下午6点10分，海口市龙华总站对面的公交车站边，站满了候车的人群。这时正处于下班乘车高峰期，经停的公交车几乎都是满载状态。陈丽在附近的一家英语培训机构工作，每天下班都在这儿乘坐公交。

　　5分钟后，20路公交车缓缓进站，这是目前海口市唯一的一条纯电动公交线路，也是陈丽上下班必乘的公交车。她是湖北人，来海南工作已有三年，最初乘坐的20路，都是传统公交车，她记不清从哪天开始，20路已经全部换成了电动公交车。

　　”纯电动公交车行驶很平稳，空间也比普通公交车大，虽然乘车的人很多，但不怎么拥挤。”上车后，陈丽一只手握着扶手，另一只手提着一个小包。她在”甸昆小区”站下，途经13个站点。虽然已经11月中旬，海口市的气温仍在30度左右徘徊，但”车上冷气很足，开得也比较快，很舒服。”

　　车行20分钟后，陈丽挤出人堆下了车，20路继续前行，经过3站，停在了位于世纪大桥下的纯电动公交车总站。在那里，密密麻麻的停着数十辆纯电动公交车。两辆正在充电，一辆等待发车，维修区内也停着一辆车。

　　出站口，一辆20路车正准备发车，调度员拿着本子记录着什么，一切井然有序。

世纪大桥下，新一批60辆纯电动公交车即将上路

　　从2辆到30辆

　　2011年8月，两辆纯电动客车从上海来到了海口。

　　”这两辆是纯电动试验车，当时安排在公交公司第四线路试运营，试了大概两个月左右的时间。” 海南瑞华特新能源汽车有限公司(以下简称”瑞华特”)副总经理桂文斤回忆道。海南瑞华特是由海口市公共交通集团有限公司(以下简称”海口公交”)和上海瑞华集团有限公司(以下简称”瑞华”)成立的合资公司，负责海口市纯电动公交车运营。

　　瑞华特正式成立后，购买了由瑞华生产的30辆纯电动公交车。2011年11月底，这三十辆公交车运抵海口。今年4月，位于世纪大桥下的充电站建设完毕。5月2日，30辆纯电动公交车正式上路运营。

　　2011年底这批车运抵后并没有马上参与运营，而是先用三辆车进行试运营。”第一次接触纯电动客车大家心里都没底，从安全性能、技术等方面都有一个磨合的过程。”因此，正式运营延至半年之后。

　　建设充电站也需要时间。初期试运营时，利用公交公司龙华总站的场地安装了两个充电桩。三辆试运营的公交车轮流充电，保证线上有两辆车能正常运行。那时规模化的充电站尚在建设当中。

　　桂文斤曾是海口公交二分公司经理。今年5月1日，被派到瑞华特担任副总经理的他来到新公司报到，”之前在二分公司要管理9条线路，来瑞华特后，仅有一条线路需要管理。”他笑着说：”但是不能小看这一条纯电动公交车线路，需要操心的事很多很多。”

　　海口市最开始试运行纯电动公交车时，是放在第四线路运行，当初的设想是将第四线路改成纯电动客车的专营线路。但经过两个月的试运行，瑞华特管理人员发现，第四线路并不适合用于纯电动公交车运营。桂文斤说：”纯电动公交车适合中等数量客源的线路，而且发车站附近需要有场地建设充电基础设施，以减少无效行驶里程，保证成本。”

　　基于上述考虑，海口市第一条纯电动公交车线路选择了20号线路。5月2日起，挂有20路号码牌，车身上写有瑞华纯电动的公交车正式上路。陈丽等长期乘坐20路公交车的市民，成了海口市第一批纯电动公交车的乘客。

　　对桂文斤来说，管理任务从9条线路变成1条线路后，看似变得轻松，无形压力实则增大。常规公交车，技术条件比较成熟，运营模式也相对固定，管理较为容易。而此前对纯电动客车并不了解，加之每天需要承载大量的普通市民，对于安全问题的忧患意识大于常规车。”

　　他说：”一开始满脑子都是安全，毕竟车里装了八箱电池，总重量达到8吨。第一次接触这种车，心里没有底，最担心的就是安全。安全不光是运营时乘客的安全，还要估计到运行过程中车有没有冒烟、漏电、起火等问题。一天到晚我想的就是这些事情，我们对纯电动车也加大了投入，安装了车载的监控平台，规范运行操作。充电桩的维保安也是我们不敢懈怠的地方。”

　　但经过半年的运营，桂文斤渐渐对纯电动客车有了信心。”运营比较正常，也很安全。没有出现什么大的问题。”就他看来，纯电动公交车造价较高，相对也更加”高档”，驾驶更加人性化，司机劳动强度也较低，都是靠自动挂档。底盘部分配有充气悬挂系统，内置的气囊装置能减少颠簸。”因为行驶很平稳，有效的降低了乘客受伤的概率。另外，该车车门较宽，乘客也不会被夹伤。”另外，该车为一级踏板车型，由于气囊的存在，该车具有升降、侧放功能，能向一侧倾斜，踏板与地面的间距能缩小到10公分，方便老年人、残疾人等特殊人群乘车。

　　从30辆到90辆

　　20路这条线路的客流量，在海口市近30条公交线路中，大概排在第五的位子，算得上是一条”黄金线路”。该线路单车单边里程近20公里，30辆车月累计行驶12.5万公里，单车百公里的营业额为470元左右，平均月营业额在55万元到58万元之间，年营业额600万元左右。

　　虽然这笔钱无法满足纯电动公交车的运营，但瑞华特仍将持续投入，新一批的60辆纯电动客车现已摆放在充电站内，待新的充电设施建成后，将投入到两条新的线路上。”目前暂定是11路和7路，但有可能还会做出调整，但充电仍在现在的站点，”我们需要充分利用资源，但电网需要扩容，不然无法承受新增的充电设施运转。目前正等待相关部门的协调。”

　　在世纪大桥下的充电站内，一排已建好的充电桩前，听着两辆正在充电的纯电动客车。在充电桩的正前方，一排水泥桩已经建好，新的充电桩还未安装。在充电站最外侧，几十辆未上牌的新纯电动客车静悄悄地停放着。

　　充电站的最里面是海口纯电动公交车维保中心。维保中心的二层是监控室和办公区。与一般充电站不同，这里的监控室没有复杂的大屏幕，没有看上去就很昂贵的操作平台。在一台普通台式电脑前，一位负责监控的人员，盯着屏幕，并偶尔切换界面。”需要时刻注意电池的温度，电压等信息。对所有人来说，这都是一份新的工作，需要特别留心。”

　　在他左手边，摆放着一本《新能源汽车示范运行安全措施报告及驾驶员培训手册》，他翻了翻这本小册子说：”这本内容我们都需要学习。驾驶员还需要通过考试，主要考电动公交车操作、注意事项以及安全驾驶方面的内容，合格后才能上岗。”

　　据他介绍，瑞华纯电动客车满电时能行驶四趟，每行驶一趟后，回到充电站进行短暂的补电后再继续行驶。电池耗尽后，充满电需6小时。充电需先预存电费，电价的暂时没有固定下来，目前收取的费用大概0.6元一度。

　　据站内负责调度的一位工作人员介绍，纯电动公交车的司机不会固定驾驶某辆车，因为车回站后需要补电，所以发车时会更换一辆补过电的车，这增加了调度员的工作量，”这边操心的事多，发车前要看车的电压够不够，也需要对车进行一下其他检查。”

　　目前瑞华特有35个公交车司机，这些司机基本都是从公交公司过来的。来到瑞华特后，月收入比之前高了几百。该工作人员说：”新增的60辆纯电动客车开始运营后，会更忙一些，操心的事也会更多。但这边工资比公交公司普遍要高一些，而且工作得很开心。”

瑞华特纯电动公交车调度员

　　( 编辑/王慰祖 )

返回第一电动网首页 >