日经BP社作者狩集浩志采访上海车展后撰文说，欧美车企不少都在致力于”发动机小型化”，而日资车企却没能以电动汽车应对。因为在中国，车企需要向合资对象公开电动汽车的技术，这使投放市场的时间被推迟。以下为狩集浩志文章全文：

　　从2013年4月19日开始，笔者对世界最大规模的汽车展会”Auto Shanghai 2013(上海车展)”进行了为期三天的采访。在两年前的2011年，笔者也曾经采访过上海车展，当时，无论是日本、欧美，还是中国车企，都展出了纯电动汽车(EV)、插电式混合动力车(PHEV)、混合动力车(HEV)等电动概念车，给人留下了深刻的印象。

　　但在本届上海车展上，电动汽车的展示明显减少。不仅如此，以欧美车企为中心，不少车企都在致力于”发动机小型化”，因此展出了不少配备小排量涡轮增压直喷汽油发动机的概念车。

　　其中，大众集团已经在中国市场上推出了小排量涡轮增压直喷汽油发动机”TSI”，并获得了巨大的利润。在本届上海车展的新闻发布会上，该公司强调自己是在中国发展历史最为悠久的外资企业，”桑塔纳”已经迎来了本地化生产的第30个年头。这显示了该公司长年与中国政府维持着良好关系，并且擅长政府公关。

　　面对欧美车企强劲的战略，日资车企却没能推出其擅长的电动汽车，陷入了苦战。在中国，外资企业现在好像必须要以合资对象的品牌推出电动汽车。因此，这些车企需要向合资对象公开电动汽车的技术，这使投放市场的时间被推迟。

　　例如，日产汽车的EV”LEAF”(聆风)原本打算在2010年底上市之际同时进入中国市场，但最终只得冠以合资对象东风汽车的品牌”启辰”，以”e30”的名称在2015年左右上市。丰田的HEV也必须要冠上中国品牌，广州丰田和一汽丰田都预定于2015年，以各自的品牌推出新款汽车。

　　如上所述，日资车企虽然在电动汽车方面拥有优势，但却必须等到2015年才能推出新款车。而欧美车企则明确摆出了在2015年之前通过发动机小型化扩大销量、到2015年左右在电动汽车领域迎头赶上的姿态。

　　日资车企的中国业务依然是前途多舛。中国计划到2020年使电动汽车(PHEV和EV)的累计销量达到500万辆，对于日资车企而言，这无疑是一个无法回避的巨大市场。

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