因为一部手机，华为再一次被推上了舆论的高峰，手机到底贵不贵，只有真正的消费者才有发言权。而在9月6日这场发布会上，除了Mate 50系列手机之外，最受人关注的就是AITO问界M5(参数|询价) EV了。两款车型，28.86-31.98万元，并没有太多的惊喜，华为依然是问界M5 EV的最大卖点，但它的“含华量”到底高不高？是否如余大嘴所说，有硬实力挑战特斯拉Model Y(参数|询价)，本期《言之有力》，我们就来聊一聊这款新晋“网红车”。

　　已有增程为何还要纯电

　　8月，AITO问界系列共交付10045辆，成为最快破万的新能源品牌。但值得注意的是，破万的是AITO问界品牌，并非是问界M5车型。根据乘联会的数据，问界M5车型8月销量7372辆，排在新能源SUV销量榜第七位，但是这样的成绩对于一个开启交付不到半年的新品牌来说，也算是非常出色了。

　　但华为与赛力斯貌似并不满足现有的成绩，并且问界M5与M7两款车此前只有增程式动力。而增程式电动车普遍被视为一种过渡阶段产品，纯电动汽车才是市场主流。有数据显示，2022年1-7月，纯电动SUV销售66.6万辆，占比65.1%；插电混动SUV销售35.8万辆，占比34.9%。除去AITO问界之外，作为增程式电动车代表企业的理想汽车，后续也有推出纯电动汽车的规划。

　　所以，问界M5 EV的推出不光补齐AITO问界在纯电领域的缺失，也让AITO问界能够与特斯拉的车型形成正面竞争。可以说，作为AITO问界品牌的首款纯电动新能源车型，以及华为“智选车模式”下诞生的首款纯电动车型，问界M5 EV还未上市就背负了“干掉Model Y”的重任。只是，8月问界M5销量依旧“未能破万”又让人对问界M5以及即将上市的问界M5 EV持怀疑态度。

　　问界M5 EV确定是“遥遥领先”？

　　余承东在2020年的Mate40系列发布会上，仅“遥遥领先”一词就喊出了14次；而到Mate50时，该词仅在介绍影像的变焦功能时被提及1次。然而在AITO问界M5 EV的发布环节，“遥遥领先”却先后在车辆的音响、车机、NVH等多个卖点中出现了7次！此前，问界M7交付仪式上，余承东更是为问界M5 EV预热，称“问界 M5 EV是全世界颜值最高的纯电SUV”。

　　问界M5 EV新车没有那么多花哨的版本，只有标准版和性能版两款车型，提供六款车身颜色、四款内饰颜色，零售价为标准版 28.86万元，性能版 31.98万元。

　　作为问界的第三款量产产品，问界M5 EV虽然只是在M5增程版的基础上做了调整没有大改，所以整体区别不大，只是进行了细节上的优化。最大的改动出现在前脸部分，相比问界M5增程版，问界M5 EV将原本的“大嘴”格栅改为封闭式设计，搭上造型锐利的大灯，在视觉上更具运动感。车身尺寸方面，问界M5 EV的长宽高分别为4785*1930*1620mm，相比增程版车型略长略矮，轴距依然是2880mm。

　　与M5增程版以及问界M7不同的是，问界M5 EV的鸿蒙座舱已经更新至HarmonyOS 3.0，在原有功能基础上新增了双屏协同、手机协同、手机日程/导航等信息自动同步至车机，甚至在地库等信号不好的位置也能够共享网络给车机，这是问界M5 EV的一大卖点。

　　问界M5 EV所搭载的DATS动态自适应扭矩系统也是首次出现在AITO问界车型中，该系统可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，让问界M5 EV在颠簸路段更快速稳定下来，减少车辆晃动，行驶在颠簸路面时更平顺；在通过弯道时，进行扭矩的自适应调节，提升侧向力从而降低甩尾风险，让车辆过弯更平稳。

　　值得一提的是，在本次发布会上，余承东还强调称，目前只有华为和特斯拉掌握了这项技术，其中华为“遥遥领先”。只不过无法确定华为是从哪个维度进行的判断，因为今年上半年，比亚迪也曾发布过自研的智能扭矩控制系统iTAC，目前已经在海豹车型上得以应用。

　　问界M5 EV与增程版相比，最大的改动在于动力系统。问界M5 EV有单电机两驱和双电机四驱两种配置可选，后驱版车型拥有200kW的最大功率和360Nm的峰值扭矩，零百加速7.1秒；四驱版车型拥有315kW的最大功率和720Nm的峰值扭矩，零百加速4.5秒。搭载容量为80kWh的磷酸铁锂电池组，后驱版和四驱版分别能够实现CLTC工况620km和552km的续航。这一数据在当前动辄700km续航的新能源产品中，并不突出，只能算是刚刚够用。

　　除了这些大的调整，问界M5 EV还有诸多细节性的配置，比如高度智能调节HUD、无线/有线快充、超级女王镜、超大全景天幕、水冷热泵空调、19单元HUAWEI SOUND音响、前双叉臂及后H臂多连杆独立悬架等，其中有些是增程版就有的，有些则是新搭载。整体而言，作为问界打造的首款纯电产品，问界M5 EV融入了华为新的技术，在增程版的基础上，保持了纯电版本的独特性。

　　正面挑战特斯拉

　　问界M5(参数|询价) EV作为纯电车型，所面对的市场竞争显然要比增程动力要激烈的多。这一市场中的产品主要有特斯拉Model Y(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价)、比亚迪唐(参数|询价)等车型。

　　但蔚来ES6起售价格就已经超过38万元，性能版车型更是超过了48万元，所以从价格上来看蔚来ES6已经远超问界M5 EV。而比亚迪唐EV(参数|询价)虽然售价与问界M5 EV有所重叠，但问界M5 EV车身长宽高都要比唐EV要小，并且从品牌、受众人群等方面考虑，这两款车也不存在正面对抗的可能。

　　而特斯拉Model Y 31.69-41.79万元的售价与问界M5 EV有着一定的价格重叠，并且在车身尺寸上，两款车也相差不多，只在轴距上问界M5 EV比Model Y少10mm。

　　大家关心的续航问题，问界M5 EV的标准版和性能版都比特斯拉Model Y的对应版本要短，比如问界M5 EV性能版CLTC续航为500km，Model Y全轮驱动版则为660km。在这一方面，问界M5 EV有着明显的劣势，除了电机调校方面的因素之外，整备质量的差别也是影响续航的重要因素。

　　问界M5 EV性能版的整备质量为2350kg，而特斯拉Model Y全轮驱动版的仅为1997kg，双方相差超过300kg，更大的重量就意味着更高的能耗，同时车辆的速度也会有一定影响，比如M5 EV后驱版的百公里加速为7.1秒，Model Y后轮驱动版则为6.9秒。

　　不过问界M5 EV在智能座舱方面却有着特斯拉无法比拟的优势，那就是HarmonyOS 3.0。该座舱最大的一个优势就是生态，无论是华为手机、手表还是笔记本，都可以与座舱无缝对接，使用非常方便。目前特斯拉并没有完整的生态体系，所以在设备互联上不如问界M5 EV。

　　不过，在辅助驾驶方面，问界M5 EV和增程式一样，都没有搭载华为全栈智能汽车解决方案，而是选择博世的软件。这样做的好处是减少成本，降低购车门槛，但对于想要尝鲜辅助驾驶的消费者来说，就显得缺乏竞争力。Model Y采用的则是特斯拉自研的Autopilot辅助驾驶系统，该系统已经经过市场验证，成为特斯拉身上的一大标签。

　　总体来看，问界M5 EV不论是标准版还是性能版，与特斯拉Model Y的对应版本都有着小小的差距，这种差距并不会影响消费者的正常使用，但问界M5 EV的售价非常讨巧，性能版车型只比Model Y入门版车型贵了3000元，除了续航之外，问界M5 EV在性能、智能座舱方面都有着较大的优势。

　　华为还能独宠赛力斯多久？

　　AITO问界是华为参与程度最深的品牌，因此被车圈评为华为“亲儿子”，就差把华为的标致放在AITO问界的在车上了。但即便是华为悉心照料的“亲儿子”，也没有完成华为为其制定的目标。虽然问界M5上市5个月订单量就超过15万辆，但最终交付最多也就是在7000辆左右徘徊，始终没有达到月交付过万的目标。曾夸下海口要“一年干翻特斯拉”的余承东也承认，问界M5年销30万辆的目标已经不可能实现。

　　就在前几日，任正非的一封内部信也在互联网上曝光，“把活下来作为最主要纲领，边缘业务全线收缩和关闭，把寒气传递给每个人。”这是信中任正非所传达的思想，同时也给华为未来几年的发展划定了基调。“活下去”成为华为目前最根本的诉求，想要活下去，就需要盈利点。而余承东也曾经公开表示，汽车是华为目前唯一亏损的业务。

　　华为直到如今都在坚称不造车，只会帮助车企造好车、卖好车。但汽车业务想要盈利，除了多卖车之外，显然也需要找到更多的合作车企。毕竟赛力斯目前的销量不足以支撑华为在汽车业务上的支出。

　　虽然，赛力斯目前是华为智选车模式的唯一合作伙伴，不过很有可能这个“唯一”地位将被撼动，华为已相继与奇瑞、江淮、极狐等敲定了智选车业务合作。问界销量迟迟未达预期、抠标等尴尬事件接连上演，赛力斯产品力只能依靠“含华量”作为唯一卖点。如果赛力斯不再受到华为独宠，赛力斯是否有能力独自应对竞争越发激烈的新能源车市场，相信所有人都会持怀疑态度。

　　并且，华为智选只有卖车功能，并不参与售后，所有售后环节都由赛力斯负责。此前做低端车型起家的赛力斯，在售后服务、人员专业度等方面，引起了众多AITO问界车主的吐槽。甚至在尚未开设AITO用户服务中心的城市，问界M5的维修保养要与东风风光及小康面包车在一起。所以，赛力斯想要更好的发展，除了与华为保持高度捆绑之外，自身售后服务的提升也迫在眉睫。

　　编辑总结：问界M5 EV作为AITO问界品牌的第三款量产车型，从综合实力来看，确实有着非常不错的产品实力，毕竟在当今这个时代有华为背书，相信销量不会有太大问题，只是想要“干翻特斯拉”，光靠着产品力显然是不够的，品牌、营销、售后等所有问题都是左右消费者最终下单的因素。

　　并且，当人们提及AITO问界的时候，想到的永远就只有华为，赛力斯在人们的眼中俨然已经成为华为在造车领域的代工厂。赛力斯想靠着新能源实现品牌跨越式的提升，只依靠华为显然是不够的，自身没有核心技术，即便是摆脱了华为，想要在竞争如此记录的市场中生存下去，也是难上加难。

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