11月2日，工信部装备工业一司发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》（简称通知），意见反馈截止日期为12月1日。由于车辆准入管理为强制性监管，这意味着，在政策落地后，进行Robotaxi运营的车辆，必须要先进入车型公告。

这对于国内自动驾驶行业将会带来哪些影响？

百度相关人士11月4日告诉第一电动，在这份征求意见稿之前，依据工信部公安部交通部的97号文，国内有不少城市，已经在开展自动驾驶的相关测试和试点工作，此次征求意见稿进一步释放了积极的政策信号，将进一步促进智能网联汽车推广应用。相信征求意见稿的发布将进一步促进地方政策的迭代和创新。

“同时，武汉、重庆、深圳、上海等城市紧跟国际发展态势，积极开展地方实践，发布了无人驾驶示范运营相关政策或法规。百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑也在武汉、重庆开展了无人驾驶商业化示范，受到了各界广泛的好评。”百度方面称，“随着智能网联汽车试点政策的创新与完善，百度也将持续扩大无人驾驶商业运营规模，不断深化商业可盈利模型的探索。”

目前，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉等十多个城市落地，累计订单量超100万。

另一家自动驾驶头部企业毫末智行11月3日向第一电动表示，作为一家致力于自动驾驶的人工智能技术公司，毫末一直非常关注有关智能网联方面的政策法规发展，也同业内伙伴一样，共同呼吁有关部门能够尽早出台相关政策法规，以促进行业稳定、健康、可持续发展。“上述《通知》对智能网联汽车行业发展具有重要意义。毫末愿积极参与相关讨论，与业内伙伴一道，共促行业发展，为交通强国战略贡献一己之力。”

截至10月，毫末用户辅助驾驶行驶里程突破2000万公里，累计用户使用时长超过22万小时。除最新上市的欧拉闪电猫外，毫末HPilot已搭载至魏牌摩卡、坦克300、坦克500、哈弗神兽等近20款车型。

《通知》表示，工信部和公安部遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；对通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。其涉及的智能网联汽车搭载的自动驾驶功能包括L3（有条件自动驾驶）和L4（高度自动驾驶）。

从征求意见稿表述来看，准入管理的实施的前期阶段，将通过试点申请展开工作。需要地方政府牵头，且与车企及使用主体组成三方联合体共同进行申报。

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