2010年7月，被誉为”中国电源行业黄埔军校”的河南新乡市迎来了第一家整车企业————新乡新能电动汽车有限公司(以下简称：新能)。此后两年，从研发底盘换电式电动汽车，到开发自动快速换电系统、建设充换电网络，再到成立出租车运营公司。一路走来，新能逐渐摸索出一条独特的产业发展和商业推广模式————新乡模式。

　　回忆新能成立之初的情形时，新能公司总经理张辉说：”新乡市政府一直希望在其良好的电池产业基础上，发展纯电动汽车，培育龙头企业，拉动电池产业发展。那时，一直苦于没有合适的整车合作伙伴进行实践，正好碰到我们几个胆子比较大的”。第一个吃螃蟹的人不只是张辉一个，还有他的团队伙伴：福建省汽车集团、上海电驱动公司、全国政协委员、汽车专家柳崇禧等。

　　扎根新乡

　　张辉是地道的河南人，生长在这片土地上。2004年，他前往江苏苏州创业，创立苏州天成涂装设备工程有限公司(一下简称：苏州天成)，主要业务涉及汽车装备以及汽车工厂生产线建设。

　　2010年下半年，经过与新乡市政府领导的多次交流、达成合作意向，张辉及其团队终于来到这个城市，开始了他们的”纯电动车冒险之旅”。其实，当时他们就已经想到产业风险很大，国内外很多企业研发新能源车七八年都无法盈利。这显然是成为”先烈”或”先锋”的问题。

　　谈到当时的决定，张辉承认可以说是”无知者无畏”。”坦率讲，当时对电动车了解不多。我和汽车打交道已有20年，一直为其他车企建设生产线，没有想过自己来造车。当时觉得这是个机会，可以自己生产汽车。”

　　新乡市并非国家新能源汽车示范城市，新能选择在新乡建造生产基地则基于两方面的考虑。首先，张辉认为，作为一种新生事物，纯电动车的发展不仅需要车企的研发投入，更重要的是当地政府强有力的支持。”新能非常看重河南省政府和新乡市政府的支持。”张辉说。作为招商引资项目，新能获得了新乡市政府在建设以及税收政策等方面的优惠政策。”

　　另外，新乡市作为河南省省级新能源汽车示范城市还享受与其他国家级示范城市相同的新能源汽车补贴政策，即：参照国家补贴政策河南省政府与新乡市两级政府每辆车分别提供6万元的补贴。

　　其次，作为国家级电池材料及电池产业化基地，新乡拥有良好的电池产业基础。在这个城市，从事电池产业的各类人员达到5万人，其中直接从事电池产业的工程技术人员达到3000多人，形成了从正、负极材料、隔膜、电解液、电池零部件、电池芯、电池组、电池生产专用设备、电池检测以及电池回收等较为完整的产业链。

　　对于新能来说，新乡政府的支持及与当地电池产业基础是保证电动汽车生产、销售的先决条件。

　　整合资源、创新发展

　　众所周知，一款新车型从开始研发到生产、再走向市场需要数亿元投资以及3个到5年的时间，于是新能就采取了”资源整合、创新发展”的模式走了一个捷径。

　　研发第一辆样车时，新能一开始并没有确定固定的模式。新能电动汽车总设计师柳崇禧表示，研发初期，新能开发了两个车型————增程式电动汽车与换电式电动汽车。”因为我们一开始就想解决电动车续航里程短的技术瓶颈，重点瞄准电动出租车市场，出租车在续驶里程上要求比较高、商业运营能赢利。”

　　柳崇禧说：”考虑到续驶里程，我们当时想到增程式。后来，基于减少车辆购置成本的考虑，我们决定采取车”电——分离”的换电模式————消费者只购买没有电池的”裸车”，电池由专业运营商租赁经营”。

　　第一辆底盘换电式电动汽车样车设计完成后，几经试验改造，历时半年，报废了十几辆车后，终于研发成功。

　　如何从样车转为量产车，实现批量生产，成为新能公司面临的一个难题，如果从头开发将会遥遥无期、错失机遇。新能团队想到了寻找合作伙伴、共同发展的思路。先后联系、洽谈了国内多家汽车公司，最后基于长期良好的合作基础，特别是在电动汽车产业化发展及市场推广应用的共识，新能公司和福汽集团达成”联合开发、共同推广”的战略合作协议，确定以东南汽车公司V3菱悦为平台，联合开发生产底盘换电式电动汽车。

　　V3菱悦轿车是日本三菱技术，底盘性能优异，非常适合做底盘换电式电动汽车。新能EV3电动车采用一体化设计高强底盘结构和新型锂离子电池技术。据张辉介绍，EV3纯电动汽车一次续航里程160公里，充电量为22度，每公里运行费仅一角钱。如今，100辆新能电动出租车已经上路一年，累计运行里程超过600万公里，运行期间没有发生重大事故。

　　2011年10月，新能、福汽集团联合研发、实现量产，并推向市场的国内第一款底盘换电的车型————新能EV3菱悦换电式电动汽车下线。

　　谈到换电式电动汽车开发、运行遇到的问题，张辉认为，最主要的问题是电池模块和车身的机械和电气连接、快速更换。新能几经更新换代，现在采用了简介、快速、可靠地的连接、锁紧/解锁方式，并获得国家发明专利”。

　　建立纯电动出租车公司

　　新能在新乡电动车推广中不仅仅是生产者，而且还是电动车上路的运营者。2011年7月，新能与环宇集团、科隆集团两家生产企业合资成立出租车公司，运营纯电动出租车。2011年12月，悬挂”豫G电××××”专用车牌的25辆纯电动出租汽车正式上路运营，穿梭于大街小巷，运送乘客，非常引人注目。

　　其实，在初期的计划中，新能的任务仅仅是生产车辆。但是，电动汽车生产出来了，没有市场不行，而作为新能源汽车市场推广没有示范运营不行，示范运营没有电动汽车生产企业参与不行，一环套一环，新能公司被”逼”走上运营道路，成为运营商。2011年11月，在新乡市政府的支持下，新能公司联合环宇、科隆两家电池公司合资组建了新乡新能电动出租车有限公司，新能控股。至此，负责电动汽车生产的新能公司以及负责供应电池的环宇与科隆公司捆绑在一起，分别身兼两职，自产自销。

　　”初期计划新能生产车辆，国家电网运营出租车公司。但是，由于计划有变，我们担起电动出租车的运营工作。当时，成立出租车公司的目的并不着眼于获利，而是希望在具体运行过程中，获取和验证数据，从而在今后的研发、生产过程中加以引进、提升。”张辉说。

　　运行过程中，问题接踵而至。首先是需要有充换电设施，为此，新能公司又着手自主开发了拥有自主知识产权的”底盘快速换电装置”，解决换电的问题。新能公司开发的电池快换系统，从电动汽车从开上工作台到换电完成完全自动化，整个过程不到5分钟。

　　对出租车运营需要有换电网络支撑，换电网络的搭建成了大问题，换电站的建设需要昂贵的投资，同时建设网络周期较长，征地规划也成为大问题。”我们的原则是不等、不靠，遇到问题就想办法解决。” 张辉还介绍道，为了方便出租车换电，建设覆盖城市的换电网络，新能公司创新开发了移动换电站(车)。

　　谈到研发的灵感时，张辉说：”移动换电站(车)研发灵感来自于河南省郭庚茂省长的提醒。视察新能时，郭省长提出疑问，换电站建设价格昂贵，建设周期长，换电式电动车如何能迅速推广” 。这句话点醒了新能团队，柳崇禧总设计师立即组织开发经济适用的分布式移动充换电站————移动站将电池存储、充电、换电三大功能集成一起，安装在一辆半挂车上，无需征地和修建专用站房，将之牵引到常规加油站旁侧，即可投入使用，可以快速、低成本建成城市充换电网络

　　根据柳崇禧的介绍，移动式换电车上有个18个货位，可以一次满足17辆车的换电要求。张辉自豪地说：”全国政协万钢副主席以及科技部曹健林副部长来，都对移动换电站很感兴趣，占地小、造价低。目前，新乡已有的5个移动换电站(车)全部投用，将初步完成新乡”城市换电网络”，明年还将建成覆盖新乡全境的”城乡换电网络”。

　　商业化初现端倪

　　通过近三年的努力、探索、奋斗，新能公司整合国内优质汽车及电驱动资源，结合新乡当地电池产业基础，通过技术和商业模式创新，创立了：”换电式电动汽车+车——电分离”的产业化及市场推广模式————新乡模式，实现了”电动汽车生产、电池供应、充换电网络建设、推广运营的全产业链有机结合”

　　说到”新乡模式”，张辉总结为”底盘换电、车——电分离”，生产、网络与运营形成完整产业链，”新乡模式”的核心是汽车厂-电池厂-电池运营商-消费者都能受益的良性循环链。”我们认为，虽然有些环节需要改进，比如电池运营商环节。但是，‘新乡模式’是可以复制放大的。”

　　据了解，新乡纯电动电动出租车公司化运营，公司承担电费、司机的社保以及车辆维修维修等费用。司机平均每天运行300公里左右，将近400元收入，除去上交的钱后，每天纯收入220元，司机每个月收入在4000到5000元之间。”

　　100辆纯电动出租车规模运营、覆盖全市区的换电网络、实际运营经济效益直逼燃油出租车……一系列现象都透露出纯电动出租车运营”新乡模式”已显现出商业化端倪。”目前出租车公司可以实现少量的盈利，这表明这套模式是可行的。”张辉说。

　　从初期简单的造车计划，到开发快速充换电系统及移动换电站(车)，以及成为运营商，张辉表示，”发现问题解决问题，新能是朝着目标一步一步去走的。”

　　全国政协委员柳崇禧对新乡模式的感觉是”无心插柳，柳成荫”。”一开始只是造车而已，车造出来需要验证，给市场信心。纯电动车运行需要换电网络支撑，就开始开发充换电设备和网络。车辆与网络齐全了，没有人运营不行，开始组织示范运营。最后形成整个产业链三位一体的态势，回过头一看，产业链通了。科技部、工信部、环保部、国家电网、省市领导多次莅临新乡考察，给予了高度评价，认为这套模式可行，通过新乡模式，看到了中国电动车的希望。”

　　走出新乡

　　”明年，新能将主攻市场。我们的目标市场是：走出新乡、走向全国，主要是郑州、苏州、上海、北京、天津、厦门等国家确定的新能源汽车示范城市。但是，各地的情况不一样，所以推广方案也不同。我们的换电式电动汽车主要针对出租车市场与租赁市场。”张辉说。

　　新能电动车充分预见到纯电动车走出新乡，驶向全国的困难。首先，一些示范城市的地方保护;其次，电动出租车和传统出租车公司的利益博弈。第三，大量充换电基础设施的建设需要国家电网等能源公司大力支持。

　　前期的准备使得新能公司对未来充满信心，目前，新能正在与一些地方政府以及大型租赁公司洽谈，积极拓展明年的市场。张辉感叹道，”虽然吃了很多苦，但是不后悔，干的也挺有意思。”张辉与他的伙伴将带着”新乡模式”勇往直前。

　　( 编辑/王惜梦 )

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