美国10月插电式电动汽车销售同比大幅上升，其中雪佛兰沃蓝达年增167%，日产聆风年增86%，插电式普锐斯月比增加14%，整体插电式电动汽车今年截至目前的累计销量同比增加190%。基于有关电动汽车是否具有生命力的先入为主观念，在美国又迎来了销量大增是否为假象的激烈争论。

　　来自汽车研究中心(Center for Automotive Research，简称CAR)的研究人员并不认为目前的涨势是电动汽车大面积铺开的征兆。CAR分析师麦克林登(Sean McAlinden)说：”电动汽车现在的情况和1912年时差不多，没有现实意义，这些汽车充电耗时太长，里程太短，售价太高。”

　　该中心制造、设计和技术部门副主任布莱特史密斯(Brett Smith)说：”(电动汽车)还没到大批量生产的阶段，也没到推向大众消费者的阶段。估计一时半会儿都到不了这个阶段。”

　　TheStreet网站编辑约翰皮特森(John Peterson)撰文称，”残酷的事实是，电动汽车，哪怕是带插头的一切车辆，今天都还没在市场上大量出现。尽管政府、车企和各种电动汽车支持团体一直不懈努力，未来十年里电动汽车欲占领大量市场份额依旧是难上加难。”

　　一家电动汽车支持团体，自然资源保护委员会(Natrual Resources Defense Council，简称NRDC)并不同意上述观点。NRDC的一名可持续能源专员鲍姆海夫内尔(Max Baumhefner)称，今年美国约有38000人购买了插电式电动汽车。对于一项在经济危机中推出的新技术来说，这个数字显得并不差。

　　NRDC的车辆分析师托纳切尔(Luke Tonachel)称，聆风和沃蓝达的同比销量已经翻了三番。沃蓝达的销量位居全美所有车型的中游。它战胜了奥迪A3、A5、A6、日产Xterra(帕拉丁原型车)、Titan，以及奔驰和保时捷的一些车型，”我还从未听说那些排名靠后的车型销售是失败的。”

　　凯文·布里斯(Kevin Bullis)在MIT技术评论文章中提及了相似的数字————雪佛兰全系车型中沃蓝达10月的销量位居中游。超过了跑车克尔维特(Corvette)，但不如科鲁兹(Cruze)。布里斯强调，目前仍是插电式电动汽车的萌芽期，”现在就宣判插电式混合动力和电动汽车的死亡为时尚早，很多车企只是刚刚推出他们的电动汽车而已。

　　( 编辑/罗新雨 )

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