工信部部长苗圩在两会期间表示，新能源补贴政策将于今年上半年出台，新能源车将按照节油率阶梯化进行补贴，分为16档。笔者认为，这一信息至少透露两点，第一是混合动力汽车在中国市场的春天很可能已经到来了，第二则是国家努力了三年，指望电动汽车能够实现弯道超车的目标，恐怕要被放弃了。

　　电动车是否将失宠?

　　按照节油率阶梯化进行补贴，很自然的我们就会联想到混合动力汽车在中国市场很可能要翻身了。因为电动车虽然补贴仍然会比较高，但因为电动车的不普及，以及价格高、续航里程低、充电时间长这几大短板存在，相对于混合动力而言，吸引力要小得多。比如，如果国家给电动车的补贴是6万元，给混合动力的补贴是2万元，相信多数人仍然会选择混合动力汽车。如此一来，即使政策不明说，电动车失宠的命运恐怕不可避免。

　　我想，对于这样的局面，既应该感到遗憾，也应该感到高兴。觉得遗憾的是，已经投入巨资的电动汽车产业很可能会因为补贴政策的改变而雪上加霜，虽然我们可能不会像美国那样宣布放弃目标。而觉得高兴的是，虽然电动汽车发展受阻，但混合动力汽车的推广，将会对我们的节能减排带来更快速度、更高效率的改观。

　　电动汽车发展到今天，已经逐渐看到希望，但我们败在了我们的经验上。汽车工业崛起这个目标，败给了政府对于雾霾治理的焦急心理。这或许并非不对，但头痛医头脚痛医脚的做法，并非一定是对症下药。更何况，像我这样一个汽车人，心底总免不了有点遗憾。

　　仅从节能减排的角度考虑，我们当然应该选择最快速、最成熟的技术。在国家确定电动车为汽车产业发展目标之前，我一直是呼吁应该先混动再电动的。邓小平先生对于国家经济发展的一句经典————不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫，应用在这里也非常合适。

　　日系是否会因为政策变化而崛起?

　　目前，在混合动力技术上成就最高的是日系众品牌，无论是丰田还是本田，其混合动力车型在北美市场和日本市场都受到欢迎，销量很高。那么，当中国的补贴风向发生改变的时候，日系是否会因此而崛起呢?

　　时间若回到三五年前，那时候日系在国内过得还是相当滋润的，凭借中庸的造型设计、出色的油耗控制水平、稳定的质量等优势，一直是市场的宠儿。但是，自从德系的中级车开始换代之后，日系便从高峰期迅速下滑。再加上钓鱼岛事件的负面影响，日系今天可谓是最低谷期。所以，如果国内混合动力的地位上升，那么日系在混合动力方面的优势就会凸显出来，从而有可能带领其走出低谷。

　　不管如何，笔者还是希望这个市场更加均衡一些，而不是一家独大。

　　节能减排不仅需要政策更需要监管

　　我想，新的补贴政策之所以会采用阶梯化的方式，主要是希望企业通过各种手段，降低汽车排放，化解当前的雾霾污染。不过我想要提醒的是，如果没有有效监管，新的补贴政策仍然很难对环境起到实质性的作用。

　　由于测试油耗将直接与车辆的补贴挂钩，利益面前，不可避免的就会有企业、有人想走捷径。而国内市场上，工信部公布的测试油耗与实际油耗差距一直就很大，很难通过市场来验证油耗测试的准确性。所以，对水平层次不齐的混合动力汽车，加强油耗监管，才能让国家补贴真的应用在节能减排上。否则，钱花了，环境没改善，汽车工业的发展也被掐断，得不偿失。

　　( 编辑/李艳娇 )

返回第一电动网首页 >