作为”十城千辆”示范城市，截至2012年底共有四百余辆纯电动出租车在北京市的远郊区县投入运营。其中长安汽车投入房山区的100辆E30更加引人瞩目。如今运营已满一年，长安交出了一份合格的答卷。

　　运行一年平安无误

　　据重庆长安新能源汽车有限公司副总经理周安健介绍，2012年4月份，长安投入了100辆E30纯电动轿车在北京房山区进行示范运营，到目前为止，实际运行已将近1年，单车最高累计行驶里程约7万公里，共计行驶里程突破350万公里（100辆车），日均出车率达98%，日均载客率为62%。在运行期间，长安E30一直处于稳定状态，未出现重大质量问题。

　　纯电动轿车作为出租车，在运行形式上对车辆有哪些要求？周安健表示，总的来说，作为出租车，E30纯电动轿车必须满足车辆的安全性、运行的经济性、强大的动力性、整车的舒适性等要求，这也是任何作为出租车运行的车辆所具备的要求，客观地说，通过近一年时间的示范运行情况看，长安E30是满足这些条件的。

　　”在安全性方面，E30采用了适用于电动车安全的车身结构设计，局部采用高强钢板设计，拥有完善的高压保护，带电碰撞结果达到C-NCAP 五星水平，开创了中国电动车的先河。同时，E30采用专门设计的高压线束互锁结构，任意高压部件接插件意外脱落时，高压回路就会自动断开，并通过动力电池管理系统，对整车绝缘进行检测，更进一步的保障了车辆的安全性。

　　在经济性方面，E30采用了驱动电机和发电机一体化技术，在汽车制动或滑行时，电动机工作在发电机模式，将车辆的行驶动能转换成电能储存于电池中，将传统机械制动器中作为热能而消耗掉的一部分能量回收。同时，该车使用能量密度高、功率密度大的磷酸铁锂电池，可以选择在家慢充或者充电桩上快速充电。

　　目前，按照北京市一般工业用电约0.8元/kWh计算，长安E30纯电动轿车每百公里费用为13.6元，其经济性远远优于传统车。

　　在动力性方面，由于E30的电池合理的布置在底盘上，车辆的重心较低，车辆的操控性明显优于同类型传统车。

　　在舒适性方面，E30是长安全新研发的产品，从产品立项、研发到上市，均是优先考虑了用户需求，其采用单级速比变速器，类似自动档，操作方便。由于整车和电器部件采用了严格的电磁兼容安全标准，使得电磁辐射对乘客的影响降到最低，整车舒适性较高，可满足用户用车要求。

　　长安E30采用了全新的一体化热管理系统，可对电池进行加热和冷却，使E30成为真正的可全气候使用的电动车，有效保障了示范运行。

　　积极探索模式创新

　　与安全运营相比，长安在运行模式上探索并取得的经验更加宝贵。

　　据了解，E30纯电动轿车依托于”北京房安出租车公司”，该公司是由房山国有资产经营有限责任公司、北京市电力公司和长安汽车三家共同出资组建。这是一种以”裸车销售、电池租赁”为主的销售模式，长安销售纯电动整车产品，而出租车公司则负责电池、管理等，此种运作模式大大降低了整车企业与消费者的压力，平衡了新能源汽车生产企业、出租车企业和驾驶员的利益，有效降低示范运行的社会风险，保证了项目的有序推进。

　　目前，E30纯电动轿车采用的充电方式是，晚上在充电站将电充满，早上出车运行，到下午2点左右返回充电站补电，下午4点以后出车，应对晚上高峰时间段。而长安也正在研究采用快充和快换的充电方式。

　　私人购乘尚待政策

　　周健安表示，长安纯电动汽车目前还没有进入私人购买领域。作为汽车企业，长安将积极并且有计划性的进入私人购买城市。随着国家对新能源汽车的支持力度不断加大，其示范运行城市将进一步扩大，私人购买城市也将拓宽，长安一直在积极准备。

　　在研发上，长安目前的首要工作是不断完善纯电动轿车产品，使纯电动轿车无论在性价比上，还是舒适度方面都表现的更出色，以此回馈消费者。

　　目前纯电动轿车难以普及的主要原因除了配套设施缺乏健全性外，就是成本过高。在这方面， 长安一直致力于纯电动轿车的降低成本，将协同零部件厂商在采购、集成等环节进行攻克，用最少成本打造经典产品。

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