随着新一轮合资自主热潮的来临，合资自主再次成为媒体热议的话题。广汽本田、一汽丰田、北京现代甚至华晨宝马等诸多合资企业都提出了自己的合资自主车型。这么多热议的背后，给人的感觉以往冷冰冰的合资公司突然转变助力中国本土的自主研发了。事实上，笔者对这种合资自主的动机持有一定的怀疑态度。这里面种种现象更多地体现了满足政府提出的利润投入研发的比率以及相应的民众心理，能否效果如何还不能用一个看似混淆的新名词来乐观对待质的转变。

　　”合资自主”更多地是靠耍概念赚钱，与本土自主有质的差别

　　很多人都在认为合资自主对于中国车市是一个帮助，并且也是自主的一种可助中国车市健康成长，笔者不给予这个观点定性，仅仅从一点考虑，此前多款车辆采用致癌物质或者致癌气味，为什么在国外都没有而在中国有这些?这说明很多企业，并不是像他们宣传的那么好，而是采用了有利于自身的情况下，耍耍概念而已。

　　合资自主品牌和自主品牌简单地来讲出发点都是为了赚钱。但是赚钱的角度还不一样，合资企业仅仅是为了赚钱而赚钱，有市场，就有投入，有廉价劳动力就加大投入，随着社会发展，市场的份额会稳定，廉价的劳动力成本会增高，合资带来的钱会少。投资和开发的程度就会减少。这事资本流动的最基本原理，不是道德的原因，所以这些东西没有对错。

　　相比合资自主企业，民族自主是汽车行业作为一个事业在做。这个事业是与国家的命脉相连，国家要发展，社会要前进，人民的物质水平要提高，人们要开车，还要开能够对环境无害，方便生活健康生活的车辆。正常的时候大家都可以提供，当发生一些我们也不希望发生的事情，比如说谷歌走了，我们都他走了再发展百度?比如说汽车公司把技术和设备撤了，我们要等他们走了我们再发展我们自己的技术和设备。

　　每年国家在高新技术计划上投入了大量的资金来发展我们的关键技术，目的就在这里。提高民资自主知识产权的竞争力，赢得我们的主动权。我们不希望我们祖国拿我们纳税人的钱补贴给合资公司，当然合资公司也不可能拿他们赚的钱给我们国民做公益。举个例子，谷歌会撤出中国，不关注这片市场，但百度不会。 FACEBOOK会掠过中国市场，但人人网不会。可能甲汽车公司撤出中国，但民族汽车企业不会。同样你走了，带走了你特有的空白，中国人民缓过来要需要很长久的时间。

　　这又涉及到了前段时间大家都在争吵的开发合资股权的问题，在目前状况下我本人强烈反对股权开放，当然仅是个人观点。当然如果你改善了技术的共享控制度，开发股权也可以考虑。什么叫技术控制度。这涉及到自主涉及到几个概念：首先应强调自主，产权强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益进行自主支配和决策。主要有两方面：对品牌知识产权的控制权和所有权。如果对品牌只有使用权如进行贴牌生产的企业，而其处理权和最终的决策权在他人手中，就不是真正意义的自主品牌。

　　我去过天津一家汽车合资公司，技术中心关于中国人的基本上都是翻译，中国人基本上不让接触技术。还听过长春一家汽车合资公司的技术负责人报告，说开发一个东西哪怕一个螺丝都要到国外去请示，层层审批。在这个层次，我那市场没换来技术你还想要拿更多的钱，你当我傻啊。

　　市场终有自己的饱和度，无论这个国家汽车市场多么巨大，终有一日会达到饱和，进而带来的影响就是利润的降低，行业需要持续增长和走出去。对于合资企业来说，它们是走进来，关注点在于利润的增长。当利润不在了，或者利润归于常态化了，市场占有率也归于几近静态分布时，合资自主的动力便会失去。

　　从另外一个层次来讲，政府的调控、就业率的增加、环境的改善，对它们来说将会缺少原动力。从而导致的事件也会发生。因为它们合资企业对技术具有控制权，政府的调控或者政策的偏颇对一个静态的市场产生的利润变化不会太大。就业率来讲，产生更多岗位和市场的恒定需求一个层面来讲对利润的产生带来的利润远远小于开发新的国际市场。那么接下来技术的呆滞，会对日益增加的环境危机等一系列的东西产生危害。所以明确区分合资自主和民族自主的概念能够更加有效地扶助民族自主的成长和避免将来汽车的发生的危害。

　　事实上，排挤外资企业不仅仅中国是这样，美国也是，在福特汽车博物馆里，福特汽车的珍藏的当年历史广告就在以自主汽车名义来打击日系汽车。当然，当下底特律乃至美国的境况，也正是发展自主汽车是正确的例证，在奥巴马号召制造业复兴的计划时，也只有这些美国本土的汽车制造商，福特、GM等将周边国家的工厂迁回劳动力成本更高的美国本土来增加就业岗位。

　　事实上，当下很多人感受不到本土自主和合资自主的区别主要的原因是当下车市很热，并且中国的本土自主过于不给力了。

　　合资本土化研发一定程度也可以有助本土自主

　　公道地讲，更多地合资或者外资企业在中国研发有助培养更多的本土人才，笔者支持国家对于限制利润投放本土研发比率，因为当下很多自主汽车技术实力、研发对于、整体的构架并不完善，但是随着这个多方企业，外资、合资、自主都在进行相应的研发，此间的人才流动，有助于自主汽车进一步完善。当然前提条件是自主有这个完善和提高的打算而不是一味地钻国家空子赚取钱财。

　　(作者为北美华人汽车工程师协会常务理事)

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