或者其他允许的人员”进行充电。单位还可以适当收取服务费。当然，这也要求单位在夜间为周边居民提供”错时停车”服务。

　　目前，本市已经开始在政府机关、中央企业等单位推进充电桩建设。

　　公共场所的充电桩，将全部由政府建设。例如”P+R”换乘公共停车场、高速公路服务区等领域。这些充电桩建设，将根据电动汽车的拥有量、使用范围等，同步推进安装。许心超强调，运用市场化机制，全面开放建设，就是要杜绝没人管被弃之不用的浪费现象，推进可持续发展。

　　4.征集志愿者购买电动汽车

　　许心超还透露，今年本市还将征集500名购车志愿者，他们将成为第一批电动汽车的私人车主。

　　据介绍，目前购买电动汽车，可以获得市政府和中央政府各6万元的补贴。以此次提供租赁的E150纯电动汽车为例，售价大约为24万元左右，车主领取补贴后，相当于只花费12万元购车。车主还无需缴纳车船使用税，每年行车能节约上万元汽油钱。”经济上也会很实惠。”

　　目前，有意购买电动汽车的市民，可以前往市科委新能源中心报名。

　　许心超还强调说，为推进电动汽车应用，北京的电动汽车市场向全国开放。市民除了购买北汽产品，也可以选择长安、比亚迪等电动汽车。他表示，电动汽车在私人领域推广成功与否取决于商业行为的可持续性，不可能一直靠政府补贴，最终要依靠市场主导。

　　5.纯电动出租车再增2000辆

　　在推进私人消费电动汽车的同时，本市的纯电动汽车数量，也将进一步增加。许心超昨天表示，年内全市还将再投入2000辆纯电动出租车，其中850辆将在三季度前投入使用。

　　目前，延庆、房山、昌平、大兴等郊区县，都已经有纯电动出租车投入运营，纯电动出租车在郊区颇受欢迎。

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