2010年年底，南昌市在红谷滩、青山湖等地安装了100多根电动汽车充电桩。遗憾的是，虽然安装已有两年，但由于没有电动汽车来充电，这些象征着绿色节能装置的充电桩一直处于闲置状态。作者在采访中获悉，南昌目前还没有一辆私人使用的电动汽车上牌，市场上也没有一家汽车4S店在销售电动汽车。业内人士称，电动汽车相对较高的售价是制约其销售的主要瓶颈。

　　尴尬 电动汽车充电桩无人问津

　　从2010年开始，南昌市在红谷大厦门前、会议中心停车场等地设立了多根电动汽车充电桩。据了解，截至目前，南昌一共建设了150根充电桩，充电方式是220伏交流电，适用于小型汽车充电。

　　日前，作者在南昌市红谷大厦门前的停车场看到，停车场一角矗立着几根电动汽车充电桩，高约1.5米，上面有类似ATM机一样的键盘和显示器,需要刷卡才能使用，接口是7芯标准插口。收费标准按非工业电价核算，每根充电桩的一侧写有汽车充电的使用方法。

　　作者看到，由于很久没有电动汽车来充电，充电桩的显示器上布满灰尘，充电桩前原本用于停车充电的空地也成为其他车辆的停车场所。附近一名保安告诉作者，充电桩从建成到现在，他从来没有看到有汽车过来充电。与红谷大厦门前的充电桩遭遇一样，红谷滩新区会议中心附近的电动汽车充电桩也受”冷遇”。作者看到，这里的充电桩显示器与键盘上同样布满了灰尘。

　　南昌市供电公司表示，目前还没有办出一张充电桩IC卡。

　　原因 尚无私人电动汽车上牌

　　电动汽车充电桩为什么受如此冷遇呢?作者从南昌市车管所了解到，只要是上了发改委公告目录的电动汽车都可以上牌，但目前南昌市还没有一辆私人使用的电动汽车上牌。由于没有电动汽车，充电桩自然没有用武之地。此外，作者还获悉，目前南昌市还没有一家汽车4S店在销售电动汽车。

　　据悉，比亚迪、奇瑞、江淮汽车等已涉足电动汽车产业。昨日上午，作者走访了比亚迪、奇瑞等电动汽车厂商在南昌的4S店，在展厅均未发现电动汽车的身影。

　　比亚迪一家4S店的销售人员告诉作者，南昌市场上暂时还没有销售该品牌的电动汽车。在江淮汽车销售展厅，作者得到同样的答复。

　　事实上，与燃油汽车相比，电动汽车最大的优势就是省油钱。据介绍，电动汽车百公里耗电约为7~12千瓦时，费用约10元;而传统汽车百公里油耗约8升，费用至少50元。

　　电动汽车售价高无补贴

　　既然电动汽车在省油钱方面具有如此明显的优势，是什么因素阻止了其在昌普及的脚步呢?

　　昂贵的售价是制约电动汽车在南昌销售的一大瓶颈。作者了解到，以比亚迪为例，一款F3燃油汽车自动挡售价约为8万元，而F3DM低碳版豪华型双模电动车售价达到16.98万元。

　　按照《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。乘用车和轻型商用车中，混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准，每辆车最高补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。不过，试点区内只限补贴给公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用的节能与新能源汽车，目前南昌跻身为13个试点城市之一。

　　据了解，为了加大对新能源汽车的扶持，国家近几年在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动了私人购买新能源汽车补贴试点工作。对插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车则每辆最高补贴6万元。深圳还追加了3万～6万元地方政府补贴。以上述比亚迪F3DM为例，在享受重金补贴后，深圳市民不到10万元就可买到。

　　”由于南昌市目前还不在试点范围之内，所以购买电动汽车没有补贴。面对电动汽车相对昂贵的销售价格，很多即使心动的市民也望而却步。”一名销售人员说。

　　充电不便里程受限

　　不过，即使不考虑相对较高的销售价格因素，电动汽车进入寻常百姓家似乎还面临着几大现实难题。据作者了解，电动汽车充7个小时电目前只能跑200公里，在市区内驾驶没有问题。如果出城跑远路，在路上突然没电了将会是一件十分头疼的事情，因为现在充电汽车充电还不能像燃油汽车加油那样方便与快捷。

　　一名车主告诉作者，将来如果电动汽车真的像燃油汽车那样满大街都是，那给电动汽车充电会非常麻烦。燃油汽车加油只需短短几分钟，而电动汽车充电由于受场地限制，决定了充电桩的数量不可能会太多。目前南昌市只有150根充电桩，如果电动汽车市场真的发展起来了，这远远满足不了需求。”电动汽车充电即使是快充一次也需要20分钟左右，时间过长是另一个不方便的地方。”这名车主认为，这样浪费时间不说，还会造成城市交通的拥堵。

　　据南昌市科技局工作人员介绍，目前南昌电动汽车试点主要集中在公共领域，这些无人问津的充电桩主要是为公共交通服务的。

　　( 编辑/董海荣 )

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