市场车联网

IT入侵汽车业平台开放战升级

车联网王强 2013-05-14 11:08

　　就在互联网和IT企业大举进军智能汽车和车联网世界的同时，一些汽车制造商也在进行着一场声势浩大的保卫战，试图保持自身在汽车这个传统行业中的主导地位。

　　福特、通用大举推广开放平台

　　据车云网5月13日报道，早在2008年，福特汽车就和微软一起推出了极具创新和前瞻意识的车载信息系统SYNC，这在当时对于传统汽车制造商无疑是极端大胆的尝试和挑战。它摈弃了传统车载信息系统固定的模块化设计，采用了近乎全开放式的平台为车主提供服务。

　　自从2008年福特正式推出了SYNC之后，仅美国市场前三个月的销量便突破了3万台，截止到目前为止，SYNC用户数已经超过400万，福特期望在未来的三年内SYNC的用户数可以增加到900万。其出色的兼容性，识别能力的出众，还有相较于竞争对手低廉的成本，都是SYNC获得青睐的关键所在。

　　但是，福特也深刻的意识到仅仅依靠SYNC本身语音控制和智能设备无线连接的功能无法对消费者形成长期吸引力，必须有源源不断的车载应用陆续出现在SYNC平台，才能让这个产品不断发展下去。于是，来自汽车制造商适度的开放策略进入了我们的视野。

　　2012年1月10日，福特汽车宣布推出开源车辆应用研究平台OpenXC，该平台将移动的汽车视为一个平台，提供存取实时数据的功能，以便迅速开发出更多的软件和硬件应用。这次的OpenXC是福特与BugLabs公司的共同成果，BugLabs专门帮助企业机构发展M2M和物联网市场创新。

　　福特公司将第一批 OpenXC 测试工具包分发给了密歇根大学、麻省理工学院和斯坦福等几所学府以及印度HCL科技公司。当时OSIsoft就赞助了一项”创客”马拉松活动，结合其企业数据分析平台，利用来自OpenXC的车辆数据，开发应用程式。目前福特在矽谷实验室(Silicon Valley Lab)就OpenXC的运用进行研究。

　　今年在拉斯维加斯举行的2013国际消费电子展CES上，福特汽车正式宣布启动”福特开发者项目FordDeveloper Program”，为手机应用程序开发者开放福特SYNC AppLink平台，为他们提供一个开发车载应用程序的机会。已经有超过2500位开发者进行了注册，这也是目前唯一的一个由汽车制造厂商启动的类似项目。

　　手机应用程序开发者在developer.ford.com注册之后，可以成功下载AppLink软件开发包。开发包内包含代码管理器以及应用编程接口的相关文件，这将用于手机应用与车辆之间的双向交流，还包括驾驶人语音命令等。福特工程师将提供相应的技术支持，开发者们还将能够通过在线论坛互相交流经验。开发者们研发的应用程序将经过福特工程师团队的审核，以确保它们与车辆的兼容性。福特随后会与开发者一道，为应用程序申请发放认证证书，之后即可投放到相关市场。

　　作为一项主要内容，福特汽车发布软件开发工具包(SDK)，以帮助程序员编写可用于福特 Sync AppLink 系统的应用。通过福特的AppLink SDK创建的应用能和福特汽车方向盘上的按钮和车载语音识别程序一起搭配使用，双向通信。福特应用中心也将有一个审批过程，看起来会更像 Apple 公司应用中心。

　　另外，某些类别的应用(尤其是会分散驾车司机的应用)将被禁止，比如游戏、特吸引注意力的视频和其他需要大量阅读文字的应用。仪表盘将会是诸多应用程序追逐最激烈的地方，因为它是一个潜在的广告位。普通人每天呆在车上超过两个多小时。有车族驾车去商店，广告主当然就认为他们是能接受基于位置的广告(LBA)。

　　该项计划不只是针对开发者的，福特汽车宣布开放SYNC AppLink API以后，更多的第三方公司也能针对汽车特性开发更多的手机应用。目前通过SYNC可以访问Amazon Cloud Player提供流媒体播放服务，用户通过智能手机上的Amazon MP3 App可以与SYNC连接，使SYNC可以访问云中的整个音乐库，并通过语音指令进行播放控制。同时，福特也宣布将有九款新应用加入到 Sync 系统中，包括资讯应用《华尔街日报》和《今日美国》、亚马逊的娱乐应用云播放器、导航应用 Glympse 等。

　　无独有偶，就在福特汽车宣布启动”福特开发者项目Ford Developer Program后不久，通用汽车则也宣布类似的计划。通用汽车旗下的雪佛兰向开发者发布了全新的”灵活应用框架”，这一框架允许使用汽车应用编程交互界面，即汽车应用API为汽车开发相应的专用应用程序，采用HTML5的Java Script框架。首批支持汽车应用程序的汽车有雪佛兰Spark和Sonic，通用汽车认为”绝大多数消费者都有智能手机，手机强悍的处理能力不需要汽车多么高级”。开发者可以下载必要的代码，用来将新的或是现有应用移植到汽车上，而不只是智能手机。

　　从两家汽车制造商的做法中，我们不难看出汽车企业在目前车联网领域发展过程中遇到的问题。总结起来主要有以下几个方面的问题。

　　第一、缺乏相关技术和内容整合能力

　　车联网服务核心是内容，而大量的内容服务是源自外部的信息源。汽车制造商如果要提高服务质量和进行应用创新，必须整合这些外部资源。对于汽车用户而言，用车不仅是一次性购买行为，而是不断更新的服务消费行为。对于汽车制造商而言，这是一个全新的领域。

　　传统汽车制造技术在这个领域并不能帮助汽车制造商获得竞争力，只能依靠逐步的积累和培养自己这个领域的能力。也就是说，所有的汽车制造商都在一个起跑线上，只有品牌价值带来的采购谈判能力的差异。

　　第二、缺乏移动互联网专业人才

　　从服务技术特性角度来看，车联网服务是一个移动互联网的服务。那么基于智能手机和移动应用开发的专业技术人才和产品人才是开展车联网服务不可或缺的要素。汽车制造商必须要构建一个专门的队伍来保障这个目标的实现。

　　和传统制造技术不同的是，互联网技术的更新非常快，人才流动也非常频繁，虽然我们看到像福特汽车这样的企业也在进行着大批的对外招聘，目标是像谷歌、微软和Facebook这样的IT企业，但”远水解不了近渴”，而且要建设和管理这样一个队伍并不是现有汽车制造商所具备的能力。大量的定向培养此类人才不会成为汽车制造商的核心能力。

　　第三、处理知识产权和政策监管问题

　　汽车制造商主导前装市场采取的固化服务策略，有一个难以评估的风险就是和内容相关的知识产权和政策监管的风险。前装固化的功能将因此受到极大的限制。新的应用和内容涉及新的知识产权问题，如果还是由汽车制造商自己来解决，那将是很大的难题。

　　正是因为意识到了这些问题，福特和通用才把眼光投向了开放平台这一突破点。但是，这只是从汽车制造商的视角来观察和思考问题，IT巨头们其实从未放弃试图建立与车联网相关的开放标准和开放平台的尝试。

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　　IT巨头、机构组织争夺车联网开放标准

　　微软公司是少数几个更早意识到智能汽车和车联网前景，并做出实质动作的IT厂商。与其他厂商不同，微软在智能汽车生态上能够发挥自身在操作系统(PC级别、嵌入式级别、智能手机级别、商用级别)、应用软件、云端服务甚至是专利等多个领域的优势，而不仅限于少量业务或服务的简单移植。

　　为了启发和激励开发者的创新能力和对未来汽车的无限想象，去年中旬，微软正式发布了代号为”Project Detroit”的Connected Car开源项目。该开源项目原型选用了一辆拥有1967斜背式经典外形的2012款Ford野马，该原型融合了微软的所有技术、包括Kinect、Xbox360、Windows 8、Windows Phone、Windows Azure、、Ford Sync和更多Kinect在汽车中的特色应用。

　　Project Detroit意在为开发人员提供一个创新样板工程。Project Detroit通过4G网络，使驾驶员能够通过平视显示屏查看天气预报或发现最近的加油站。另一个平视显示屏位于乘客一侧，能够通过Xbox Live与好友玩游戏。停车时，后挡风玻璃上翻，变身为一个投影仪显示屏，能够从汽车后面播放电影或视频游戏。

　　Project Detroit的车载触摸屏仪表盘运行Windows 8消费者预览版。驾驶员可以通过触摸显示屏转换不同仪表盘皮肤，其中包括赖斯1967年款Mustang仪表盘及一个2012款Mustang外观和一个Metro画面外观。微软在完成其技术融合时没有创建任何特殊硬件。目前微软已经发布该开源系统的源代码，并向开发者详细介绍应用创建方法。

　　除了IT巨头，一些权威组织也在建立相关标准，今年2月21日，W3C(万维网联盟)宣布成立了新的Automotive and Web Platform业务组来加快Web技术在汽车工业中的应用。该业务组召集开发商、汽车制造商和供应商、Web浏览器供应商、运营商和其他车联网参与者讨论如何通过Open Web Platform来改善驾驶、提高驾驶安全和增强驾驶娱乐体验。该组织将首先专注于定义一个车辆数据API来通过Web访问汽车服务。该业务组的初步计划是：创建规范，从车辆数据API规范入手。W3C邀请所有感兴趣的组织或个人加入。