10月24日和25日，丰田在中国市场接连投放了bZ3和bZ4X两款全新纯电车。其中，bZ4X售价19.98-28.48万元，搭载了宁德时代三元锂电池，CLTC工况下续航最高可达615公里。bZ3还未正式上市，但目前发布的信息来看，电池和电机均来自中国品牌比亚迪，因此让它的曝光率反而比bZ4X还要大。作为一个世界知名的外国汽车品牌，在核心动力上完全采购中国汽车品牌，这也是中国汽车史上光辉的一刻。本期《未来可期》，我们就来聊一聊，这款新晋网红车—bZ3。

　　一、不失为一种解决办法

　　从中国汽车工业协会发布的最新数据来看，今年1至9月，我国汽车产销量分别达1963.2万辆和1947万辆，同比增长7.4%和4.4%。其中，新能源汽车产销量分别达471.7万辆和456.7万辆，同比增长120%和110%，市场占有率达23.5%。中国新能源汽车产业发展势头已经领先于世界水平。

　　在纯电汽车领域，核心动力总成由电池、电机和电控为主要组成部分，也就是俗称的“三电”系统。据发布的信息来看，丰田bZ3的核心动力总成，几乎全部来自中国新能源巨头——比亚迪。一个知名的外国汽车品牌，在核心动力总成上完全采购自中国汽车品牌，bZ3做到了一件在燃油车领域不曾做到的事情。

　　丰田汽车以其精益生产方式享誉世界，上世纪90年代就开发出混动技术和氢能技术，但却在电动车浪潮中变得失落。丰田章男曾多次批评纯电动车既不环保、也不节能。丰田章男说，如果不允许生产燃油发动机汽车，支撑日本汽车产业的550万产业工人中，将会有100万人失业。丰田章男还说，碳中和真正的敌人是碳，而不是发动机。他甚至在50多岁的年纪，以总裁的身份驾驶氢燃料发动机的卡罗拉(参数|询价)参加赛车比赛，以证明发动机只要更换燃料，便可以实现零排放。

　　各行各业的历史已表明，当时代转换之际，正是行业巨头危险之时。目前。汽车工业正处于向智能电动转型的大潮之中，丰田汽车已在电动化大潮中落伍。其原因可归结为三点：疲于应对危机导致研发投入不足；坐拥混动技术优势，导致开发纯电技术的动力不足；企业文化转变艰难。

　　丰田章男当然也察觉到了当下电动车的潮流，但面对已是庞然大物的丰田汽车，巨象难转身，他又感到无可奈何。作为全球新能源汽车市场的销冠，比亚迪在经过多年的技术积累后，已经完成了对电池、电机和电控的垂直整合。在竞争激烈的中国新能源汽车市场，丰田和比亚迪合作，不失为一种解决问题的捷径。

　　二、一款以比亚迪动力为基础的丰田车

　　作为丰田bZ系列的首款纯电轿车，bZ3是由丰田与比亚迪合资成立的比亚迪丰田电动车科技有限公司与一汽丰田汽车有限公司共同研发的，悬挂了丰田的Logo，电池和电机都来自比亚迪，电控系统由丰田和比亚迪共同完成开发，CLTC工况下的最高续航里程超过600公里，未来将通过一汽丰田及其经销商网络进行生产销售。

　　· 比亚迪的核心动力系统

　　bZ3采用的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供。

　　其中，电池采用磷酸铁锂电池，最高续航里程可超过600km。据介绍，此动力电池以“电池容量10年后仍可保持90%以上”为研发目标，有效解决了新能源车主对于电池寿命的焦虑，bZ3有望改善电池老化问题。

　　至于为什么没有使用三元锂电池，丰田bZ3的定位已说明一切。丰田目的是降本，产一台价格亲民的车型来贴合中国消费市场，所以磷酸铁锂电池更加符合。

　　电机使用后置单电机，其最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面，官方表示会超过600km（CLTC工况）。

　　· 丰田比亚迪共同研发的电控系统

　　bZ3以比亚迪磷酸铁锂电池为基础，结合丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术和经验，根据bZ3的设计需求，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统。实现了高品质、高效率、高科技、安全安心的全新电控系统。

　　· e-TNGA平台

　　身为丰田电动车架构的基础，e-TNGA平台的产品无论在性能、价格、空间等方面，都属于较为成熟的平台架构。由于没有传动轴，三电系统的布局位置可以更灵活，能够实现单电机前驱、后驱，或者双电机四驱的方案。这次丰田和比亚迪合作中，丰田的贡献是一整个e-TNGA架构以及各项调校，开起来还会是燃油TNGA的味道。同时，bZ3只有后驱车型，驾驶乐趣上可以说稳稳拿捏。

　　· 延续bZ SDN概念车设计

　　早在2021年12月份，丰田举办的电动车战略发布会上，一次展示了多达15款电动汽车。当时就已经有消息传出，其中的bZ SDN概念车将会是丰田与比亚迪合作打造的首款纯电动汽车。对比此前的概念原型车，可以说bZ3几乎还原了它的设计，一改丰田一向中庸的设计手法，长轴距+短前后悬的典型纯电轿车版布局，有激进有克制。审美还是因人而异吧，但能看到的是，丰田这次真的变样了。

　　· 数字岛

　　从官方公布的图片来看，bZ3拥有仪表屏和中央触控屏两块大屏，座舱设计已经完全贴合当下智能网联时代的特征。以“数字岛”为风格的内饰设计，将大尺寸纵置中控屏、无线充电、车机互联等配置和智能化功能集成为一体，同时具备了语音交互和多项智能驾驶辅助功能。

　　· 细分市场战略清晰

　　车身尺寸方面，bZ3的车身尺寸长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距2880mm。较短的车尾以及溜背造型，也让人立即想起了比亚迪海豹(参数|询价)，以及特斯拉Model 3(参数|询价)。

　　特斯拉Model 3是该细分市场中处于领头羊地位的车型之一，订单火爆的比亚迪海豹则是对标特斯拉Model 3的当家花旦。丰田与比亚迪合作打造的bZ3，便瞄准了这一细分市场，战略清晰，目标明确。通过数据对比，特斯拉Model 3的车长为4693mm，轴距为2875mm；比亚迪海豹的车长为4800mm，轴距为2920mm。bZ3的车身尺寸介于二者之间，处于同一细分市场。

　　三、“eye on Tesla”

　　2010年，丰田用5000万美元拿到了特斯拉3%的股份，这笔钱对于丰田来说虽然只是毛毛雨，但是对于特斯拉来说，确是至关重要的一笔投资。这一商业行为让特斯拉有了强大的企业背书，对于特斯拉之后的估值、IPO上市等等一系列环节都至关重要。

　　对于丰田来讲，丰田着眼于技术层面的共享与学习，把重心放在了现有车型的电动化改造上。先是与特斯拉合作开发电动版RAV4，后续还有计划开发电动版雷克萨斯RX(参数|询价)。

　　彼时的丰田章男与马斯克，多少有一种英雄相惜的感觉。

　　但是，巨大的差异化，在起初就埋下了隐患。

　　对于特斯拉来讲，在合作之初，马斯克一门心思扑在Model S(参数|询价)上，那个时候Model X(参数|询价)也刚刚立项，就算造SUV，特斯拉也不能直接使用丰田既有车型来打造，因为思路不一样，结构差异太大了。比如在RAV4的驻车功能上，丰田认为控制成本优先，同时考虑可靠性等，所以优先使用传统的手刹或脚刹；而特斯拉认为，成本更高的电子驻车才更能够体现科技化。两家公司决策的对与错无从考量，但所体现的做事风格颇为明显。这就是明显的传统车企与新势力车企之间的思想矛盾。所以，特斯拉在丰田的资本和背书加持下，Model系列SUV车型的研发，还是靠自己。

　　对于丰田来讲，丰田最想得到特斯拉的，或许就是BMS（电池管理系统），但BMS也是特斯拉的生命源泉，彼时的特斯拉还没有完全开放技术专利，因此特斯拉拒绝向丰田提供。

　　随着特斯拉以专利开放为主导的各种做法，丰田也开始一步步卖掉原有的股份。2016年年底，丰田趁特斯拉股价高位之时，卖掉了剩下的所有股份。

　　时至今日，特斯拉已经成为全球纯电市场头号霸主，而比亚迪在今年也成为了特斯拉最强有力的竞争者。

　　2021年12月，丰田章男曾对外发布承诺，投资350亿美元，到2030年推出30款电动汽车。

　　今年前三季度，特斯拉在全球市场的产销量已经突破90万辆大关；同时，在一体压铸技术方面也有了重大突破，Model Y(参数|询价)的后地板原有的80个冲压焊接零件集成为1个铸件，直接实现了40%的降本，极大的降低了特斯拉的生产成本。反观，丰田生产电动车的成本远高于特斯拉，对于以控制成本为优的丰田，在成本方面落后于新势力，丰田绝对是难以接受的。为了应对这种局面，丰田内部已经开始重估自身电动车战略，所谓重新考虑，就是丰田有可能会减少30款这个数字，转而专注于提高产量和低成本制造，而核心就是对标特斯拉，“eye on Tesla”。

　　目前，丰田已经暂停了2021年12月宣布的30个电动车项目中的部分项目。或许，30款车型对于丰田这样“稳”的企业来说，确实显得过于激进，放缓推进的举措，反而更符合丰田的做事风格。

　　但是，放缓推进只是战略的其中一步，丰田已经没有时间可以浪费了。

　　四、“抱团取暖”，里程碑式的进步

　　拥抱比亚迪，或许可以让丰田获得更大的市场。

　　回看比亚迪的成长历程，早期阶段，曾因重度模仿丰田的车型设计，而广受关注。时过境迁，比亚迪在电动化领域取得的成绩，已经让曾经的被模仿者抛出橄榄枝，足以说明丰田高度认可了比亚迪的技术实力。

　　bZ3车型的推出，乃至双方后续的合作，丰田无疑将获得比亚迪在新能源领域的技术支持，而比亚迪也将获得丰田精益生产方式的真传，双赢或许是最好的结果。

　　而这种合作模式，将成为中国品牌崛起的一个现象级案例。未来，外资、合资品牌习惯性俯视中国品牌的局面将有所改观。丰田与比亚迪的“抱团取暖”对于双方都意味着迈出了里程碑式的一步。

　　bZ3的问世，让丰田的电动化之路又多了一条新的捷径，同时丰田在电动化方面的市场目标可以更加长远。

　　全文总结：作为2021年唯一一家销量突破千万辆大关的车企，丰田在纯电市场姗姗来迟，而且在最为核心的三电技术上还遇到了不小的问题。作为汽车巨头，丰田显然已经意识到了补足与短板，向比亚迪抛出橄榄枝，不失为一种明智的选择。丰田、比亚迪和一汽丰田三家的合作，或许能够达到1+1+1＞3=bZ3（不止3）的预期。

　　最后，一个灵魂拷问。

　　为什么不直接买比亚迪的车，而要买丰田的bZ3呢？

　　丰田给出的答案是：在整车品控和驾乘感受等方面，bZ3都融入了丰田汽车的技术积累。

　　作为一家有着深厚底蕴的汽车公司，丰田对于自家的“汽车工业产品”还是有着充足的信心。

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