“世界上有没有一种神奇液体，能够在3分钟内加满汽车，提供超过500km的续航里程？”

　　“当然有，答案是汽油。”

　　这组对话虽为调侃，却也道出了赤裸裸的真相。时至今日，电动汽车的续航里程早已不是问题，但补能效率依然遭人诟病。在实际使用中，慢充10小时充满、快充2小时充满是家常便饭。诚然，超充技术明显提升了充电速度，却难以迅速普及。既然充电不够方便，何不另辟蹊径，像加油一样把电“灌”进去？于是，换电模式成为了Plan B。

　　日前，宁德时代携旗下公司时代电服发布了EVOGO换电品牌，正式进军换电市场。作为全球最大的动力电池制造商，宁德时代携全新换电服务品牌投身补能蓝海市场，在新能源领域投下了一枚重磅炸弹。

　　与以往换电不同的是，EVOGO提出了“组合换电整体解决方案”。组合换电整体解决方案由换电块、快换站、App三部分组成，旨在将电池作为共享资产独立出来，做到“按需换电”。整体来看，EVOGO的换电理念与燃油车有些相似：车是车，油是油，油不是车的附属品。

　　巧克力电池块是EVOGO组合换电方案的核心。利用巧克力换电块，EVOGO将动力电池拆分为三等份。今后在EVOGO换电，用户不必一次性更换整个动力电池，而可以每次只换三分之一或三分之二。这就好比燃油车去加油站补能，每次加油金额可能是100元、200元、300元，而不必完全加满。

　　巧克力电池块采用CTP（Cell-to-Pack）设计，电芯单体直接组成电池包，跳过了中间的电池模组层级。这样一来，电池块可以做得更加紧凑，重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L。单块电池容量约为26.5kWh，可提供200km左右的续航里程。此外，巧克力换电块采用无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。

　　时代电服表示，巧克力换电块可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的基于纯电平台开发的车型，覆盖A00级到C级的乘用车以及物流车。需要注意的是，官方暂未说明具体适配方式。通常而言，每款电动车车身尺寸不同，电池包物理尺寸各异。EVOGO想要用一种电池包通吃，恐怕不太现实。

　　EVOGO快换站具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站占地面积仅为三个停车位大小，单个电块换电时间约1分钟。换电站内可存储48个换电块，确保用户时时都有满电的电块可以更换，无需长时等待。视各地区气候环境不同，换电站可进行适应性调整。此外，换电站可适配使用巧克力换电块的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，为用户提供选择自由。

　　据悉，EVOGO换电服务的首款落地车型为一汽奔腾NAT组合换电版，这是一款面向网约车市场的纯电紧凑型MPV。未来，EVOGO将选择10个城市首批启动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。

　　对于宁德时代而言，换电不只拓展了业务范围，还在企业内部打通了产业链。所谓换电，换的是动力电池，这是宁德时代的传统优势。但动力电池只解决了“车”的需求，没有解决“站”的需求。换电站需要安全可靠且造价低廉的储能设施，钠离子电池技术有望派上用场。

　　在动力电池领域，宁德时代的优势自不必多言，研发能力和制造能力均属行业一流。目前，宁德时代致力于将单体安全失效率从DPPM（百万分之一）量级降至DPPB（十亿分之一）量级。DPPM和DPPB只有一字之差，背后却是三个数量级的提升。假设每台电动车配有100颗电芯，DPPM到DPPB的进化，就相当于从每1万台车一起电池失效，到每1000万台车一起电池失效。

　　至于钠离子电池，作为储能方案再合适不过。2021年7月，宁德时代发布了第一代钠离子电池，提前布局储能市场。与锂离子电池相比，钠离子电池在低温性能、充放电功率等方面有优势，且成本更加可控，缺点则是能量密度比较一般。综合各方面因素，钠离子电池更适合用于储能，而不是动力电池。

　　顺便一提，换电产业的发展离不开政策支持。2020年，换电首次被写入政府工作报告，为后续制定政策法规和技术标准铺平了道路。2021年10月，工信部会同国家能源局，启动了新能源汽车换电应用试点工作，将北京、南京、武汉、重庆等8个综合类城市，宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市纳入试点范围。同年11月，GB/T 40031-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施。

　　编辑点评：目前，国内领先的换电企业可分为两类：一是以奥动新能源为代表专业换电企业，二是以蔚来为代表的整车厂。中石化、中石油等传统能源企业则积极寻求转型，与换电企业开展合作，使加油站与换电站共生共长。随着宁德时代EVOGO扬帆起航，用“按需换电”冲击现有的整包换电，换电市场势必将迎来更加激烈的竞争。

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