2022年8月，新能源车在高温限电和燃油车购置税减半的逆风局下成功翻盘，刷出来令人害怕的历史新高――53万辆，同比增长111.4%。

咱们说新能源，那不得不说比亚迪，本月它开启猎杀时刻，一举挑翻大众，登上车企销量王座（当然这并不是它第一次坐上这个位置）。乘联会数据显示，比亚迪8月零售量为168885辆，同比增长210.5%。旗下车型在新能源SUV榜、总体SUV榜以及新能源轿车榜上都直接登顶，在总的轿车榜也只是落后于轩逸(参数|询价)，名列第二，好家伙再往后翻翻排行榜隔三差五都是比亚迪，还让不让别家玩了？

我们把时间拨回2022年4月3日，比亚迪发布了3月销量的同时，宣布停产燃油车，业内一片哗然，然而事实证明比亚迪的福气在后头，狂踩5个月电门后，比亚迪迎来了销量爆发，订单排满，一车难求的局面。话都说到这份儿上了，那今天咱们也别管是迪粉还是迪黑，都坐在一起，聊聊比亚迪吧。

■ 狠人比亚迪，销量几乎没掉出过前三

基于乘联会数据，我们制作了比亚迪1-8月销量及排位图。数据显示，比亚迪并非空降排行榜，人家一直是排行榜上的老玩家。除了一月排在第七外，剩下几个月都稳定在前三，甚至第三都只拿过一次，基本都在前二。
上文说过，4月对比亚迪来说是关键的一月，这个月他们获得销冠并宣布停产燃油车。在随后的5、6月虽然没有卷过一汽-大众，但也稳定增长；在7月重回巅峰，8月继续卫冕。

而从车型类别来看，DM和EV基本是平分秋色，DM车型在5月来了个小高峰，到9月更是飙到了9万辆以上，可见没有人能拒绝省油的魅力。（这部分数据来源于比亚迪官方，与乘联会有差距是正常的）

来看看具体车型，我们知道比亚迪SUV家族中宋是最能打的，而轿车的顶流则是秦，来看看这两款车的持续输出能力如何（数据来源乘联会）：

数据显示，比亚迪宋不光在新能源榜上经常当老大，就算在总体SUV榜上也不虚，今年它主要是和Model Y抢第一，鉴于对手因为出口的缘故经常仰卧起坐，这个月登顶下个月不见影，宋只在3月和6月做老二，其他时间全是第一。而昔日的王者哈弗H6似乎成为了两位神仙打架的陪衬，也从侧面反映了新能源市场的火爆。

轿车市场上秦的日子倒是没宋那么好混，轩逸表示我还能再战20年，我的e-power也不比你DM-i差，稳稳坐在榜上不动摇；宏光MINIEV是秦冲击新能源榜最大的对手，人家可不像Model Y似的仰卧起坐，而是一直实力在线，吃最少得经济打最大的输出，仿佛一个战神。这也导致这大半年里秦只有在8月拿了个新能源榜第一。对了顺带说一句，5月秦得第三是被自家老大哥汉超过去的，看来敌人真是无处不在。

除了宋和秦领跑全场外，比亚迪家族其他产品也不是吃素的，汉、唐两款偏高端的产品问基本在自己的舒适区站稳脚跟，此前我们说汉的对手是Model 3和小鹏P7，现在Model 3光环不在，小鹏一整个家族都没汉卖的多，果真应了那句话，谁笑到最后，谁笑得最好。

同为王朝家族的产品，元的表现也很突出，这车之前定位为小型SUV，前几年火了一阵子，但由于这个市场整体都不太行，元有一些没落。不过元PLUS出山后，成功升级为紧凑型SUV，换了新前脸，酝酿几个月后月销量都快两万了，颇有“熹贵妃回宫”的架势。

海洋网下，海豚作为小型车市场的一员，和好猫缠缠绵绵，二者基本垄断了这个市场；驱逐舰05月均几千辆虽然没有秦那么能打，但胜在稳重，蚊子再小也是肉，它也一直发挥实力为比亚迪贡献利润。这么看来，比亚迪家族就没有卖的不好的车型，只要LOGO一挂，就不愁卖。并且比亚迪的车型价位横跨10-35万，除了暂时不和宏光MINIEV以及更高端的蔚来等抢客户外，其他家多多少少都得被锤两下，买新能源车终究绕不开比亚迪啊。

■ 70万订单和火力全开的工厂

在8月30日的电话会议上，比亚迪淡定表示自己有70万辆订单，用户从下单到交付的等待时间长达4-5个月，连王传福都说“目前每月产能还是赶不上每月新增订单量”。这话真不知道是在抱怨还是在凡尔赛。

我们盘盘比亚迪的现有工厂和产能，比起新势力为了工厂发愁，比亚迪作为老牌车企，比亚迪可谓“工厂富人”，其整车工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南、襄阳九个，这其中深圳，西安，长沙大家比较熟悉，其余的六个都是新工厂。

『图为6月30日合肥工厂第一台车下线』

表面上看这些工厂的产能足以供得起八个比亚迪，但其实目前还是靠西安、深圳和长沙几个老工厂输出，机器开的都冒火星子也供不上雪花一样的订单；而新的工厂中，有些百万级别的产能都是分几期走，很多新工厂都处于在建状态，部分工厂才刚刚拿地。比如合肥工厂，6月30日第一辆车才下线，一期规划只有15万/年；还有襄阳工厂这种，一期二期是电池和零碳园区，到三期才引入整车。再比如抚州工厂，其实是收购了大乘汽车的工厂并改造，也不知道比亚迪会改造出什么花来。
同样在8月30日的电话会议上，比亚迪提出将争取年底达到月交付28万辆的水平，这样的产能要消化那70万订单也得接近三个月，况且订单还在不断累积中。而1-8月比亚迪的销量接近98万辆，因此综合看来，2022年比亚迪的产销水平大概在160-180万辆。一汽-大众去年基本也就是这个水平，照这个节奏，比亚迪很可能在年底让所有人大吃一惊。

■ 新的增长点在哪？

比亚迪手上还捏着两张牌――海豹和护卫舰07。7月底上市的海豹比较倒霉，碰上了疫情和限电，目前已交付了1000多台，这个交付量大家当乐子看就行，比亚迪表示经过两个月爬坡其交付问题会大幅改善。根据汽车之家的线下实地调查，海豹的首批订单近期才开始交付，现在订车都要等3-4个月才能提车，看看比亚迪那个产能，估计年底或者明年，海豹才能爬上新能源车销量排行榜。

护卫舰07你可以把它理解为海洋网的唐，原来我以为大家不会对军舰系列动心，但驱逐舰05啪啪啪打我的脸，现在也好好地在排行榜上呆着，果真是比亚迪的lOGO有魔力，因此我丝毫不担心护卫舰07的销量。这车8月底的成都车展上刚开启预售，现在的境遇估计和海豹差不多，工厂忙没轮上班呢，真正起势估计还得等到传说中的“争取年底达到月交付28万辆的水平”时候了。
2023年，比亚迪更有底气了，将推出高端品牌，预计达到百万售价。这能不能成为比亚迪业绩的增长点我不确定，但作为噱头可是效果拉满，现在百万级豪车都是哪些厂商在玩大家也知道，比亚迪混入其中要如何显得不离谱是他们要考虑的问题。

此外，比亚迪终于要在2023年搞高端智能辅助驾驶了，这东西目前是几个新势力的护城河，有点东西就大吹特吹，偏偏比亚迪在这方面还是弱项。有人说比亚迪在电动化有多厉害，就在智能化有多差劲，这话偏激了点但也能理解。

其实比亚迪也并不是在这方面躺平了，自研的有DiLink和DiPilot；合作方面， 比亚迪可谓雨露均沾――2018年，比亚迪与百度Apollo在签署新能源汽车、无人驾驶技术以及车辆资产共享运营相关的合作协议。2019年搭上华为；2021年投资地平线并与自动驾驶软件相关公司Momenta成立合资公司“迪派智行”，布局高等级自动驾驶。2022年领投激光雷达企业速腾聚创，还选定百度作为智能驾驶系统供应商；并与英伟达达成合作，拟于2023年上半年开始在部分车型上搭载英伟达DRIVEHyperion平台，实现更高级别的车辆智能驾驶功能。只是目前从结果看来，有那么一丢丢雷声大雨点小的感觉。
此外，2023年比亚迪还将推第五代DM-i技术。DM-i的本质是DHT，可谓是比亚迪的护城河，它的兴起甚至引领了整个中国品牌在DHT领域的内卷。这项技术如果进一步升级，可谓是给踩电门的比亚迪加了个大号助推器，一路狂奔把对手都甩在后头。

■ 编辑点评

这魔幻的2022年还剩3个多月了，美好的2023就在眼前。2023年的比亚迪似乎无人可挡，产能大开，高端品牌上阵打破价格天花板，智能化水平看齐蔚小理，DM-i技术升级，电池销往海内外……好吧似乎有点吹过了，但不可否认的是，比亚迪面前是一条康庄大道，你觉得呢？（文/汽车之家 邢月阳）

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