日前，乘联会发布了2021年12月乘用车产销数据。该数据显示，12月狭义乘用车产量为246.6万辆，同比增长7.2%；12狭义乘用车零售销量为210.5万辆，同比下滑7.9%；12月狭义乘用车批发销量为236.6万辆，同比增长2.3%。乘联会方面指出，12月车市的不利因素主要是疫情，疫情的散发和反复对进店客流影响较大。不过，12月是传统车市的销售旺季，随着芯片供给持续改善，经销商层面在售车型库存结构得以优化，厂商供货节奏逐步符合预期，再加上12月经销商明显加大终端优惠力度，销售积极性快速提升，最终促使12月零售和批发水平环比有明显回升。

就12月狭义乘用车厂商批发销量来说，排名前十的车企与11月相比再次出现变化。其中，最明显的变化有以下三点：其一，南北大众差距再度拉大；其二，长城汽车12月销量同比、环比均出现大幅提升，这也促使其在排名上从11月的第八位上升到12月的第五位；其三，日系车企有两家上榜，广汽丰田时隔多月再次入围。

一汽-大众稳居榜首，南北大众差距再度拉大

与11月相比，12月狭义乘用车厂商批发销量排名中的头部合资仅一汽-大众和上汽通用排名保持不变，依旧位列冠亚军位置，上汽大众由11月的排名第四后移至12月的第六位。

12月一汽-大众批发销量高达19.9万辆，同比增长8.5%，无论从体量还是增幅上看，在合资车企中的表现均比较亮眼。与此同时，一汽-大众2021年全年的销量达到了180.1万辆。

过去的一年，抢资源、保生产，成为各大合资车企的首要目标，一汽-大众在芯片短缺较为严重的第三季度经历了部分热销车型短期停产后，第四季度伴随芯片供应改善，其生产进度也得以优化，最终全年实现产量170万辆。业内分析人士指出，虽然大众在华遭遇了增长瓶颈，但一汽-大众由于产品覆盖较为全面，且拥有一汽-大众奥迪多年来在中国豪华车市场积累的口碑，所以其坐拥乘用车厂商销量排名头把交椅的位置短时间内无人能够撼动。

与一汽-大众相对均衡的发展趋势相比，上汽大众的销量波动则比较大。2021年12月，其单月完成销量13.7万辆，同比下滑13.3%，2021年全年完成销量124.2万辆，与一汽-大众相差近56万辆。

上汽大众与一汽-大众的差距再度拉大，背后的原因主要在于上汽大众在大众品牌之外的品牌市场占有率远不及后者。比如，在大众品牌之下，上汽大众拥有斯柯达，一汽-大众拥有捷达，但2021年度斯柯达的市场占有率持续萎缩，而捷达在维持原有市场规模的同时略有增量；在大众品牌之上，上汽大众引入的上汽奥迪项目正处于起步阶段，且首款车型奥迪A7L无论从售价还是产品定位上来看都不是一款能够走量的车型。所以，接下来很长一段时间，上汽大众的销量支柱有且仅有大众品牌。

全新奥迪A7L 55TFSI目前已正式交付，图片来源：上汽奥迪

上汽通用12月销量为16.1万辆，在狭义乘用车厂商排名中位居第二位。2021年，上汽通用完成销量133.2万辆，虽然同比出现了9.3%的下滑，但在缺芯和疫情的背景下这一表现依然值得肯定。据上汽通用官方透露，受缺芯导致的热销车型库存紧张影响，去年上汽通用各品牌的成交均价提升了6%-16%，且凯迪拉克品牌2021年在华销量创新高，达到了23.3万辆。由此来看，上汽通用在销量和利润率上对母公司上汽集团的贡献正在提升。

吉利再进前三，长城排名上升明显

自主车企在12月的销量表现依旧比较强势，其中，吉利汽车12月销量以15.9万辆的成绩再进前三甲。2021年全年，吉利汽车累计销量达到了132.8万辆，虽然未能达成153万辆年度销量目标，但这一表现在自主车企中同样处于领头羊位置。2021年，随着极氪品牌首款车型量产交付，吉利旗下的产品阵容再次得以扩充，其中领克品牌2021年销量达到22万辆，同比增长26%，创历年来销量新高。领克的超预期表现也被认为是自主车企高端化较为成功的案例之一。不过，未来随着国内汽车产业向电动化领域深度转型，极氪将是吉利进军高端电动车市场的重要力量。

12月极氪001交付量为3796辆，图片来源：吉利汽车

长城汽车旗下乘用车12月销量达13.7万辆，同比增长6.9%；同时，其2021年全年销量达成了104.8万辆，同比增长18.2%。目前，长城汽车旗下乘用车产品仍以哈弗品牌为销量支柱，去年哈弗品牌累计销量为77万辆，占长城汽车乘用车整体销量的半壁江山。不过，哈弗品牌目前还是过于依赖哈弗H6，尽管哈弗大狗、哈弗神兽的加入让其产品阵容更为多样化，但这些车型在体量上并没有暴露出成为第二个哈弗H6的潜质。另外，欧拉品牌去年完成销量13.5万辆，同比激增140%，创造了该品牌成立以来的销量新高，与此同时，去年因“换芯门”引发的负面效应也将欧拉品牌推到了舆论顶端，接下来，做好产品增量的同时，如何赢回消费者的信赖将成为欧拉品牌面临的一大难题。

哈弗大狗，图片来源：长城汽车

上汽乘用车12月销量再次突破10万辆，位居12月狭义乘用车厂商批发销量排名第七位。2021年全年，上汽乘用车累计销量为80万辆，同比增长21.7%。从全年销量来看，上汽乘用车旗下两大品牌均取得了一定增长，其中，荣威品牌累计销量超过37.5万辆，同比增长8%，MG品牌累计销量突破40万辆，在上汽乘用车中的销量贡献度首次超过荣威品牌。

奇瑞汽车12月销量达成10.5万辆，连续两个月进入狭义乘用车销量排名前十行列。2021年全年，奇瑞汽车旗下乘用车产品累计销量86.5万辆，同比增幅高达36.8%。目前，奇瑞汽车旗下增量的主要来源是新能源和海外市场，其中，奇瑞小蚂蚁是其在新能源领域的明星车型，近期奇瑞新能源又推出了奇瑞QQ冰淇淋，2022年，奇瑞计划QQ冰淇淋和小蚂蚁合力实现30万辆销量目标。在海外市场，奇瑞2021年累计出口销量26.9万辆，同比增长136.3%。星途揽月去年进入了俄罗斯市场，瑞虎8作为奇瑞品牌的销量支柱，也成为畅销海外的“全球车”。

广汽丰田成日系车企“黑马”

日系车企在12月狭义乘用车批发销量排行榜中一改连续多月仅东风日产一家入榜的局面，此次入围的日系车企有东风日产和广汽丰田两家。其中，东风日产12月销量为10.2万辆，同比出现了27.4%的下滑，去年全年东风日产累计销量108.1万辆，同比下滑10.9%。

轩逸，图片来源：东风日产

轩逸是东风日产旗下绝对的销量主力，据东风日产官方统计的数据，轩逸2021年全年累计终端销量超过51万辆，这一体量无疑使得轩逸成为家轿领域的现象级产品。另外，启辰品牌2021年纳入东风日产管理体系后，全年为其贡献了8.7万辆的销量成绩。今年，东风日产在日产和启辰之外还纳入了英菲尼迪，开启三品牌运营时代的东风日产在2022年能取得多大的增量值得我们关注。

广汽丰田12月销量为9.9万辆，同比增长36.5%，去年全年其累计销量达到了84万辆，同比增长11%。去年二季度开始，受芯片短缺影响，广汽丰田的销量一直被压制着，随着第四季度缺芯问题得到缓解，其销量呈现出迅猛增长态势，最终以同比正增长收官。

广汽丰田全新中型SUV威飒，图片来源：广汽丰田

一直以来，丰田都以高品牌溢价能力著称，无论是频繁传出加价提车的丰田赛那，还是二手车保值率居高不下的汉兰达，都表现出丰田产品在终端市场的紧俏。对广汽丰田而言，其目前急需在“兰达”之外扩充更多SUV产品线以便快速达成百万辆年销量目标。不久前，广汽丰田全新TNGA紧凑型SUV锋兰达正式上市，近期广汽丰田又推出了TNGA全新中型SUV威飒。至此，广汽丰田旗下的SUV车型扩充至罕见的5款之多。业内分析人士指出，当前的SUV市场虽然正经历瓶颈期，但产品阵容也面临着新一轮的洗牌，而丰田旗下的SUV产品拥有较高的品牌溢价能力和作为一款“好车”所具备的几乎全部硬性指标，这些对其体量的扩充极为有利。所以，在2021年年末强势回归的广汽丰田，无疑将年销百万辆作为其2022年的预期目标。

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