台下的王传福谦逊、彬彬有礼，与台上拿起话筒的他稍有不同，至少显得要轻松、舒缓许多。

　　11月4日，在北京举行的比亚迪”零元购车、零成本、零排放”城市公交电动化解决方案发布会上，王传福依旧显现出对新能源汽车坚定的信念。问到今年第三季度财务状况时，他坦承”今年遇到了一些困难”，但谈及比亚迪在新能源汽车领域所取得的领先地位，他滔滔不绝，字字铿锵。

比亚迪总裁王传福

　　光伏、IT业务，让比亚迪疲惫不堪。”这几个业务运气不好，前几年光伏领域一片大好，但今年倒了大霉，一年亏七、八亿，IT领域的大客户业务缩水。”王传福说。新能源汽车成了王传福的希望，或者说救命稻草。

　　他毫不避讳地用”世界代工企业”形容比亚迪。在新能源汽车起步初期，订单总会来得突然，正是”代工”积累的经验，让比亚迪”能够迅速扩充产能”。两年多来的运营数据，加之电池方面的优势，王传福表示”绝对有信心”。

　　比亚迪方面介绍，深圳已经决定追加投放500台e6纯电动出租车。比亚迪和深圳鹏程电动出租车公司举行了简单的签约仪式。王传福默默地站在两家公司签约代表身后，若有所思。

　　签约仪式后答作者问时，他每每用5分钟时间去回答30秒钟的问题。他说：”今天拿出了一整套方案，有实际的数据、大量的验证，不只是口号。”他还说：”现在越来越有信心，问题看得越来越透。”他甚至认为，在比亚迪的方案中，电动公交和电动出租对于运营单位而言将是”摇钱树”。

　　所谓”摇钱树”即客户不用一次性承担购车资金压力，可采用”零首付加零分期”购车模式。比亚迪此次根据融资主体的不同，共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷模式。(见下图)

　　在新方案中，基于电价远低于油价，使用成本的差价将抵消电动汽车比燃油车售价高出的部分。以深圳为例，比亚迪e6电动出租车减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万元。一台深圳出租车平均运营450公里，年运营天数353天。经测算普通燃油出租车百公里油耗约为9升，油价约为8元/升;而e6纯电动出租车百公里耗电约为26度，平均电价0.66元，每台电动出租车每日能节约247元，每月节省7166元。假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元。

　　比亚迪方提供的资料显示，该方案已经得到了国家开发银行股份有限公司的全力支持，借助其融资优势和比亚迪的产业优势，双方拟共建投融资平台，谋求建立新型的产业集团与金融集团以及全方位合作的投融资模式，实现制造商、投资商、经营商和消费者互惠互利的共赢模式，真正推动公交电动化的规模化运营，实现可持续发展。

　　对于该模式，王传福表示：”新能源汽车的曙光已经出现，对短期的订单，会有很大的刺激。”但王传福和比亚迪会有怎样的未来?

　　会上，王传福系着印有”BYD”标志的领带，这条领带仿佛预示着王传福对比亚迪的期待，比亚迪仍是王传福的梦想。他曾对媒体说过，在汽车行业，比亚迪2015要做到中国第一，2025做到全球第一。如今，离”中国第一”的时间节点仅有三年。

　　但梦想尚未实现，比亚迪却迎来了成长的烦恼。2010年8月3日，在经过比亚迪汽车销量连续五年保持百分之百增长的幸福岁月后，王传福将公司当年汽车销售目标下调25%，从80万辆下调至60万辆，但当年同比增长仅为15.5%，不足行业平均增长率的一半。利润也从2009年的35亿元下滑至2010年的17.4亿元，下滑幅度接近50%。近日，比亚迪发布的2012年上半年财报显示，公司净利润同比下降94.09%。

　　即使如此，比亚迪新能源汽车领域的脚步仍未放缓。今年7月，比亚迪与天津公交集团签约合资组建天津市比亚迪汽车有限公司，计划未来实现年生产1万辆新能源汽车的目标。9月，比亚迪与云南省投资控股集团有限公司签订战略合作协议，在云南推广比亚迪纯电动出租车，并计划在云南建立比亚迪的纯电动汽车生产基地。

　　此外，比亚迪在美国、巴西、荷兰、新加坡、德国、丹麦、泰国等国家获得了订单。上月，有消息称英国伦敦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车，组建伦敦第一个纯电动出租车队。虽然订单总量不大，但比亚迪仍是新能源汽车行业的标志性企业。

　　会上，王传福在讲述这些成就时，简单直白地表示比亚迪的电动汽车市场前景会很美好，却未再重申自己”中国第一、全球第一”的梦想。这个梦想还在他心底吗?变革之后的王传福，会重拾怎样的梦想?

　　( 编辑/王慰祖 )

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