一年一届的南京客车展汇聚客车供需的重头企业，也是观察客车市场的窗口。　　

　　南京客车展开幕式

　　”从南京客车展的情况来看，今年纯电动客车的市场不太好，而混合动力和燃气客车会占到较大的比重。”3月28日，2013年中国(南京)国际客车及零部件暨城市交通设施展览会(南京客车展)现场，一位参会的业内人士对第一电动作者说。

　　本届客车展同期举行的”7城市公交公司2013年公交车辆采购推荐会”也在一定程度上印证了上述业内人士的猜测。天津、杭州、昆明、宁波、大连、青岛和常州这七个城市中，仅有天津、杭州和大连三个城市提出了纯电动客车的采购需求。

　　科技部部长万钢在两会期间表示，今后新能源汽车要推动在私人领域的应用，但仍以公交推广为主，”这是我们关注的重点”。南京客车展上，参展人士则表达了自己的忧虑：基础设施建设滞后阻碍纯电动客车推广;混合动力客车可能热销，但补贴政策会否生变?

　　纯电动客车难进采购单

　　在南京客车展的采购推荐会上，7个城市的公交公司亮出了自己的采购单。

　　杭州今年340辆客车的采购计划中，纯电动客车仅为20辆，占比仅为6%。天津公交和大连公交虽然将纯电动客车列入了采购计划，但并未明确其所占的比重。

　　规模在全国前列的北京公交集团，今年的采购计划中并未提到纯电动客车。在3月27日举行的展会同期活动”2013中国(南京)公交与客车发展高峰论坛”上，北京公交集团有限公司副总经理冯幸福谈及北京公交今年的计划。他认为纯电动客车仍然存在很多现实问题，只能”依据技术和市场情况发展”。

　　冯幸福说：”北京公交集团将投资近37亿元，采购3155辆LNG(液化天然气)公交车。”他列举了LNG客车的诸多优点，以及北京为改善空气质量而推广此类产品的决定。

　　在过去两年，”十城千辆”示范工程热火朝天之时，青岛作为非试点城市，已有400辆纯电动客车上路运营，运营规模甚至远超绝大多数试点城市。青岛薛家岛充换电站更是成为国家电网的样板工程。

　　但展会期间，青岛公交技术机务部副总经理于飞接受作者采访时表示，青岛今年并不打算新增纯电动客车。已经定下的400辆采购计划中，也未见到纯电动客车的身影。

　　于波告诉作者：”现在并不打算采购纯电动客车的原因，主要还是充换电基础设施跟不上。”据他介绍，巨资修建的薛家岛充换电站，仅能满足160辆纯电动客车的运营需求。目前青岛已经修建了4-5座充换电站，服务于现有的400辆纯电动客车，如果再新增，将无处充换电。

　　一汽纯电动客车

　　由于青岛公交集团有政府财政支持，因此不购买纯电动客车并不是因为其高昂的价格。他透露青岛已经申请进入下一阶段试点名单，成为示范城市可能性较大。如果未来充换电基础设施能够跟上，会再考虑新增纯电动客车。

　　充电基础设施建设缓慢也是制约许多其他城市增添纯电动客车的主要原因。重庆公交集团副总经理向勇对第一电动作者说：”原计划今年3月底前再新增25辆纯电动客车，但由于基础设施建设缓慢，上路时间将延后。”

　　重庆现有1座充电站，另有2座充电站在建设当中。”按照市政府的要求，今年年底前还要新增5座充电站，总量达到8座。”向勇表示：”但电力公司建设充电站的积极性不高，充电站能否完工暂不可知，这也是目前推广纯电动客车的最大障碍之一。”

　　比亚迪K9纯电动客车

　　比亚迪相关负责人也坦言基础设施建设缓慢制约了纯电动客车的推广。去年比亚迪计划在长沙推广100辆纯电动客车，但一年多时间过去了，配套的充电站仍未建成。因此，这100辆纯电动客车至今未上路。

　　从此次车展厂商所展出的产品来看，重点仍为混合动力和传统客车，仅有少数以纯电动客车产品为主的车企，将纯电动客车摆在了显眼的位置。

　　不过，纯电动客车向来在公交公司的车辆占比中居次要地位。即便在示范运营城市投入的新能源客车中，纯电动客车占比只有15%，混合动力占据了85%的份额。

　　混合动力市场有望爆发

　　宇通客车是国内销售量最大的客车企业。去年在全国的销售量达到5万辆。其中，售出混合动力客车3500辆，纯电动客车仅占到宇通销量的极小部分。

　　去年8月6日，财政部、科技部、工信部和发改委联合下达的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》(下称《通知》)。《通知》下发后，全国有17家客车企业在全国非试点城市推广混合动力客车能拿到补贴，宇通是其中之一。

　　一位宇通相关负责人在展会内接受作者采访时说：”现在，宇通混合动力客车在全国非试点城市销售，每辆车能拿到42万元补贴，购买价格与传统客车接近，公交公司很感兴趣。”据他介绍，今年仅仅三个月内，宇通便拿到了1700辆混合动力客车的订单。

　　他告诉作者：”混合动力客车市场前景很好，宇通在郑州九龙镇修建了设计产能达3万辆的新能源工厂，目前该厂区已实现正式投产。”

　　苏州金龙品牌管理部负责人说：”今年第一季度售出的混合动力客车就超过了800辆，比预期高出很多。其中光徐州就签下了400多辆的订单。按照现在的市场情况，全年售出2000辆混合动力客车都有可能。”

　　虽然混合动力客车可能是今年节能与新能源客车推广的突破口，但由于中央新的推广政策未出，市场究竟是否会如各客车厂预计的一样迎来爆发式增长，现在还很难断言。

　　昆明公交公司技术部机务经理程刚对第一电动作者说：”去年购买了350辆混合动力客车，但这批客车需要到今年4月份才全部上路。今年采购计划中没有新能源客车，因为新的政策未出台。”他表示，政策出台后，依据政策的具体内容，会考虑采购新能源客车。由此可见，混合动力客车对于政策的依赖度也很大。

　　今年第一季度混合动力客车市场增长迅猛的原因与中央给予非试点城市补贴有莫大的关系。2月底，由于《通知》中并未明确补贴细则，有车企由于担心拿不到补贴而放慢销售步伐。

　　不过，近日有关部门初步明确了补贴下发的申领流程，并印发了相关表格便于客车企业申领补贴。有知情人士告诉作者，今年1月11日之后销售的混合动力都能拿到补贴，截止日期暂时未定，相关部门会适时出台文件告知车企。

　　但由于《通知》将混合动力补贴数量限制在3000-5000辆，而今年中标车企已经售出了近3000辆，截止通知可能随时会下发给这些销售势头正旺的客车企业。”如果这部分补贴停了，混合动力客车市场的增长势头将嘎然而止。”一位客车企业负责人如是说。

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