之前我们已经对2022年要即将上市的德系以及日系品牌的车型进行了前瞻汇总，本篇文章我们将对中国品牌在2020年要上市的重磅车型进行一下汇总。相比较于德系与日系一年上市十几或二十几款车型来说，中国品牌今年要上市的重磅新车足足有几十款之多，这还不算是中期改款或是换代车型。并且这些新车不论是纯电动、混合动力还是纯燃油车型，每一样都不少。我们今天就先从纯电动车型开始，看看这其中有没有您中意的车型。

　　◆哪吒S

　　哪吒S的首次亮相是在2021年的上海车展中，新车是基于哪吒全新自研发平台架构打造的首款车型，预计在一季度首发，年底正式上市。

　　从外观上看，哪吒S采用了轿跑车的设计，外观整体年轻且运动，造型十分前卫，并且科技感很强，封闭式前脸加上分体式LED大灯组，让整个车头有极高的辨识度。车身侧面配有隐藏式门把手以及低风阻的大尺寸轮圈，运动氛围也营造得非常到位。车尾也是采用的时下流行的贯穿式车尾灯设计，大溜背造型。

　　在年初时，哪吒官方发布了哪吒S的内饰效果图，采用了全新的设计思路，虽然采用多屏设计，但并非联屏设计，中控使用竖屏，配有全液晶仪表盘，副驾也配制了一块娱乐屏，多屏叠加提升了科技感据悉。据悉，哪吒S会配备13颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达和2颗激光雷达。可在特定场景下，实现L4级别的自动驾驶。

　　动力部分，哪吒S提供增程、纯电动两种版本车型可选，其中纯电车型续航里程可以达到800km，增程式车型续航里程可达1100km。在充电方面，哪吒S的高压超快充电可达到最高240kW快充功率，实现20分钟补电80%、5分钟补航150km。

　　◆飞凡R7

　　飞凡R7是飞凡品牌旗下中大型纯电SUV，首次亮相同样是在2021年上海车展中，但当时它还不叫飞凡R7而是叫ES33，在2021年成都车展上正式定型，以量产版的姿态亮相，之后在广州车展上正式命名为R7。

　　外观上，飞凡R7使用了流畅自然的车身线条，封闭式格栅，贯穿式灯带，犀利的前大灯，让车头的层次感十分丰富。车身侧面使用轿跑设计，溜背造型配合黑色的悬浮式车顶给人很强的运动感，同时侧面还配有隐藏式门把手以及造型独特的大尺寸轮圈。尾部使用贯穿式尾灯，并且采用熏黑处理，细节造型也十分独特，点亮后辨识度很高。

　　据悉，新车拥有33个高性能感知硬件，包括激光雷达、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达、4D成像雷达、5G-V2X在内的“六重融合式”感知体系，具备全天候、多维度的感知能力。

　　目前，飞凡R7的内饰以及三电系统等都还未公布，预计在上半年的北京车展上会有更多的信息曝光。至于上市时间，预计是在今年年底正式上市。

　　◆欧拉闪电猫(参数|询价)

　　欧拉闪电猫基于柠檬平台纯电架构研发而来，被欧拉官方定位为“20万级超跑”。在前段时间的工信部官网上，闪电猫的申报图也正是曝光，这意味着该车离上市越来越近。根据此前消息，欧拉闪电猫会在2022年第二季度正式投产，据悉新车售价将会在20万元左右。

　　闪电猫由前保时捷设计师埃蒙·德尔塔操刀设计，车身线条流畅优美，整体圆润的外形颇有些复古韵味。但你不要被它圆润的外形所迷惑，以为这只是一台紧凑型车的大小，其实它的长宽高尺寸分别为4871*1862*1500mm，轴距为2870mm，已经达到了中型车的尺寸。

　　此次的申报信息中并没有内饰的消息，不过参考此前概念版车型的内饰，我们可以看出它将使用较为复古的三炮筒是的圆形仪表，配备一块尺寸可观的悬浮式中控屏。整体非常的简洁，除了几个常规的操作按钮之外，并没有多余的实体按键。

　　动力上，已知的消息是闪电猫将搭载一台功率为150kW（204马力）的单电机，使用蜂巢能源科技的电池。而后续则很有可能还会推出使用双电机的四驱版车型。

　　◆欧拉芭蕾猫

　　欧拉芭蕾猫是基于柠檬平台打造的全新车型，定位纯电紧凑型车，其最大的亮点就是采用了与大众甲壳虫(参数|询价)相似的造型设计，复古我外观加上可爱的命名组合，估计会俘获不少的女性消费者。

　　造型上，圆润的从车身极其复古，整体造型与大众甲壳虫十分的相似，但在细节上则有所区别，车头左右使用马蹄形大灯，下方则是外露式的镀铬保险杠，结合老爷车常用的蚌式前舱盖、大饼式铝合金轮圈，整体辨识度非常的高。车身尺寸方面，芭蕾猫的长宽高分别为4401*1867*1633mm，轴距2750mm。据悉，量产版车型将会推出9种纯色、16种套色共计25种颜色选择，足以满足消费者的不同需求。

　　内饰的设计上，复古与现代科技有着很好的结合。方向盘造型很有复古的年代感，但液晶仪表盘和中控组成的大联屏加入，则为其增加了不少科技感。同时中央扶手还使用亮闪的设计，很是巧妙。

　　动力方面，欧拉芭蕾猫采用前轮驱动，其驱动电机最大输出功率126kW（171马力），并装载磷酸铁锂电池组，提供400km和500km两个续航里程版本。

　　◆威马M7

　　威马M7是威马汽车的首款轿车，在去年10月正式发布亮相，此前威马M7已经在-30°C的极寒环境下完成了多项测试，这与预示着这款车离正式发售更进一步了。

　　从外观来看，威马M7高度还原了威马概念车Maven的设计，前脸的设计极具辨识度，大灯的造型十分扁平，并一直延伸至车身两侧。车身侧面采用溜背式设计，同时还配备了悬浮式车顶。尾部的设计相对保守，扁平且细长尾灯，与前脸形成了呼应。

　　内饰的设计简直是极简到了极点并基于“零按键”交互的设计理念打造，中控上唯一的实体按钮就是首次采用的i-Rota超级旋钮，在不同场景下，对多媒体的音量大小进行调节，并控制车内空调温度。并且在副驾驶位的前方，威马M7还使用了全球首创的i-Surf 科技皮肤，可以自定义信息以此实现与用户之间的“交流”。

　　据了解，威马M7拥有多达32枚传感器，包括3个自主变焦超视距激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素超高清摄像头、4个环视摄像头，以及1个独立高精定位模块，形成360°全方位融合感知网络，可实现全速域的L3级别自动驾驶，特定场景L4级自动驾驶，并且新车支持5G互联。

　　动力方面，具体的三电参数威马还未公布，预计威马M7将搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，NEDC综合续航里程将超过700km。

　　◆阿维塔11

　　阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代合作推出的高端智能电动汽车品牌，它将作为高端独立品牌与现有的长安品牌平行独立运营。其首款车型便是阿维塔11，预计会在今年的二季度正式发布。

　　外观上，阿维塔11的整体造型极具未来感，圆润宽大的车头搭配上两侧错落有致排列的LED灯组，辨识度极高。车身侧面，线条流畅且比例协调，大尺寸的轮圈以及溜背的设计颇有些跨界车型的味道。尾部设计极其简约，细长的贯穿式尾灯很是亮眼。

　　据悉，阿维塔11将搭载华为鸿蒙系统，同时还会将会使用华为 HI（Huawei Inside）智能汽车解决方案和宁德时代最新的电动化技术。搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，在智能驾驶方面预计会十分强悍。

　　动力上，官方并未公布具体的动力参数，不过据官方信息显示，新车具备200kW以上的高压超充能力，百公里加速小于4秒，续航里程超过700km。

　　◆恒驰5

　　曾几何时恒驰汽车也是风光无限，去年上海车展上一口气就发布9款车型，几乎实现轿车、SUV和MPV全覆盖。如今，只有定位为紧凑型SUV的恒驰5最接近上市。

　　在2月11日，工信部官网第353批《道路机动车辆生产企业及产品公告》车辆新产品公示清单中，再次出现恒驰5的身影。从外观看，恒驰5也采用电动车常用的采用封闭式中网以及分体式大灯组的设计。车身侧面则使用悬浮式车顶以及隐藏式门把手。车身尺寸方面，恒驰5的长宽高分别为4725*1925*1688mm，轴距为2780mm。

　　动力上，恒驰5将搭载一台最大功率为150kW（204马力）的电机，续航里程可以达到700km。官方称，恒驰5将对标奥迪Q3(参数|询价)、宝马X1(参数|询价)等豪华品牌车型。最后说一句，恒驰5对于恒大汽车来说可能是最后一根救命稻草了。

　　◆智己L7(参数|询价)

　　智己汽车是由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区张江高科三大巨头联合推出的高端电动车品牌，首款纯电轿车便是智己L7，定位为一款中大型纯电轿车，预售价为40.88万元。目前 Beta体验版车型已经正式下线，预计在4月开启交付。

　　外观上，整体给人的感觉简洁大气。车头使用了封闭式进气格栅，两侧“∑”造型的大灯组极具辨识度，点亮之后效果出众。侧面贯穿式腰线从前车门一直延伸至尾灯，并配有隐藏式门把手，同时前翼子板上还配有摄像头。尾部采用采用贯穿式的尾灯设计，同时尾灯内部还设有智慧灯光系统，可以显示自定义内容。根据此前的社保信息来看，智己L7的长宽高分别为5098*1960*1482mm，轴距达到3100mm。

　　内饰方面，车内采用了极简设计，完全看不到实体按键，了39英寸贯穿式中控屏十分抢眼，内置了英伟达Orin X芯片。操作系统上，新车搭载智己汽车IMOS操作系统，可以实现多屏交互体验，灵活多变，用户可自由定制。

　　在智能自动驾驶方面，新车将搭载英伟达Xavier (30~60 TOPS)、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的融合感知解决方案，实现全场景、超视距全路况感知。

　　在动力方面，智己L7搭载了双电机四驱系统，位于前轴的永磁同步电动机最大功率为175kW（238马力），位于后轴的永磁同步电机最大功率为250kW（340马力），0-100km/h的加速时间为3.9秒。搭载了容量为93kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为615km。

　　◆小鹏G9

　　小鹏G9在2021年广州车展中正式亮相，是小鹏旗下首款中大型纯电SUV，同时也将成为小鹏品牌的旗舰车型。据悉，小鹏G9将会在4月的北京车展期间正式开启预售，并最早于8月交付首批新车。

　　使用了全新品牌LOGO的小鹏G9在外观设计上延续家族化的“X ROBAT FACE”设计理念，车头上方使用贯穿式日间行车灯，而下方则为贯穿式进气口，左右两侧的激光雷达完美融入前大灯设计中。侧面的比例十分协调，高大的车身让整台车的气场非常足。

　　在软硬件部分，定位中大型纯电动SUV的小鹏G9基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，配备了XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统，支持城市中的辅助驾驶，也可以实现未来更高级别的自动驾驶功能。

　　而在动力上，新车将搭载XPower 3.0动力系统，但是具体的动力信息官方尚未公布。不过小鹏G9将是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，或将支持480kW的最大充电功率，未来将实现超充5分钟，补能超过200km的能力。

　　◆宏光MINIEV(参数|询价)敞篷版

　　宏光MINIEV一推出就火遍了大江南北，销量直接就是以碾压的姿态登上了2021年新能源车型的销量冠军位置。而敞篷版概念车则是在去年上海车展中首发亮相，之后也多次被拍到谍照，之后更是出现在工信部进行了申报。新车预计将会在今年第二季度正式上市。

　　外观上来看，宏光MINIEV敞篷版整体采用了硬顶车型的整体设计，车顶采用了软顶敞篷设计，由于敞篷结构的存在，该车采用了单排双座的布局，防滚架稍高于头枕，能够起到一定的保护作用。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为3059*1521*1614mm，轴距为2010mm，与宏光MINIEV马卡龙相比尺寸大了一些，同时整备质量也增加了225kg。

　　内饰方面目前还没有谍照曝出，预计会延续现有硬顶车型的内饰设计。至于上海车展上的概念车内饰，我个人认为参考意义不大，毕竟这样的内饰对于宏光MINIEV来说有点过于豪华了。

　　动力上，新车搭载了一台30kW（40马力）的电机，比现有车型公里高了10kW（13.5马力）。电池采用来自河南省鹏辉电源有限公司提供的230Ah磷酸铁锂电池。

　　◆比亚迪元PLUS

　　比亚迪元PLUS首次亮相是在2021年成都车展上，定位为紧凑级SUV，是比亚迪e平台3.0的首款纯电SUV车型。目前，元PLUS已经公布预售价格，为13.28-15.28万元，共4款车型，预计正式上市时间将是今年的一季度。

　　在外观上，比亚迪元PLUS使用了家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，车头采用了篆字体书写的“元”字Logo。车身侧面采用了溜背式设计，风阻系数仅为0.29Cd。尾部则采用了贯穿式尾灯组，内部采用了LED光源。在车身尺寸方面，元PLUS的长宽高分别为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm。新车将提供探险绿、冲浪蓝、攀岩灰、滑雪白、跑酷红共5种车身配色。

　　内饰的设计是这台车最大的亮点，出自内饰设计总监米开勒·帕加内蒂之手，加入了诸多“健身房”的设计元素，杠铃设计的风调出风口、握力器样式的门把手等，都极具个性。液晶仪表的尺寸不大，但是UI布局紧凑，显示清晰。15.6英寸中控屏采用悬浮设计，并可以进行旋转，内置了DiLink 4.0智能网联系统。

　　动力方面，比亚迪元PLUS将搭载永磁同步电机，最大功率为150kW（204马力），峰值扭矩或超330Nm。电池方面将搭载磷酸铁锂刀片电池，根据车型配置不同，电池容量分别为50.1kWh与60.5kWh，对应的续航里程为430km、510km。

　　◆比亚迪海豹

　　比亚迪海豹同样出自比亚迪的海洋网矩阵，目前已经上市的海豚就是海洋网矩阵中海洋生物系列的首款车型。而海豹则很有可能会是这个系列的第二款车型，预计新车将会在3月份正式亮相。

　　目前，这款车还没有官方图片放出，网上曝光的也只是伪装车状态下的测试车辆。从曝光的路试谍照中我们还是可以看出，该车的整体线条比较简洁流畅，前机盖中间下凹，这样的设计与早前的Ocean-X概念车颇为相似。根据此前曝光的内部资料，我们可以看到其车身的长宽高或为4770*1860*1460mm，轴距为2900mm。

　　动力方面，从目前已知的信息来看，海豹或同时提供后驱的单电机车型和四驱的双电机车型。其中后驱低功率版最大功率150kW（204马力），高功率版最大功率180kW（244马力），四驱车型的前后桥电机总功率或达360kW（490马力）。

　　写在最后：今年要上市的重磅纯电动车型中，既有传统厂商，也有新势力品牌，甚至还有全新品牌推出的首款车型。但从外观与内饰的设计来看，都采用了封闭式格栅、分体大灯、隐藏式门把手、贯穿式中控屏以及极简内饰设计，难免让人觉得有些千篇一律、审美疲劳。而在这些车型中，续航普遍都已经达到700km，并且都在智能驾驶领域重点发力，车身上的硬件传感器一个比一个多。单就产品本身而言，今年上市的重磅新车都有着很强的产品实力，这对于消费者来说未尝不是好事，只要车企之间足够“卷”，那么收益的自然就是消费者。

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