尽管电动汽车的销售情况令人失望，人们对电动汽车的关注热度也在消退，但是电动汽车和插电式混合动力车却仍在黑暗中前行，并且活跃于主要汽车制造商的产品计划，这些大型车企将在未来三年发起一波”电动汽车浪潮”。

　　几乎没有人预测电动汽车会被大批量生产，市场营销人员还是在想尽办法促使昂贵的电动汽车进入主流汽车市场。这可能是目前最艰难的工业产品细分市场。

　　雪佛兰小型车市场总监Cristi Landy表示，对品牌的了解有助于沃蓝达(Volt)插电式混合动力的初期销售，最初的购买者往往是早期采用者和新技术的爱好者，他们通常对自己购买的产品非常满意。但是对于非此类消费者，营销人员则需要做大量工作————”教育大众市场消费者”，”目前仍有众多消费者对这个新的汽车类别感到怀疑或犹豫，他们从来没有驾驶过的现代电动车。然而，他们却具备有效卖点。令人惊讶的是，这些消费者不太重视环境利益和燃油经济性，反而更强调驾驶体验”。

　　Strategic Vision咨询公司总裁Alexander Edwards对此表示，”这是明智的。绿色效益，尤其是燃油经济性，是被高估的购买判断标准。尽管社会上都在谈论燃油经济性是非常重要的，在某种程度上这确实很重要，但是当涉及到最终购买决定，燃油经济性并不会对消费者产生太大影响。相反，汽车制造商可以凭借电动汽车的宁静和赏心悦目的驾乘体验来吸引说服消费者。营销人员还需要从创新技术的使用角度招揽顾客。”

　　Edwards还表示，电动汽车和插电式混合动力车的成本过高仍然是一个巨大的障碍。锂离子电池成本已超过10,000美元。Strategic Vision咨询公司的研究表明，每月汽车费用支出增加50美元，足以吓跑准买家，”美国消费者还是有环保意识的，但是当涉及采购成本问题时，他们会说‘我有其他的车型选择’。”

　　价格与质量

　　价格问题是相对的。宝马北美电动车销售和战略经理Jacob Harb表示，今年秋天即将上市的i3电动汽车价格不会超过宝马5系，它的驾驶性能和一系列技术创新足以吸引忠诚的消费者，”如果产品够出色，价格可能不是问题”。

　　对于那些非豪华品牌而言，价格显然是一个关键问题。日产北美电动车市场和基础设施建设部总监Brendan Jones称，聆风(Leaf)的生产线搬到田纳西州士麦那(Smyrna)是该厂多年为削减成本所做努力的一部分。经过去年的准备，士麦那1月已经开始启动商业化生产。今年2月，2013款聆风的基本价格为29650美元，比2012款车型的基准价格36050美元减少了6400美元，两款车的价格均包含运费。

　　Brendan Jones说，”降低成本是日产汽车公司的重要一步，但自2010年年底推出聆风以来叶，日产也一直奉行材料的节约、生产与车辆工程技术的提升。在此期间，我们长期致力于降低车辆成本，目标是使电动汽车让大众负担得起。”日产汽车公司还在积极拓展租赁市场，目前聆风每月租价为199美元，为期36个月。

　　大部分品牌都希望调降电动汽车的价格，但他们认为这一代车辆难以达到或接近传统燃油车的价格。相反，市场营销人员则在极力推销他们所看到的电动汽车的优势。

　　本田汽车美国公司电动车销售和营销经理Robert Langford说：”电动汽车几乎不需要像汽油车那样停在加油站加油，这或许就是一大卖点。电动汽车的最大优势是可以让消费者在家里补充电力。一些家用太阳能电池板设备特别有吸引力，因为安装这套系统后的电力成本几乎为零。”

　　同样，宝马北美电动车销售和战略经理Jacob Harb称，宝马正在通过其经销商网络，为i3车主提供太阳能电池板。

　　市场营销人员也正在习惯于不同类型电气化车辆消费者之间的差异。正如丰田汽车美国先进汽车市场部经理Ed LaRocque所说，插电式普锐斯吸引了喜欢插电式混合动力的早期使用者，这款车不仅具有电力驱动能力，行驶里程也不会受限。”消费者同时十分青睐插电式普锐斯的内饰质量和内部空间。相比之下，丰田RAV4 EV的买家则是电动汽车真正的信徒，他们比插电式普锐斯的消费者更看重电池动力驱动系统，显然对产品非常了解。他们致力于环境保护，并完全肯定这项技术。”

　　谨慎推出

　　丰田汽车公司在美国的电动汽车销售区域目前很有限，仅在加利福尼亚州出售RAV4 EV，插电式普锐斯在加州和其他13个州销售。这说明了另一种策略：汽车制造商将电动汽车的推出区域局限于友好型市场。

　　雪佛兰小型车市场总监Cristi Landy表示，Spark EV今年夏天最初将仅在加州和俄勒冈州发售。这两个州的消费者对电动汽车的接受程度较高，充电基础设施建设都比较密集。在美国本土以外，Spark EV还将在加拿大和韩国出售。她说：”我们将非常仔细地观察这些市场，并从此拓展。”

　　本田汽车公司7月即将在少数市场出售第一代飞度电动版，该公司电动车销售和营销经理Robert Langford说：”我相信下一代车会走向需要且能够扩大的市场。”

　　但渗透到广域市场目前还十分艰难，部分原因是汽车制造商生产电动气车的的动力主要来自政府，而不是消费者。AutoPacific咨询公司行业分析副总裁Ed Kim说：”政策法规的变化迫使汽车制造商生产电动汽车和插电式混合动力车，例如美国更为严格的燃油经济性标准和加州零排放车辆法规。车企把电气化车辆列入产品计划的动力并不是来自消费者的需求。在我们与汽车制造商的交流中，这是一个普遍的问题，自然消费拉动当前还不存在。”

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