日前，威马发布内部信称，为应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。作为曾经的造车新势力头部企业，威马创始人、CEO沈晖逐一回应了围绕市场上关注和争议的话题。

↑ 威马CEO 沈晖

　　沈晖表示，现在整个行业需要回归商业本质，实践证明，以亏损换销量这条路行不通。因此，威马在追求一种“健康”的交付。同时，为应对资本寒冬、供应链压力等不利因素，公司及时做出战略调整，包括主动节流等，核心也是为了将企业的价值链理顺，实现可持续健康发展。

　　主动战略性收缩

　　今年以来，威马汽车的销量出现波动，不再呈现以往的线性增长，再叠加屡次传出降薪等风波，使得业内对于威马的经营现状产生质疑。

　　针对上述情况，沈晖回应称，今年资本市场遇冷，叠加疫情、原材料价格上涨、芯片短缺等不利因素，市场环境非常严峻。同时，新能源汽车行业惯用的“以亏损冲销量”的模式逐渐失效，靠持续烧钱的形式维持企业经营本身就存在很多问题，导致部分企业卖得越多亏得越多，相应的股价和估值也跌得更多。

↑ 威马汽车内部信截图

　　“现在的销量排行榜就是亏损排行榜，资本市场也是不认可这种打法的。”沈晖表示，在意识到这种潜在风险后，威马汽车早在6、7月份就开始做战略性收缩，不再刻意追求销量数据，而是更在意“健康”的交付量，注重用户体验、产品品质、高级辅助驾驶等方面的能力，把产品的安全性做好、把从停车到充电的完整价值链理顺。

　　沈晖呼吁，从行业的交付来看，新能源汽车企业一定不能再靠烧钱来追求销量，长此以往，对产业发展不利。据悉，基于对大环境的判断，威马汽车在董事会、股东会的支持下，主动做了组织结构的优化。沈晖表示，公司的股东和董事也很认同，因为这样会将成本控制得更好，更利于可持续发展。

　　“12亿年薪是误读”

　　今年在威马冲刺港股阶段，有市场消息传出身为威马汽车CEO的沈晖个人年薪高达12亿元。该消息瞬间上了热搜，引起热议。

　　对于此事，沈晖也在接受媒体采访时进行了回应。他表示，香港的薪酬和内地的年薪是两个概念，12亿元是股权激励，是非现金性质，不会产生实际的现金支付。

↑ 威马汽车公开招股书

　　“如果威马创业失败，这个数字就是0，如果创业很成功，这个数字甚至会超过12亿元。招股书也清晰披露了，我的实际年薪是201万元，和行业平均水平差不多。”沈晖认为，“12亿”这个数字是过去5年公司估值不断提升带来的结果。在澄清事件始末后，沈晖还特别表示，如果有幸能拿到12亿元股权激励，他会更多投入公益项目，以及成立研发基金等。

　　力争成为“关键拼图”

　　作为新造车势力的头部企业，威马的诞生自然也离不开政府方面的支持。据悉，自成立以来，威马一直是上海国资系统支持的重点民营企业。

　　“包括D轮融资阶段，上海国资系统也给了我们很多支持。”沈晖透露，上海市政府一直致力于打造产业规模最大、生态环境最优、整体竞争力最强的汽车产业集群，从这个角度来看，上海和威马是相互需要的，威马是力争成为上海打造智能汽车城的一块关键拼图。

　　近日，上海市政府刚刚发布了《上海市推进高端制造业发展的若干措施》，这将为威马汽车的发展带来更加可期的机遇。（消息来源：证券时报）

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