根据有望在年底出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，新能源汽车要实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术均要达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场保有量将达到500万辆。

　　对于这样一个新兴的巨大市场，每个汽车厂商都满怀期待，近日，在深圳举行的第二十五届世界电动车大会上，汽车企业都以具体而直观的形象展示了各自的最新成果。

　　奇瑞————扛大旗义不容辞

　　重点车型：瑞麒M1纯电动车、瑞麒X1增程式纯电动车

　　今年9月份，奇瑞新能源首家合肥专营店正式试营业，这也成为全国首家新能源汽车专营店，业务完全针对新能源车的销售与售后服务。目前与奇瑞签约的销售新能源的经销商已有50家，主要分布在安徽、山东、河南等省。

　　据悉，未来共有6款车型有望在奇瑞新能源专营店内销售，分别是旗云3混合动力、瑞麒M1纯电动车、奇瑞QQ3纯电动车、瑞麒X1增程式纯电动车（奇瑞S18D-REEV）、奇瑞A5纯电动车和瑞麒G5纯电动车。

　　奇瑞开展新能源研究已近10年，研发范围涵盖混合动力、纯电动、柴油混合、氢动力等新能源技术和核心零部件技术。今年以来，奇瑞更是加快了新能源产业化进程，着力发展汽车的电动化。奇瑞汽车副总经理、新能源公司总经理袁涛表示，传统汽车的节能减排与汽车的电动化将成为奇瑞未来的发展方向，新能源汽车领域也将形成越来越多的细分市场。

　　在此次深圳电动车大会上，奇瑞新能源还与赛伯乐（中国）投资公司、普天海油新能源动力股份有限公司等多家企业签署了合作协议，将在新能源汽车的示范运行、城市充电等基础设施建设以及电动车的销售等方面展开合作。奇瑞新能源还将重点支撑上海新能源汽车的示范试点工作，袁涛表示：”我们在量上没有硬性要求，只力求把产品和服务做好，让客户接受奇瑞新能源车。”

　　另外，奇瑞汽车总经理助理金弋波进一步表示，作为中国自主品牌汽车的代表，奇瑞的电动汽车之路任重而道远，但扛起发展国产电动汽车这面大旗，奇瑞义不容辞。

　　比亚迪————真本事还是大忽悠

　　重点车型：e6纯电动汽车、k8纯电动客车

　　在近期举行的深圳电动车大会上，比亚迪汽车销售有限公司副总经理王建钧表示：”比亚迪的电动车技术能够领导世界5年以上。”比亚迪的自信可见一斑，但此说法却与业内多数专家的观点相悖。

　　世界电动车协会主席、中国工程院院士陈清泉曾公开表示，中国的电动车领域实际上并未与国外巨头站在同一起跑线上，依然存在差距，只是中国的电动车产业全球进步最快，与海外同行的差距将逐渐缩小。

　　北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春向笔者表示：”比亚迪前10年都在封闭式地生产，我对他们的电池技术并不了解，但从商业运作模式来看，比亚迪倒是成功的。”孙逢春所言正是大部分人的想法，长久以来，对比亚迪的了解都仅限于媒体的宣传与标榜，实际技术知之甚少。

　　极具感染力的宣传片、高度的自信以及对技术问题的回避一直是比亚迪新闻发布会的常态。在电动车大会上，有作者询问比亚迪电池的详细技术参数，王建钧给出的回答依旧模糊：”比亚迪电池的一致性、稳定性、耐高温性都符合我们的相应标准，而具体到指标，我们到时候会提供一份详细的资料告诉大家。”

　　事实上，”股神”巴菲特的赞美、媒体的推崇以及靠降价搏销量并非消费者所需，只有真正质量过硬的产品、有竞争力的技术才是汽车品质的试金石，诚心希望所谓”详细的资料”不会让我们等太久。

　　大众————电动之下传统先行

　　重点车型：高尔夫电动车、朗逸电动车、途锐混合动力车

　　今年9月1日，大众汽车集团（中国）总裁正式更换，原总裁范安德回到捷克主持斯柯达全球业务，而早先负责大众汽车电动车业务的倪凯铭继任总裁之职。

　　今年前三季度，大众汽车在中国的销量接近150万辆，曾经遥不可及的200万辆目标随时可破，2018的销售目标必将提前完成。在这样的背景下，电动车专家出身的倪凯铭的上任意义明确：带领大众汽车在2018年成为全球电动汽车领域的市场领导者。

　　在电动车大会的”可持续动力革命”论坛上，倪凯铭表示：”大众将分三个阶段逐步实现电动车的最终量产：2010至2013年朗逸电动车实现200至300辆规模；2013至2018年电动高尔夫实现1万辆规模；2018年以后实现电动车的量产，达到10万辆以上规模。”

　　而当笔者询问在电动车量产后，大众汽车的”拳头”产品TSI+DSG技术还有何优势时，大众汽车集团（中国）副总裁杨美虹解释道：”大众汽车前三季度已达到150万辆的产能，三年后将接近300万辆，但电动车的产能规划最初只有一、两万辆。面对300万辆和一、两万辆的比重，80%的消费者依然会选择传统的内燃机，这意味着传统内燃机还要继续优化和挖掘节能减排的潜力。我们不能等电动车完全进入家庭才开始着手，电动车的研发我们一直在做，但我们不认为现在就是进入家庭的时候。”

　　”大众汽车的企业文化是，我们不是第一个做某事的企业，也不会第一个把概念抛出来，但最后发力的往往是我们这样的公司。”杨美虹说道。由此可见，至少现在，大众汽车仍然遵循着以传统汽车节能减排为重点，稳步推进电动化的发展路径，这或许就是德国企业特有的严谨吧。
（编辑：李艳娇）

返回第一电动网首页 >