进入下半年，全球车市不再延续上半年的复苏态势，开始出现下滑。在盖世汽车统计的全球主流汽车市场中，除印度和美国之外，其他市场7月份汽车销量同比均出现不同程度的下滑。不过，新能源车细分市场的表现仍然好于整体汽车市场，销量均较去年同期呈增长态势，但各国的电动车销量增速有所放缓，法国和西班牙等国的电动车市场份额甚至出现较为明显的萎缩。

全球车市总体呈下行趋势，印度和美国是例外

7月份，全球大部分汽车市场相较去年同期均出现下跌，中国作为全球最大的单一汽车市场也不例外。上个月，中国汽车产销量连续三个月出现双双下降，这在一定程度上是由于去年同期基数较高。中汽协副总工程师许海东在接受媒体采访时指出，2020年受疫情影响，前三个月汽车产销量均处于较低水平，此后随着疫情的防控有序，全年产销需求集中在5至12月份释放，因此这段时期的产销基数非常高。

除此之外，芯片危机导致生产停滞，经销商库存不足，许多车型供不应求，销量因此受到了冲击；原材料上涨压力等不利影响依然存在，新冠疫情复发也在一定程度上使生产和需求受到一定抑制，而这些也是欧洲主流汽车市场跌倒一片的原因。 上个月，英国、德国、法国、意大利和西班牙汽车销量同比均出现两位数的跌幅，英国新车销量甚至跌至1998年以来的最低水平。

在一片下滑态势中，印度和美国成为了两个例外。其中印度不仅逆势实现增长，销量增幅甚至高达63%。这是由于印度各邦都放松了疫情限制措施，全国各地都有经销商重新开门营业。此外，去年同期的低基数效应也继续发挥了作用。值得一提的是，随着新车型的推出，以及紧凑型SUV的热销，印度乘用车细分市场的需求强劲，7月销量已经超过了疫情前水平。另外，印度7月份超越德国成为全球第四大汽车市场。

由于大多数汽车制造商不再公布美国月度销量数据，因此美国7月具体的汽车销量不得而知。但据摩根斯坦利分析师Adam Jonas预计，美国7月汽车销售增长5%。销量逆势增长虽是亮点，新车库存继续萎缩却成了美国车市的一大隐忧。J.D. Power估计，美国经销商在7月底有93.2万辆轿车和轻型卡车的零售库存，而2019年6月为310万辆。当月，新车在经销商处的平均停留期降至31天，低于上年同期的75天，较上月减少6天。巴克莱分析师Brian Johnson上周将其对2021年美国轻型汽车销量的预测从1700万辆下调至1630万辆，理由是新车库存较低，工厂计划更多停工。

伴随着芯片短缺以及德尔塔病毒变种大量传播，加之原材料价格持续在高位进一步加大企业成本压力，预计未来几个月里印度和美国的新车销量也将不再“好看”，全球汽车市场或面临进一步下行的压力。

新能源车销量持续增长，但增速放缓

总体来看，7月份全球新能源车细分市场的表现依然好于整体汽车市场，销量仍呈稳步增长态势。不过相较6月份，各国的电动车销量同比增速明显放缓，增幅超三位数的只有两个国家，分别是中国和意大利。另外除中国外，其他几国的7月电动车销量相较6月均大幅缩水，环比跌幅最高甚至超过70%，也因此，多国的电动车市场份额出现萎缩。

就各单一市场来看，中国新能源汽车市场7月呈现出“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继续保持增长，且双双创下历史新高。德国作为欧洲最大的电动汽车市场，连续三个月保持了超过23%的高市场份额。英国7月每售出6辆乘用车，就有一辆是电动车，电动汽车的销量连续第三次超越了柴油车。意大利7月电动车销量同比暴涨206%，这得益于政府为纯电动汽车提供了高达8,000欧元（约9,400美元）的补贴，并且为插电式混动汽车提供了高达4,500欧元的补贴。

相比之下，法国7月电动车销量只能说略有改善。西班牙的电动车销量相较前几个月，增速明显放缓。而在全球电气化程度最高的国家挪威，纯电动汽车销量几乎占整体汽车市场的三分之二。

就车型而言，特斯拉Model 3 上个月似乎从“神坛”跌落，在多国最畅销的电动车型TOP 3名单中，已不见它的身影。在西班牙，特斯拉上个月甚至只注册了一辆电动车。这是由于全球范围内关于电动车型的产品供给不断丰富，既有如特斯拉、奥迪和宝马等推出的中高端新能源汽车产品，又有低端产品供选，消费者的选择范围拓宽。随着传统车企不断加大电气化攻势，特斯拉的市场份额预计还将缩减。

尽管7月份全球电动汽车的销量增速有所放缓，但总体上来看，电动车正经历快速增长期，后续市场表现可期。

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