相关统计显示，去年中国的纯电动车和混合动力车，占整个乘用车销量的比例仅为0.04%。目前国内每个季度能销售纯电动车1500-2000辆，而混合动力车型的销售量每季度也只有1000多辆，仅占整体乘用车销售量0.1%不到。

　　车市”绿色”是发展目标

　　在混合动力方面做得一直比较靠前的丰田汽车，今年在北美地区普锐斯的销售目标为22万辆，而在中国的销售一直不理想。

　　事实上，绝大多数国内的车主对省油并不抗拒，随着成品油价格不断攀升，国内油价总体上处于上涨的趋势。而最近一次油价上调，让汽油的价格又重新回到了”8元”时代。尽管国内车主喜欢豪华车，却并不是以油耗来炫耀和争面子。出于节能、环保、经济方面的考虑，不少车主在购车时都将省油放在第一位，降低油耗也就成为各大汽车厂商主攻的课题。

　　伴随着节油环保这一车市发展趋势，以纯电动、混合动力、涡轮增压为主的”绿色”汽车日渐成为车市新宠，但却由于价格昂贵、配套设施不完善、技术不成熟等诸多因素影响，纯电动和混合动力近两年都很难成为车市主流。仅有涡轮增压在部分市场获得欢迎。

　　目前在售的新能源汽车主要以纯电动和混合动力车型为主。混合动力车在传统汽车中加入了电动马达，通过电力和燃油两种能源驱动汽车，因此与同类型燃油车相比可显著降低燃油消耗;纯电动车则完全由动力蓄电池提供电力驱动，真正实现尾气”零”排放。

　　豪华品牌降价成”拦路虎”

　　可以肯定的是，鉴于新能源汽车在节能环保方面的诸多优势，各大汽车厂商纷纷将大量的人力物力投入到新能源技术的研发上，像普锐斯、混合动力凯美瑞·尊瑞、CR-Z，以及还未上市的启辰纯电动概念车e-Concept车型。以凯美瑞·尊瑞为例，它的百公里综合工况油耗仅有5.3L，远低于凯美瑞的其他车型。此外飞度混合动力车型也将引入国内，百公里油耗仅有3.6L，有效降低了燃油的开支。

　　但是为什么混合动力车型多年始终叫好不叫座?专家认为，主要还是面临来自价格、产品、消费心态等方面的问题。对于纯电动汽车来说，由于技术及配套充电桩不完善等因素制约，让消费者”望而却步”，导致市场上在售的新能源车型多以混合动力产品为主。

　　尽管高举节能环保的大旗，但是在国内市场，售价比同级别车型高出不少的混合动力车型一直销量不佳。有人认为”消费者对新能源汽车‘不买账’”这句话可以说切中要害，原因在于新能源车实在太贵。以飞度混合动力版为例， 16万元的预售价虽然不算太贵，但它仅仅是一款A0级车型。16万元，目前几乎可以选择所有主流合资品牌的中高级车，其中迈瑞宝、新君威、凯美瑞、索纳塔八代等热销车型均在其中，而且几乎都是主打车型。如果再将预算放宽3万多，那么宝马、奔驰也都进入选择范围。而混合动力版的飞度，仅仅是目前混合动力中的入门产品价格。

　　小排量仍主导环保市场

　　如果你是个将养车开支放在第一的消费者，那么小排量几乎就是不二之选。制造成本注定了在10万元以下市场，主流的涡轮增压技术和混合动力都无法真正进入，以传统动力为主的小排量车型仍然是市场主角。面对来自各方的竞争压力，小排量车型何以能保持今天的地位?或许可以从新骊威、POLO、马自达2等热门小车身上找到答案。

　　最直观、也是最实际的一点，就是拥有一个合理的价格。在实际购车中，消费者首先面对的是价格问题，无论是采用涡轮增压技术的汽车，还是混合动力车型，其价格都会比同档次、同排量的普通车型高出不少。显然，像新骊威售价8.58万元起，POLO售价同样8.58万元，马自达2则7.58万元起，这样合理的售价拉近了与普通消费者的距离。

　　除了价格问题之外，技术问题也值得消费者在购车时仔细考量。据业内人士介绍，混合动力车型最大的技术难题是电池的稳定性和安全性，而虽然不少车企的涡轮增压技术已经驾轻就熟，但也存在一定的瓶颈，其中最明显的就是动力输出反应滞后，这也是目前涡轮增压发动机的工作原理决定的。而技术成熟的内燃机就不会存在这种问题。就动力而言，传统技术打造的发动机完全能够满足人们出行的需求。以新骊威的两款发动机为例，1.6L HR16DE全铝合金发动机最大功率达105马力，峰值扭矩可达150N·m，轻踩油门，就有源源不断的动力输出，真正实现了小车大动力。1.8L MR18DE发动机与CVTC可变正时气门系统完美结合，实现了出色的操控性及燃油经济性。而以小排量为卖点的马自达2，在刚刚进行了小型的改款，其沿用的1.3L和1.5L两种发动机，最大功率分别为86马力和103马力，最大扭矩为123N·m和138N·m，匹配五挡手动和四挡自动两种变速箱。

　　涡轮增压成本高，难以进入小车领域。在新能源打得不响的情况下，各大汽车厂商开始尝试其他路线，力求找到消费者能接受的节能方式。于是，在轿车尾部标明”T”字的采用涡轮增压发动机的汽车，日渐成为商家的营销重点。

　　超低排量涡轮是新对手

　　谈到涡轮增压技术，相信很多人已经非常熟悉了。正因为这样一项技术的引进，改变了人们印象中发动机排量越大输出功率越大的固有思维。一般来说，汽车发动机的动力输出与排量是成正比的，但为了追求动力提升，发动机制造的精密程度、重量以及油耗也会随之增大，而涡轮增压技术在一定程度上解决了这样的问题。

　　然而，涡轮增压发动机的特有迟滞还是会对舒适性和操控造成影响，加上目前几款主流的涡轮增压引擎对于燃油品质要求较高，同时保养费用也随之有一定上升，因此涡轮增压是目前各主流品牌认同的兼顾省油与动力性的一项技术。采用此类技术的车型，大多集中在A级车以上。

　　不过，目前以福特、菲亚特为首的国际汽车品牌，已经将涡轮增压引擎的小排量化，进一步下探。即将上市的长安福特翼搏未来将配备1.0T Ecoboost直喷增压发动机，而前不久巴黎车展菲亚特亦发布了0.9L TwinAir涡轮增压发动机。在将来，这类超低排量的涡轮增压发动机将有望帮助经济小车继续巩固市场。

　　专家认为，新能源车型要在国内普及，仅靠压缩成本效果并不明显。在政策有力的”推手”出台之前，上有豪华车、下有小排量的市场格局，将使其很难有发挥的余地。

　　( 编辑/李艳娇 )

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