“恭喜玩家,您已进入‘阳了个阳’游戏,请注意囤药囤物,保持良好心态,预祝游戏顺利,完美通关。”
2022年即将结束,很多东西都在时代的车轮下,变成了历史。但是恐怕谁也没能想到,预期中的自由生活并没有如期而至,反而是四面楚歌的“阳敌”,一地鸡毛地囤物囤药,一身疼痛的呻吟率先到来了。
突如其来的“放开”,给整体经济打了一针强心剂,但也绝对是给无数打工人一个响亮的“大逼斗”。
勤劳的打工人们,在时代的安排下,组团“杨过”。从一开始嘲讽意味明显的“小小奥密克戎”,到中招后哭天抢地的“奥大人”,简直是将职场中的一套适者生存,化用得淋漓尽致。
但最后还得是那句话,时代不会留有选择的余地。人生改变不了的话,只能去接受,并试图自己将情况变得更好。
哪怕是现如今的汽车行业,也是这样。随着新能源汽车渗透率的日益高涨,传统燃油车企的日子并不好过,他们面临的只有转型,可是怎么转,是个问题。
电动化、智能化等新四化概念,早已屡见不鲜。可对于车企来说,转身的关键,除了这些理论上的东西之外,还得依靠上层人的魄力。
日前,余承东在华为的内部会议上表示,华为车BU要在2025年盈利。随之而来的则是,华为与奇瑞合作的智选车,将会在明年4月推出;与北汽合作的智选车,将会在2024年亮相;而与江淮合作的智选车,暂时没有确切的消息。
综合来看,华为是在以问界的“智选车模式”为模板,准备复刻几个同样的案例。而对于奇瑞、北汽、江淮等已经确认加入的车企来说,迈出这一步,就意味着与华为深深绑定,甚至沦为华为造车的“白手套”。
打不过就加入,不正和现在人们陆续加入“羊群”是同一个道理。
时代不会管你做事的过程,只会在意你的结果。不符合规格的话,就将你放到历史的车轮下,碾得稀碎。
所以同样的未来导向,识时务者为俊杰,传统车企们既然做不好智能电动汽车,把“灵魂”交出来,换种方式挣钱,也没什么大不了的。当然,这一做法中,不会包括那些有眉目、有意愿、有实力的强势车企。
举例而言,夸张点说,极氪应该算得上是传统车企孵化出来最成功的新能源品牌。所以,站在吉利的角度,如何将极氪的软硬实力均衡提高,才是重中之重。
近期有消息传来,极氪准备在美股上市,已经提交了相关草案。而这也意味着,如果其顺利上市,极氪将成为继蔚来、理想、小鹏之后的第4家赴美上市的中国新能源车企。
无独有偶的是,吉利为极氪布局的智能化配套公司——亿咖通科技,也在12月20日,正式完成纳斯达克借壳上市。
显而易见,吉利的国际牌,打得非常好。不管是曾经对沃尔沃的收购,还是现如今即将上市的极氪,以及已经上市的亿咖通科技,都表明了吉利强悍的资源整合实力。而这些,也正是极氪能够优先跑出成绩的底蕴所在。
一路将资本池越做越大的吉利,到时候将“老大难”Mobileye收购也不一定是什么惊讶的事。只不过随之而来的另外一个问题便是,吉利准备好与华为、比亚迪、特斯拉们,正面拼刺刀了吗?
后疫情时代已经来临,带来了更多的变数与未知性。而特斯拉与比亚迪的争斗也愈演愈热,正如网友们所说的,每当一台特斯拉刹车失灵,就会有一台比亚迪自燃。但不可否认的是,如今的国内汽车市场,两者都如日中天。
最近的马斯克,正忙着推特的一堆烂摊子,但属于特斯拉的新闻却从没有间断过。比如:股价新低,一周蒸发约850亿美元;马斯克许诺不减持股票,但难挽颓势,市值被腾讯超越……
比亚迪则是把新品牌搞得有模有样,最近刚刚披露了仰望首款越野车R1车型的官方预告图。其定价或达百万以上,竞品瞄准奔驰G级和路虎揽胜,新车将于1月5日正式发布。
相对于比亚迪、特斯拉的状态而言,其它车企,哪怕是蔚小理也不好过。
这不,蔚来NIO day前夕,就曝出了大麻烦。
12月21日,蔚来就用户数据遭窃发表致歉声明,证实其用户数据被泄露传闻。根据该声明,遭窃数据是去年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息。而蔚来也曾收到邮件,以数据泄露勒索225万美元的等额比特币。
事实上,数据泄露并不稀奇,大众、丰田、沃尔沃等国际车企,也都遭遇过类似的案件。但蔚来的本次事件,却切切实实敲响了国内各大车企数据安全的警钟。
小鹏汽车却也不安生,曾经说过不会建的动力电池公司,也正式成立了。据天眼查显示,广州鹏悦动力电池有限公司注册资本50亿人民币,经营范围包括电池制造;电池零配件生产;汽车零部件及配件制造……
显而易见,各家车企都在努力给自己“加特技”,并试图让自己在未来的市场竞争中获取更多的优势。不管是“加入羊群”,选择与华为合作;还是“坚持阳敌”,自研算法、动力电池等,都有属于自己的道理。
当然,同时不能忘记的一点便是,每一种选择都有自己的长处与短板。既然选择了其长处的闪光点,就要做好准备面对其短板所带来的混乱。既要、又要、还要,这种两全其美的结局,只会在谎言和妄想症中得到满足。
别再犹豫不前了,准备战斗,2023年就要来了。
来源:汽车公社
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