连最”曲高和寡”的超跑法拉利都生产混合动力汽车了，还有什么理由怀疑混合动力汽车————这一被许多人误认为是纯电动汽车的”阉割版”车型————正变成车市上一股不可忽视的力量?据Autodata Group提供的数据显示，2013年前两月混合动力汽车的销量同比增长了32%。

　　市场调查公司Gartner分析指出，混合动力汽车的市场份额在最近几年一直在3%以下徘徊，但2013年年初陡然升至4%，并有望在2020年之前达到8%。

　　美国市场上第一部混合动力车是在1999年上市的本田Insight，但一年后面世的第一代普锐斯才真正将混动技术推向高潮。十几年间，混合动力汽车在美国经历了几个高点：2008年首次突破百万关口，其中普锐斯车型占据半壁江山。2011年，销量达到200万辆。

　　全球的整车厂在不同的价格区间、油电混合比例上，都下足了功夫。例如，丰田主打重混普锐斯，属入门级车型。上市12年以来，在全球累计售出460万辆，其中，180万辆在美国市场，占领当地65%的市场份额。

　　底特律三巨头之一的福特则定位中高端，凭借其新款掀背式混动轿车Fusion，正成为丰田在美国市场的最强有力追赶者。今年2月，福特混动车型的市场份额跃升至17%，而去年同期仅为5%。前脸酷似阿斯顿马丁的福特Fusion的燃油经济性达到每加仑47英里(百公里耗油约5升)仅次于行业标杆车型————普锐斯(百公里耗油4.7升<百公里耗油是衡量汽车燃油效率的重要指标之一>)。

　　经历了十几年沉浮，混合动力汽车作为新能源汽车的一大分支，之所以能睥睨纯电动汽车，有以下几个原因：

　　一，动力优势：汽车在起步、加速、爬坡等对加速度要求极高的情形下，电动机都会介入辅助汽油发动机，从而降低油耗。混动汽车的燃油效率比同一型号的传统汽车高出40%。而在减速、刹车等过程中收集的能量可以逆向转化成电能，为汽车的蓄电池充电。在低速行驶时，可以单靠电动机驱动，无需启动汽油发动机。

　　二，虽然纯电动车号称零污染、零排放，但体积庞大又昂贵的电池组、消费者对电池安全性和使用寿命的隐忧、充电站等基础设备仍未大范围普及等难题，很大程度上阻碍了纯电动汽车的销量增长。与之相比，混合动力汽车配备了较小容量的蓄电电池，因而具有更高的稳定性和可靠性。

　　三，性价比：混合动力汽车比传统燃油汽车价格高出不少，比如丰田凯美瑞混动版比普通版贵了3,500美元;福特的Fusion售价也是高达3万多美元。但其突出的燃油经济性以及优于纯电动汽车的价格，让不少美国消费者掏钱买单。

　　在中国的新能源市场，国家政策一直是以纯电动为主、混合动力为辅，且向自主品牌倾斜。仅插电式混合动力车型能享受最高每辆车5万元的补贴，消费者购买普锐斯、混动版凯美瑞、本田思域仅能获得3,000元的补贴，许多合资和国外品牌的混合动力车型都未能进入中国政府新能源汽车的补贴目录之列，这也是他们迟迟未能撬动中国这一掘金池的制约因素之一。

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