作为中国第一个新能源汽车产业协会北京新能源汽车产业协会运行3年，对汽车行业的影响和示范作用显著。不过，在依然难解和任重道远的前行之路上，新能源汽车的技术之路究竟怎样尽快接轨国际潮流?该协会最近给出的答案是：以技术标准为主线，突破研发难点。

　　2009年3月13日，中国第一个新能源汽车产业协会北京新能源汽车产业协会正式宣告成立。最近在福田汽车总部，该协会迎来换届。3年间，协会研发成功多款新能源汽车，并实现了商业化运作，向社会输送出6000多辆新能源汽车，成为新能源技术进步的排头兵和节能减排的领头羊。

　　面对新能源汽车未来，与会专家和相关人士达成共识：”以技术路线为核心，强调专家委员会的机制，重点突破新能源汽车研发过程中的技术难点。

　　产学研整体联动

　　据北京新能源汽车产业联盟秘书长、福田汽车党委副书记赵景光介绍，该协会在成立初期即整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等新能源的整个产业链。

　　在该联盟的框架下，至今已有100多家会员单位内的成员不再单打独斗，而是资源共享、合作共赢，取得了许多技术上的突破，开发出众多车型与关键零部件，为国家新能源汽车的推广与应用做出了重要贡献。

　　在客车领域，福田汽车与伊顿、西门子、清华大学等联盟成员共同合作，开发出众多车型，包括混合动力客车、纯电动客车、燃料电池客车，率先在北京实现新能源客车的示范运行，并进一步推广到全国其他城市;在纯电动环卫车上，福田则联合北京理工大学、大洋电机、盟固利等会员，开发出欧马可2T、3T、8T、16T的纯电动环卫车，其中2T已实现批量生产。联盟带来的市场化和产业化快速优势显著。

　　同时，联盟的成果还涵盖了出租车。由福田汽车牵头，与ACP、阿尔特、北京理工大学和陆地方舟等合作，共同完成了福田迷迪纯电动出租车的开发，目前有50辆福田迷迪纯电动出租车在延庆运营一年有余，产品的可靠性等方面受到好评。

　　据了解，联盟成员在核心零部件开发方面也同样成果显著。如在动力电池制造方面已经形成了产业化的能力;清华大学、北京理工大学的整车控制、电池及电机的控制技术等已经在燃料电池、混合动力和纯电动系统上实现了应用。

　　自成立以来，该协会一直以资源互补、联合协作为基础，以促进新能源汽车产业发展为目标，得到了科技部和相关部门的高度肯定，为其在科研与市场化应用和推广上开了”绿色通道”。

　　逐步迈向”技术王道”

　　”在这3年里，整个新能源汽车产业还处于一个导入期，没有达到真正、完全的产业化阶段，仍需要不断地磨合、完善。”协会清醒地认识到联盟未来仍重任在肩。

　　据悉，该协会在未来3年有两个重要的定位：第一，以技术标准为主线;第二，以技术品牌传播为突破。赵景光表示，该产业协会的特点是，以技术路线为核心，强调专家委员会的机制，重点突破新能源汽车研发过程中的技术难点;与此同时，也不能忽视新能源汽车产业发展进程中的传播。

　　围绕这两个重点目标，他介绍说，协会将设两个部门来推进，”其一是新能源技术合作中心，由整车及集成，以及电机、电池、电控三大电方面的专家组构成，以项目的形式，定期开展研究工作;另一个部门是负责宣传的，将为新能源汽车的发展营造良好的舆论环境。”

　　”通过搭建协会的平台进行交流合作，整合资源共同突破技术难关，这是协会的使命，也是未来始终努力的方向。而协会不仅要成为新能源汽车产业的助推者，而且要在政府制定相关标准过程中起到建言献策的作用。”赵景光坚定地表示。

　　( 编辑/李艳娇 )

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