今天早晨，小编从彭博社发现了一条极为有争议的预测报告，根据彭博行业研究（Bloomberg Intelligence，BI）6月14日上午发布的一份综合报告，特斯拉将在未来18个月内保持其全球电动汽车销量桂冠的头衔，但随后将被大众集团取代。彭博行业研究预测，到2025年，许多传统汽车制造商的电动汽车销量仍将落后于特斯拉，但大众集团有望在2024年超过特斯拉。

看到了这条分析报告，不仅让我联想起大众汽车集团CEO迪斯曾经许下的诺言，“2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。”看来大众不用3年，1年半可能就能超越特斯拉了？超越特斯拉果真如此简单吗？

小编来看可能未必能如此简单！

首先我们先来看看彭博行业研究（Bloomberg Intelligence，BI）给出的预测依据：

报告的数据分析显示，大众集团2021年已经在欧洲售出了31万辆电动汽车，而2020年，大众电动汽车在这一市场的销量还不到2021年的一半。在特斯拉的大本营，即美国市场，大众电动汽车的销量只有3.72万辆，但这个数据是2020年的三倍。这些数据可以证明大众电动汽车在销量增长方面，有着不可忽视的潜力。

目前特斯拉6865亿美元的市值几乎是美国和欧盟所有传统汽车制造商总和的2倍。传统汽车制造商尽管都在努力追赶，但它们不太可能成功地剥离与内燃机业务交织在一起的电动汽车相关资产，它们的现金流正在为电气化转型买单。

不过彭博行业研究认为大众汽车则是传统汽车企业中的一个例外，需要注意的是彭博行业研究所指的大众汽车并非单单大众一个品牌，而是大众集团旗下的所有汽车品牌，包括了大众、斯柯达、奥迪、保时捷等等，从家用品牌到豪华品牌甚至超级跑车品牌都有，涵盖的目标用户更广泛，反观特斯拉有限的产品阵容使它在定价和市场潜力方面受到了一定限制。

目前大众集团正准备对保时捷品牌进行IPO。与此同时，它的纯电动汽车产品有可能在2023年达到30%的组合占比，在2025年达到约45%，大大领先于同行，能够为IPO吸引基于豪华汽车的850亿欧元估值，甚至更高的技术型估值。

彭博行业研究的报告还指出，电池仍然是汽车制造商在电动汽车销售市场保持竞争力的关键因素。大众集团已承诺投入数百亿美元用于电池开发和电池供应链，包括到2030年在欧洲建立6家40 GWh电池工厂的计划。大众集团还建立了三个单独的战略合作伙伴关系，以推进其电池开发。因此，大众集团在电动汽车电池技术上投入巨资是彭博行业研究认为大众在电动汽车销量上肯定会超越特斯拉的另一个原因。

值得注意的是这份报告还阐述了一个观点，就是到2025年，中国品牌比亚迪的电动汽车销量将在全球位列第三，并在2023年、2024年和2025年保持这一地位，超过福特、通用、长安、Stellantis、吉利、梅赛德斯-奔驰和丰田。此外，接下来一大批传统汽车制造商，电动车年销量都在100万辆左右。

从彭博社的这份报告来看，大众似乎真有可能在2024年前就超越特斯拉了？小编不敢苟同，因为这件事还存在很多变数。

变数1：中国市场销量占比逐年提升，但大众新能源汽车貌似在中国有些水土不服

2022年1-5月，中国新能源汽车产销分别完成207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍，已经双双超过200万辆，按照月度变动规律，预计全年中国新能源汽车产销同超500万非常有希望。根据公安部交强险数据，2022年1月国内新能源乘用车终端销量（上险量）达312,849辆，同比增长113.6%，反观欧洲，2022年1月，欧洲新能源乘用车市场销量156,236辆，同比增长39%，由此可见，中国市场无论是市场份额还是增长速度都要远远大于欧洲市场。

据乘联会数据显示，仅特斯拉中国，2021年就售出了32.0743万台电动汽车，占到特斯拉全球销量的1/3，同比增幅133.3%。而一汽-大众和上汽大众2021年的电动汽车销量为7.0383万台和6.1064万台，同比增长分别为128.4%和114.1%，二者合起来的销量为13.1447万台，无论是销量还是增长幅度都要低于特斯拉的表现。

另外小编还从实际销售层面进行了一定的咨询，特斯拉订单量远超生产量，预订车主需要一定时间的等待才能提车，而在中国销售的大众、奥迪等品牌的纯电动汽车普遍处在滞销情况，终端优惠甚至高达4万元，库存车很多，由此可见特斯拉销量是受到产量的影响，而大众各个品牌销售情况不容乐观。

变数2：特斯拉Cybertruck和Model Q或许能为特斯拉冲出重围

在大众集团不断推出新款车型的同时，特斯拉也没有闲着，特斯拉Cybertruck和Model Q都不断传出各种新消息，尤其是特斯拉Cybertruck开启预定后订单源源不断，目前特斯拉Cybertruck已经停止接收中国和欧洲市场的订单，仅在北美允许预订，据悉订单量已接近150万辆。Cybertruck 量产版已在特斯拉得州工厂开幕式正式亮相。

另外Model Q也将全方面拉低特斯拉的车型价格，让特斯拉的产品覆盖用户面积更广泛。

变数3：大众在建厂，特斯拉也没有闲着

大众在欧洲不断布局新能源供应链，兴建电池工厂，寻求合作伙伴的同事，特斯拉也没有放慢增加产能的脚步。

目前，特斯拉在全球坐拥六座超级工厂，横跨亚洲、欧洲、北美三大洲。其中加州、上海、柏林以及德州工厂负责整车制造，内华达及纽约工厂分别负责电池组、充电桩及太阳能屋顶的生产。今年 2 月，马斯克表示：特斯拉有信心能保持「车辆交付量的年平均增长率达到 50%」。按照这一比例计算，2022 年将交付 140 万辆。

另外特斯拉已明确计划在上海工厂当前临港超级工厂附近，另建一座新工厂以扩大产能。新工厂预计将生产Model 3和Model Y车型，年产能为45万辆。此后的车型除了满足中国市场的需求，还将出口德国和日本。

上周，一名特斯拉员工在全体员工会议上问马斯克，特斯拉在美国的下一个工厂将设在哪里？马斯克表示，特斯拉还没有做出决定，但他明确指出可能不会在美国。马斯克回答道，“我们正在寻找新工厂的厂址，但我们正考虑北美地区的更多选择，包括加拿大、墨西哥以及美国。”由此可见特斯拉也在马不停蹄的兴建新工厂以此提升产能，进一步缩短交付周期，抢占更多市场份额。

除了上述变数之外，小编认为还有一点非常重要就是在科技创新性上，特斯拉明显要比大众先行一步，虽然说大众是百年造车传统企业，并且家大业大，旗下品牌众多，但是针对新能源汽车的开发、设计以及智能化探索上似乎总是慢了一步。

例如说大众MEB的后鼓刹设计，深受很多购车用户的质疑和不认可。虽然ID.系列的车型外观有所改进，但是坐进车内，你依然能够感觉其拥有十足的历史感，感觉大众在内饰设计上始终无法摆脱历史的桎梏。至于说智能驾驶方面，特斯拉的Autopilot也要远胜于大众。

特斯拉作为新能源产业的巨无霸，正在面临着传统车企的绝地反击，不可否认像大众集团这样的老牌传统车企无论是在资源还是生产方面都要远胜于特斯拉，但是要知道特斯拉是100%专注于新能源汽车产业，而大众仍然需要分出大部分精力来照顾自家燃油车市场。

尽管大众集团的新能源汽车虽然已经在欧洲取得了很不错的成绩，甚至不只是ID.3，后续推出的ID.4车型，也已经在德国本土以外的挪威、荷兰、西班牙、瑞典、丹麦和爱尔兰等国家，登上了纯电动汽车销冠宝座。但在中国和美国等地区，仍然需要进一步培育市场，毕竟大家虽然对传统大众汽车，都已经非常熟悉，但对大众的新能源汽车，还属于比较陌生的阶段，需要一个从认识走向认可的过程，想要短期之内超越特斯拉，小编认为其难度还是相当不小的。

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