作为全球汽车工业最具影响力的车展，第八十三届2013年日内瓦国际车展即将于3月7日开幕。在本届车展上，各大汽车厂商将拿出什么”重磅车型”参展呢？车展开幕前夕，第一电动网汇总了部分即将在车展上展出的新能源汽车车型，供大家一同品鉴。

纯电动汽车车型：

大众e-高尔夫

近日，大众正式发布了e-高尔夫车型并发布了该车的具体信息。e-高尔夫将于日内瓦车展首发。

e-高尔夫是第七代高尔夫的纯电动车型，该车采用电动机驱动，最大功率输出117马力(85.76kW)，峰值扭矩为270N·m，该车的0-100km/h的加速时间为11.8秒，极速为135km/h。

e-高尔夫的锂离子电池组被安放在后排座椅的下方，容量为26.5千瓦时，能够让e-高尔夫续航175km，家用电源充电需要5个小时。

大众e-高尔夫提供三种驾驶模式，有Normal、Eco以及Range可选。Normal模式是正常模式。Eco模式为了实现更远的续航，将该车的功率输出限制在96马力，极速限定在120km/h。而Range模式进一步关闭掉空调系统，并限制极速为95km/h。

Hiriko折叠电动车

据美国媒体Autoevolution网站报道，作为众人期待已久的一款电动车，Hiriko折叠式电动车将于2013年春季投产。该款车的量产版将在2013年日内瓦汽车展上发布。

这款折叠电动汽车被命名为”Hiriko”，在西班牙巴斯克语中的意思是”城镇”，它设计有两个座位，汽车的驱动电机集成在轮毂中(四个轮毂电机)，可以像儿童折叠童车一样随意地折叠在一起，并且易于泊车。

Hiriko折叠电动车的一大特色就是它的折叠机制，可减少轴距，折叠后的车身长度为1.5米，比Smart ForTwo约短8英寸(约0.2米)，这样车身看起来更显紧凑，而且便于操作(泊车、转弯之类)。车身中间实际上安装有铰链，折叠时角度可高于60度。

Hiriko折叠电动车续驶里程达到110公里(75英里)，搭载20马力的电机，最高时速达到31英里/小时(50千米/小时)。据了解，该车型可使用快速充电，充电时间为15分钟。

Hiriko折叠电动车主要针对城市相对拥挤的欧洲市场设计，到时这款可折叠式电动汽车将能够有效地解决城市交通和污染问题。但是也极有可能在美国销售，而且旧金山和波士顿已经对这款车表现出强烈的兴趣。

三菱新一代纯电动车CA-MiEV

在日内瓦车展上，三菱将推出下一代电动车，或将命名为CA-MiEV，使用高容量电池，续航里程达到300公里(186英里)。

混合动力汽车车型：

三菱柴油混动皮卡

今年的日内瓦车展将会在三月上旬开幕，三菱汽车这次会发力混合动力，带来一款柴油混合动力皮卡。

三菱柴油混动版皮卡概念车GR-HEV

三菱有着悠久的小型皮卡生产历史，不过这次日内瓦车展上，三菱将推出一款新型的皮卡，采用混合动力，车身尺寸相比以往的皮卡要更大更魁梧。

这是三菱汽车首次在卡车中使用混合动力，这款GR-HEV动力系统由一款柴油发动机和电动机组成，动力上能够满足皮卡能拉多装的需求。这款车型采用全时四驱，使用三菱的超级四轮控制系统(包括车身稳定系统、制动力分配和中央差速锁)，这些技术就是量产版三菱蓝瑟EVO身上使用的。

奥迪A3插电混动

为了实现2018年全球第一的汽车出货量，同时也为了适应新形势下对于车型燃油经济性的更高要求，大众集团此前就宣布从今年开始大力推广插电式混合动力车型。而即将于3月份日内瓦车展登场的插电式奥迪a3 Sportback混合动力车型就是今年的第一款主力产品。

相比传统的非插电式混合动力车型，插电式混合动力车型在很多方面更有优势，不但可以使用更加环保的电能，并且可以实现类纯电动驱动的形式，真正实现零排放;同时相比电动车则可以拥有更高的续航里程，而在成本方面则可以做得更低。

奥迪A3 Sportback插电式混合动力车型基于A3 Sportback开发，由一台2.0升的涡轮增压发动机和电动机以及一套8千瓦时的锂离子电池构成。由于电机位于车轮后轴，因此可以实现混合式的四驱系统，提升驾驶稳定性。这套系统综合最高动力输出达到237马力，而在理想状态下百公里油耗将低至2升!而纯电动模式的续航里程也可以达到50公里，完全满足城市驾驶的需求。

为了更容易被普通用户所接受，大众还特别改良了其充电的速度和效率，使用正常民用插座4小时就可以充满电池，而使用快速充电器30-45分钟就可以完成一次充电，从而在时间花费上比以往的插电式混合动力车型耗时更少。

大众XL1插电混动车量产版

大众近日确定将量产双门双座先锋小车XL1，年产量将达1000辆。并确定会在欧洲市场上上市，美国以及其他市场尚未确定。

该车的量产版将和2011年年初亮相的XL1概念车非常接近，极为流畅的外形配以后轮的整体盖板以及取代后视镜的后视摄像机将使该车取得极低的风阻系数(0.189，普锐斯是0.25)。外形尺寸分别是3.9米长，1.7米宽，1.15米高。和它尺寸非常接近的丰田雅力士和它的长度相同，宽度比XL1宽2.5厘米，高度则高了35.6厘米。

动力系统来自一台800cc的双缸柴油机和一个电动机，最大功率分别是35千瓦和20千瓦。该组合输出的动力将传递至一台七速双离合变速箱。电能储存在一个位于引擎舱内5.5千瓦时锂离子电池中。该车的纯电行驶里程可达50公里。

由于该车阻力很小，大众声称100公里时速等速巡航仅需6.2千瓦的功率。百公里加速时间为12.7秒，最高时速将限制在160公里。出色的节油性让不到10升的油箱可以提供理论上超过1127公里的续航里程。换算成更直观的数字：混动时油耗为0.9L/100km(美国EPA综合工况)或0.75L/100km(欧洲NEDC工况)。

除了极其流畅的外形可以带来更低的风阻以外，该车另一个节能要素来自轻量化的车身。车身外板大量使用碳纤维加强塑料、车身结构则采用铝合金。大众表示该车整备质量795千克。

XL1的生产工厂将设在德国下萨克森州的Osnabrück市，那里同时生产保时捷Boxster和大众高尔夫敞篷车。该车将为纯手工打造，对大众来说应该没有任何盈利可能。这款车完全是上世纪最重要的汽车业高管(Car Executive of the Century)、时任(2002年)大众董事会主席费迪南德皮耶希博士(Dr. Ferdinand Piech)一手操办的先锋技术试验品。

新能源概念汽车车型：

标致208混动概念车

据悉，标致将在3月的日内瓦车展上发布一款208混动版的概念车型，该车暂定名为208 HYbrid FE。

外观方面，标致208混动版的概念车型基于普通版车型改进而来，外表并未作出其他改变，只是新增加了空气动力学套件。另外，该车车身经过轻量化处理后整备质量将减轻200kg左右。

动力方面，新车的动力系统由一台1.0升汽油发动机和一台电动机组成，新的的加速时间在8秒之内，二氧化碳排放为49g/km。

林斯彼microMAX概念车

林斯比得汽车公司(Rinspeed)近日发布了microMAX概念车的图片和细节，该车将在3月日内瓦车展首次亮相。这款车长为3.7米，高2.2米，车厢内配备冰箱,咖啡机和多个连接功能。

Rinspeed microMAX概念车

microMAX的车窗由树脂玻璃制造,它具备NFC(Near Field Communication近距离无线通信)功能。该车还配备VDO仪表板，包括一个19英寸高清触控屏，可提供多维界面。

microMAX是一辆纯电动车，它采用叉车直流与交流驱动系统和声音报警系统以提醒行人，车厢内提供三个工作区，如果投产该车售价在5000至10000欧元(约合人民币4.18-8.37万元)。

林斯比得汽车公司(Rinspeed)于1977年诞生于瑞士，由Founder Frank M·RINderknecht创立，最初的主要业务为进口美国天窗及残障车辆改装。于1979年第一次参加日内瓦车展，展出一辆改装turbo的大众高尔夫GTi。

布加迪TypeZero概念车

一直以来布加迪给我们的印象就是速度和性能，确实目前来看布加迪威航是目前所有量产车中保持最多量产车速度记录的车型，独特的W16发动机同超大功率紧密的联系在了一切，但是在燃油经济性方面却实在不值一提。不过，布加迪现在似乎意识到未来新能源领域的广阔前景，近日宣布正在开发一款独特的纯电动概念车--TypeZero。

布加迪TypeZero概念车的开发交给了法国著名设计师Marc Devauze，在参照了布加迪历史上成功的车型之后，最后设计灵感源自选定传奇车型--Type 35。Type 35是布加迪历史上最成功的赛车，在1924-1930年间，共获得踪迹超过2000个各类比赛的冠军，当时它的车速就高达210公里/小时，令对手毫无还手之力。

因此TypeZero概念车自然要延续Type 35的最大看点--性能。TypeZero概念车采用了独特的单座式布局设计，纯电动驱动。无车顶、无挡风玻璃以及独特的赛车悬架系统回归了上世纪20-30年代的赛车传统设计。从车身外形设计来看，低矮的车身带来了良好的稳定性;而布加迪标志性的进气格栅继续得到保留，单座的设计或许算不上太实用，但是对于操控来说却有着更好的表现。

为了实现在性能方面的突破，TypeZero概念车的电机部分采用了非常独特的四轮独立驱动形式，也就是说每个车轮都由一台独立的电动机来驱动，这样不但可以更好的发挥直流电机的大扭矩特性，同时也变相实现了独立控制的四驱系统;而为了打破目前纯电动车在续航能力方面的缺陷，TypeZero将特别采用锂离子空气电池作为电能的存储载体，这种电池的储电能力是普通锂离子电池的10倍以上，而且重量更轻，尺寸可以做得更加小巧，可以实现较长的续航能力，并且可以支持TypeZero实现超高的速度。此外，车型还配备了独特的制动能回收系统，高效的转换系统可以进行快速电能储存，进一步提升电能效率。

目前关于车型的更多消息还没有透露，预计在性能方面TypeZero概念车会给人一种全新的体验，预计0-100公里/小时加速控制在1.5秒左右，因此布加迪依旧可以通过这款车型来捍卫自己速度方面的优势。TypeZero概念车很有可能会在明年3月的日内瓦车展首发，但是否会量产目前还不得而知。

雪铁龙汽油-空气混合动力C3概念车

在今年一月刚刚发布的标致雪铁龙集团的压缩空气混动技术即将在下月5日开始的日内瓦车展以雪铁龙C3概念车的身份首次和公众见面。这款混动系统尚属首创，而且在市面上还未出现任何搭载该系统的量产车型。

标致雪铁龙目前已有的车型中有雪铁龙DS5混动和标致3008 HYbrid4以及508 RXH三款混动车型，但都为柴油-电混动。此前东风标致总经理吕海涛曾表示过，会在2014年上市一款来自东风标致自主研发的汽油-电混动3008。

此款混动系统不仅能够同样实现再生制动，即利用车辆制动时的能量驱动空气泵以压缩空气入高压空气罐，还能和丰田普锐斯一样通过一个行星齿轮组使汽油机和空气驱动在不同行驶状态下分别工作或协同工作。在70公里/小时以下行驶时车辆可以单独使用空气驱动。据标致雪铁龙表示，”空气能将承担60%-80%的城市行驶能量来源。”

此次亮相的C3概念车将搭载1.2升四缸汽油机，最高功率61千瓦，非混动系统中该发动机燃油经济性为4.5升每百公里或52英里每加仑(欧洲工况测试结果)，而这套汽油空气混动系统将这个数字提高至2.94升每百公里或80英里每加仑。

这套混动系统相比传统内燃机车增重100千克，是普通混动系统的一半。标致雪铁龙认为该系统有更简单、更容易维修的零件，不需要任何类似锂离子电池中采用的稀有金属。这些节约成本的特征将使它在中国和俄罗斯以及欧洲各国得到更广泛的青睐。除此之外，由于没有电池，该系统也将不会在过热或过冷的环境下工作效率也不会降低。

节油性能上，该系统将会相对同功率的传统内燃机提高45%的燃油经济性，提高90%的续航里程。

标致雪铁龙将在B级(标致207，福特嘉年华，奥迪A1，大众Polo等)C级(标致308，福特福克斯，奥迪A3，大众福克斯等)紧凑车上推广该系统。

更多2013年日内瓦车展新能源汽车车型请关注第一电动网，后续会有更新。

( 编辑/董海荣 )

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