李想下场“带货”，让极氪009在上市前夕，就收获了一大波关注度。

10月25日，极氪汽车发布了一组009的预热图片，本来是新车上市前的常规操作，但理想汽车CEO李想的意外现身，却让极氪009的这次预热变得不普通了。李想隔空喊话吉利汽车副总裁杨学良，要“打假”极氪009官图上显示的第三排空间，并表示自己确定第三排是无法坐成年人的（极氪009的其中一张官图上，一个成年人坐在第三排笑靥如花）。当然，最终结果我们已经知道，李想删除了相关微博，理想公关部向极氪汽车进行了道歉。

造车新势力和传统车企孵化出的高端电动品牌之间，果然有着赤裸裸的“仇恨”。

但李想本人肯定没想到，自己本来是要来battle的，最终却搞成了神“助攻”。极氪009的市场热度暴涨，为11月1日的正式上市，进行了充分的预热。现在的问题是，已经正式走到台前的极氪009，能否接住这波热度呢？

极氪009，图片来源：极氪汽车

不买他，只是因为他贵？

极氪009公布出来的价格，争议确实不小。极氪009推出了两个版本，售价分别是 49.9万元和58.8万元，差价主要体现在电池容量和电池类型上，高价版本首搭了宁德时代CTP3.0麒麟电池，电池容量140kWh，CLTC综合工况续航里程达822km。相对售价更低版本搭载的是极氪001同款的极芯电池包，但电池容量提升到了116kWh，CLTC综合工况续航里程702 km。

图片来源：极氪汽车

贵吗？真的贵。特别是和此前已经投放市场的自主高端新能源MPV相比，极氪009的售价高出了一大截。上文我们提到的极氪009发官图的同一天（10月25日），腾势D9官宣正式开启交付，腾势D9的官方售价是32.98万-45.98万元（不包含限量版，其中插混版本售价32.98万-43.98万元，纯电版本售价38.98万-45.98万元）。更早之前上市、号称开辟了国内高端电动MPV市场先河的岚图梦想家，官方售价为36.99万-43.99万元（定制版除外）。

只看价格，在同类型的产品中，极氪009算是当前的天花板了，放在整个中高端MPV市场上，极氪009在售价方面，也没有优势。国内几款走量的中高端MPV车型中，别克GL8官方指导价23.29万-53.39万元，丰田赛那官方指导价30.98万-40.58万元，本田奥德赛官方指导价23.58万-35.48万元。

定价没有优势的潜台词就是，极氪009想要“出圈”，只能靠产品力。

看到极氪009的第一眼，不少人应该都会有比较“怪异”的感觉。首先当然是因为极氪009没有借鉴高档MPV车型中目前比较流行的“埃尔法脸”，对新颖的事物，市场还需要适应的时间。其次，极氪009前后看起来都特别的方方正正。我们知道，对于大尺寸的车型而言，板正的设计可以增强整车的气场，但如果用力过猛了，反而会影响质感。

极氪009，图片来源：极氪汽车

无论大家能不能接受极氪009的设计，但必须要说的是这款车的辨识度很高。大面积的直瀑式格栅，区分出了上下两层；取名为“光之泉”的前脸共拥有154颗LED光源；前格栅还具备灯语交互功能，实用性如何暂且不论，科技感是拉的很满。同时，极氪009还采用了隐藏式双A柱曲面玻璃设计，以及同级最大的飞机空气动力学静音风挡（含双侧三角窗），大家此前比较担忧的空气动力学方面的问题（毕竟整体造型太过方正了）也有了答案，极氪009的前脸风阻系数为0.27，算是一个不错的成绩。

极氪009的长宽高分别为5209mm、2024mm和1856mm，只看车身长度，较之腾势D9和岚图梦想家并没有优势（腾势D9车长5.25米，岚图梦想家车长更是已经超过5米3），但在轴距方面，极氪009超过3米2（3205mm）的轴距，堪称是主流MPV市场上的冠军长度。

长轴距当然是用来提升极氪009驾乘舒适性的。极氪009的豪华感主要体现在二排空间，装载了Sofaro头等舱航空座椅，配备有座椅按摩功能，3挡强度可选，拥有5种按摩模式。二排座椅的腿托支持电动四向最大65°调节，最大长度50cm。同时，前排驾驶员还可以通过智能控制面板或语音指令，为后排乘客一键调整座椅、屏幕、温度等。此外，极氪009还可实现一键会议（1080P高清摄像头支持高清视频会议），一键观影等功能，后续通过OTA，还能解锁更多豪华体验。

极氪009座椅，图片来源：极氪汽车

安全方面，也是发布会上，极氪009重点强调的方面。因为较长的车身和较高的重心，从车型架构上看，安全是传统MPV的“天生命门”。中汽数据有限公司发布的相关数据显示，近几年各车型交通事故中的致死率，MPV最高达到了7.75%，而SUV和轿车的这一数据都不到4%。

为了弥补传统MPV车型在安全方面的先天不足，极氪009重新做了一套自己的标准。极氪009整车车身扭转刚度达到36450N·m/deg，是传统MPV的3倍以上。极氪009配备充气量70L的前后排贯穿式侧气帘，双侧电动滑移门拥有紧急状态车门解锁系统，毕竟不久之前刚刚发生过高端MPV发生交通事故后无法打开车门的案例，极氪009在这方面进行了特别的关照。在传统MPV最为薄弱的车尾部分，极氪通过汽车行业全球量产最大的7200吨巨型压铸机，为极氪009打造了全球量产最大一体式压铸后端铝车身（长1.4m，宽1.6m），焊接点减少近800个，在遇到冲击时变形量可减少16%，弯曲刚度提升11%。

对于现阶段的高端车型而言，无论产品定位如何，高度的智能化水平都是不能缺少的要素，在这方面，极氪009也挺舍得堆料，全系标配2颗7nm制程工艺Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7颗800万像素高清摄像头、4颗200万像素环视摄像头、1颗超长距毫米波雷达、12颗短距超声波雷达等硬件，是全球量产的第一款实现NZP自主领航辅助驾驶的MPV车型。

很显然，电动高端商务MPV是极氪009想要展现出来的产品形象，可问题是，这个形象究竟能打动多少消费者呢？

高端MPV市场前景如何？

实事求是的看，当前的国内汽车市场上，不止是电动MPV，整个MPV市场，一直以来都是体量比较小的一个细分市场，全年销量可能只是和轿车或SUV市场一、两个月的销量基本相当，只是车市整体销量的零头而已。

盖世汽车整理的销量数据显示，国内MPV市场最火爆的一段时间出现在2016年前后，2015、2016和2017，连续三年国内MPV细分市场都交出了超过200万辆的年销量（也是截止目前仅有的年销量超过200万辆的年份），其中2016年国内MPV市场年销量达到了峰值，接近250万辆。

这一阶段国内MPV市场的突然爆发和国内的生育政策调整有关，2016年前后国内放开了生育二胎的限制，家庭用车的概念随之迅速升温，短时间内MPV市场借助政策红利，呈现出了迅速崛起之势。

不仅市场表现明显好转，车企投放MPV新车的热情也得到了充分的调动。我们知道，在更早之前，国内所谓的MPV市场上基本就是四、五款车型在“唱大戏”，低端市场上五菱宏光一枝独秀（2014年投放市场的宝骏730也曾辉煌过一段时间，但最近几年已经成为边缘产品），中高端市场上拔尖儿的分别是别克GL8、本田奥德赛和艾力绅。但进入2016年之后，可以明显感受到，为了抓住二胎政策带来的市场窗口期，不少品牌都开始加速布局MPV产品，尤其是在中档MPV这个原本空白的细分领域，陆续涌现出了一大批新产品，如别克GL6、比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际等先后投放市场，MPV市场上的选择项也逐渐丰富了起来，但也正是伴随着产品丰富度的逐渐提升，MPV市场的规模却在短暂的高光时刻之后迅速收缩，又重新回落到了年售百万辆上下。

进入2021年之后，随着政策上放开三胎消息的传出，国内MPV市场又一次躁动了起来。现代上市了库斯途、丰田带来了赛那、起亚投放了嘉华，再加上更早之前的大众威然和传祺M8等产品，国内高端MPV市场的“战况”迅速升级。

政策的刺激之外，中高端MPV市场呈现出崛起之势也有其内在原因。

最近几年，国内汽车市场正在逐渐成为“存量”市场，“存量”市场的特征就是更加全面的竞争，“从有到优”的升级成为新的行业趋势，不断向上突破，也成为了“存量竞争”大背景下，MPV市场上的新出路。盖世汽车研究院分析指出，国内MPV市场还算是小众市场，目前及未来的核心增长点都在中高端细分市场，而商务需求和部分家庭需求将是下一阶段MPV市场上主要的驱动因素。

国内汽车市场上的竞争越来越白热化，借助电动化的热潮寻求新的市场突破口是值得“押重注”的尝试。盖世汽车研究院预测，车市加速电动化的进程中，出现几款畅销的电动高端MPV，并非不可能的事情。市场上的新动向也在印证着这个观点，进入2022年之后，从岚图梦想家到腾势D9再到极氪009，高端电动MPV的市场赛道，已经越来越清晰的呈现在了大家面前。

盖世汽车认为，未来的中高端细分市场上依旧是增量优先，看点还是结构性产品的调整，即纯电平台车型替代当前各个细分市场上的霸主车型。在高端电动MPV市场上，极氪009的优势在产品力上，虽然价格更贵，但极氪009的产品配置，基本也代表着细分市场当前的最高水准。这样的产品策略极氪其实已经证明过其可行性，极氪首款产品极氪001刚上市时也曾被质疑过价格过高，但极氪001当前月销破万的成绩（刚刚过去的10月份，极氪001交付了10119辆，连续3个月获得30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军）也足以说明，只要产品实力对得起价格，目标用户还是愿意买单。和极氪001一样追求月销量破万难度肯定不小，但从传统商务MPV产品手中分走部分潜客，极氪009应该还是能做到的。

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