电动汽车(EV)具有改变世界的移动方式的巨大潜力，通过多元化的混合燃料减少对石油的依赖，提升能源安全，并且减少温室气体和其他污染物的排放。同样重要的是，电动汽车能够开启创新之门，创造新的先进产业，刺激就业增长，促进经济繁荣。然而，电动汽车的大规模部署，要求交通运输系统具备整合集成能力和培育新技术的能力。为加速这一转变，世界各地的大城市和大都会地区正在创建环境友好型生态系统和易于广泛采用的基础建设。

　　由清洁能源部长级会议(Clean Energy Ministerial)、电动汽车倡议(Electric Vehicle Initiative)、美国洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)、落基山研究所”Project Get Ready”项目、IEA混合动力与电动车执行协议(Hybrid & Electric Vehicle Implementing Agreement)、C40城市集团(C40 Cities)与克林顿气候倡议(CCI)共同编撰的电动汽车城市案例汇编，呈现了全球正在积极普及发展电动汽车的代表性城市，翔实的研究案例展现出这些城市为大规模部署电动汽车付出的前期努力，说明了其推广电动汽车的目标、进程、政策、激励机制和迄今所取得的经验教训，目的是分享交流经验，确定挑战和机遇，强调电动汽车环保系统是最佳实践之路，增进了解最有效的政策措施，促进电动汽车在城市地区的普及，汇编为此提供了电动汽车运动的全球视角。

　　荷兰 阿姆斯特丹----绿色电力之都

　　到2040年，阿姆斯特丹全境将实现风能、太阳能面板和生物质能工厂发电，城市运河之上将布满宁静的电动船只，陆路和水路货物运输完全依靠电力，这座城市的空气将因此变得更加纯净，噪音污染无处可寻，化石燃料不再是旅行必备，有害气体排放相应减少，出行成本也大幅降低。所有这一切将使阿姆斯特丹成为一个适宜居住、工作和生活的城市，而这一切又要归功于今天的发展战略。

　　到2015年，阿姆斯特丹预计将有10000辆电动汽车上路，尽管当前其价格高于传统能源汽车，但是随着产量的增加，电动汽车价格将也随之下行。

　　[城市快照]
　　人口：780,559　　注册车辆：246,452辆
　　交通组成：乘用车44%、公交30%、自行车22%、步行4%
　　城市规模：219平方公里　　日常出行里程：8.0公里

　　[发展现状]

　　[国家电动汽车发展目标]
　　2015年: 20,000辆
　　2020年: 200,000辆
　　2025年: 100万辆

　　[基础设施]
　　国家战略：鼓励私营部门在充电基础设施建设中发挥主导作用，政府为此创造条件并协助破解瓶颈，在公共场所、私人领域和重点地区发展充电桩建设。

　　荷兰当前充电设施分布：
　　

　　[财政补贴]

　　目前荷兰政府已经颁布了几项税收措施鼓励电动汽车市场发展，到2015年，为落实国家行动规划(Action Plan)将投入9百万欧元，这项规划包括一系列在重点区域和有效细分市场推广电动汽车的鼓励措施，强调国际合作与伙伴建立，并且推出了交流、研究和监测体系。

　　[推广亮点]

　　CAR2GO
　　2011年11月，戴姆勒子公司Car2go在阿姆斯特丹启动电动汽车共享服务，市民可在商业区公共停车场自助租车，无须在特定时间和地点返还，300辆smart-for-two电动汽车成为首批共享车辆，续航里程为135公里，每小时收费12.9欧元。

　　实时充电保证
　　到2013年，将有约1000个公用充电桩遍布阿姆斯特丹街头，通过实时访问开放的API应用平台可获取位置信息和可用情况，这将使阿姆斯特丹成为世界上第一个以这种方式提供此类信息的城市。

　　电动出租车
　　在一周工作日内，大约有2500辆出租车活跃在阿姆斯特丹街头，而且这一数字在周末还会上升。因此，减少出租车造成的尾气污染成为改善阿姆斯特丹空气质量的有效手段。作为2009年的补贴，首批10辆电动出租车于2011年5月开始运营，到2012年中期已增至约40辆。

　　城市补贴计划
　　阿姆斯特丹已经启动了一项资助计划，以支持计划部署电动汽车、电动出租车、电动卡车作为主要交通工具的企业购买，市政当局希望由此成为荷兰的绿色交通枢纽。补贴方面，乘用车可获5000欧元，出租车可获10000欧元，卡车可获40000欧元。该市的补贴储备资金为860万欧元，可用至2015年年底。基于2009年的补贴计划，电动汽车的销量超过200辆，凸显出补贴效果。

　　西班牙 巴塞罗那----电动移动创新中心

　　巴塞罗那是西班牙第二大城市，人口稠密且地处连接欧洲大都市的中心。城市交通以公交为主，依托多种交通运输形式联运综合定价，市民可任意搭乘公共汽车、地铁、有轨电车和火车。非机动车交通约占41.7%，部分得益于Bicing公共自行车系统，日常使用量达35000辆，两轮动力车(PTW)占40%，供私人市内旅游使用。

　　巴塞罗那寻求利用电动移动解决方案减少二氧化碳排放和噪音污染，减少石油依赖和提高能效，并为企业人士、技术和经济的发展创造机会。巴塞罗那是欧洲倡议(European initiative)的成员，也是Green e-Motion的示范区。巴塞罗那市议会提出打造

　　公共-私人的电动汽车物流平台(LIVE)目标是：1.支持电力移动(实验区)示范项目的发展和推广;2.为经济和工业创新提供工具和资源，促进研发;3.支持成立当地企业联合组织、全国及欧洲计划以及来自大学及其他专业环境的技术和知识项目;4.组织项目和活动，实现电气化交通;5.促进在巴塞罗那都会区的公共和私营停车场建设充电桩。

　　[城市快照]
　　人口：1,640,494　　注册车辆：981,580辆
　　交通组成：乘用车23.7%、公交34.6%、自行车和步行41.7%
　　城市规模：101平方公里

　　[发展现状]

　　[国家电动汽车发展目标]
　　2012年: 70,000辆
　　2014年: 250,000辆

　　[鼓励政策]
　　西班牙政府对电动汽车购买进行直接补贴，允许变更登记税，可免费在政府经营停车场停车，以及下调电力税。巴塞罗那市府还制定了税收优惠政策，电动汽车在2012年年底前可在公共道路的所有充电点免费充电，巴塞罗那市民可在规定区域免费停车，新建公共停车场须为电动汽车和充电设施预留2%的空间，未来其他停车场也要为其预留空间。

　　[车队策略]
　　巴塞罗那市内车队拥有超过280辆插电式电动汽车和混合动力汽车。到2014年，预计将有50%的两轮动力车队实现电气化。电动汽车物流平台与支持机构携手帮助公共和私人车队进行车辆项目改造， 还可与车企和经销商合作创建西班牙加泰罗尼亚自治区的示范案例。承担巴塞罗那市及周边地区大部分公共交通运营的TMB(Transports Metropolitans de Barcelona)公司，正在与西门子公司进行项目合作，将巴士和专线小巴车辆引向混合动力化，在出行不便的地区还将引入纯电动线路。此外，巴塞罗那正在制定汽车共享系统，这是基于”需求移动”(Mobility on Demand)理念的第一个电动汽车共享系统，该系统由美国麻省理工学院开发，新系统能够改善现有共享系统，用户可以根据需求寻找车辆及接驳地点。

　　[推广亮点]

　　MOBECPOINTS
　　巴塞罗那仅次于意大利罗马，私人摩托车使用率很高。2011年春天，巴塞罗那推出网站Mobecpoint.com，在此可以找到市内酒店(为客人提供电动自行车出租服务)和大学校园的摩托车充电点，这些充电点将免费服务至2012年底。

　　CHARGELOCATOR
　　巴塞罗那通过其电动汽车物流平台与Chargelocator.com网站的合作，向手机用户提供应用程序下载，助其找到便宜和就近的充电点，通过这一程序还可以获取电话号码、利率、访问位置和来自其他用户的评论等信息，此外还可以获得完整的车辆充电历史信息，以及计费账单，包括充电地点、日期、价格、二氧化碳排放等。

　　VOLTA MOTORBIKES
　　Voltamotorbikes.com是一家由电动摩托车制造商创建的网站，致力于提供城市污染问题的新解决方案，该公司的第一款车型Volta BCN含有巴塞罗那的英文简称，是基于环保爱地球的角度所设计生产的电动摩托车。

　　LIVE BARCELONA
　　电动汽车物流平台(Logistics for the Implementation of the Electric Vehicle，LIVE)是一个开放的公共和私营部门平台，也是电气化交通的创新中心，由加泰罗尼亚自治政府、巴塞罗那市议会、西班牙政府、西亚特汽车公司(SEAT)、西班牙恩德萨国家电力公司(Endesa) 和西门子公司共同组建。该平台建立了欧洲首个城市居民办公室，提供巴塞罗那电气化交通资讯，并向公众提供使用市政充电网络所需的电动汽车用户卡。

　　通过其网站和社交网络，该平台不仅为用户提供了实际生活信息，也是巴塞罗那推广电动汽车的有效手段。当今，这座城市有超过240个充电桩，整个充电网络创造了新的商机，实现了创新者的新技术，这些项目中有许多被列为试点项目(城市实验室)，以使巴塞罗那成为环卫车队、电动自行车分享项目和电动公共汽车服务创新的领导者。

　　通过电动汽车物流平台，巴塞罗那正在积极参与与电气化交通有关的活动，如电动汽车电池论坛(EV Battery Forum)和EVS27大会。

　　德国 柏林----创新和可持续交通的先行者

　　当前，柏林-勃兰登堡首都地区是德国最大的电动汽车”实验室”，也是少数拥有220个公用充电桩的德国城市，迄今实施的可持续交通项目涵盖了从私人和家庭用车，到电动汽车共享、企业车队，再到卡车货运、电动自行车的广泛目标。

　　2011年3月，柏林2020年电动汽车行动计划(Action Plan for Electromobility Berlin 2020)提出三个主要目标：1)发挥电动汽车的潜力，减少噪音和尾气排放，提高民众生活质量;2)增强可持续经济发展，建立新的就业机会;3)推动新技术和服务的发展，并通过在国际化电动汽车舞台上的展示将其推向市场。

　　自2008年以来，德国联邦经济技术部、德国联邦交通、建设与城市发展部、德国联邦环境、自然保育及核能安全部、德国联邦教育和研究部一直在推动电动汽车的发展，并对柏林-勃兰登堡首都地区的众多电动汽车项目给予了大力支持。自2009年以来，柏林波茨坦地区已经成为德国的8个示范地区之一，并获得了电动汽车实践项目的政府支持。勃兰登堡地区和柏林市依靠可再生能源分别计划在2020年和2030年达到满足100%电力需求。

　　[城市快照]
　　人口：3,500,000　　注册车辆：1,300,000辆
　　交通组成：乘用车31%、公交26%、自行车13%，步行30%
　　城市规模：892平方公里　　日常出行里程：20.2公里
　　治堵计划：为减少空气污染，城市中心区设有环境区(environmental zone)，车辆进入此区必须将环保标示(Umweltplakette)张贴在车镜上。

　　[发展现状]

　　[国家电动汽车发展目标]
　　目前保有4,541辆电动汽车和插电式混合动力车。
　　2020年: 100万辆

　　[发展环境]
　　柏林是推行环境友好型交通工具的领导者。由于约有一半的柏林家庭没有私家车，这为更为灵活的联运和汽车共享模式创造了条件。柏林市民对这些新兴交通概念和产品具有强烈的好奇心，并且乐于接受这些新事物。

　　[政府承诺]
　　德国政府颁布法律规定电动汽车可享受10年免税，汽车牌照可转让，企业用车的免税政策正在筹划之中。州政府的总体战略构想包括：城市交通发展规划，划定试验区域，发展统一的信息数据平台，概念化城市地图以扩大公共充电网络，利用国家资金积极参与未来的示范项目，将议会车队用车更换为新能源汽车。

　　[车队策略]
　　柏林市政当局支持其车队升级为替代能源车队，并已开始在国有车队中部署电动汽车和插电式混合动力车。各种各样的电动车队和电动汽车共享项目正在实施或规划，例如：激励120计划，尝试将柏林警察部门的巡逻车辆更换为替代能源车辆。

　　[推广亮点]

　　城市物流电气化
　　城市物流电气化(E-City Logistics)项目成功地展示了电动商用车辆的潜力。电动汽车的低噪声特点，令商品交付可延至处于非高峰时段的夜间，从而避免了交通高峰拥堵。

　　电动交通
　　建立电动交通联运模式既是柏林的挑战，也是机遇。电动交通(Be Mobility)项目向公共交通电气化整合迈出了第一步，短期目标是引入交通卡，成为连接所有城市的电动纽带。

　　MINI E
　　MINI E测试项目在柏林对逾70电动汽车进行了充电跟踪测试，无论用户在家里还是在工作场所为MINI E充电，过程中都使用了大量富余风能，由风能向车辆供电的方式有助于电网的稳定，同时为柏林带来了电动汽车和绿色电力的双赢。

　　欧洲领先的电动汽车大都会
　　柏林的目标是成为欧洲领先的电动汽车大都市，整个电动汽车价值链包括：研发、生产、使用和教育。为达到这一目标，2010年11月由柏林伙伴(Berlin Partner)和TSB创新基金会(TSB Innovation Foundation Berlin)创办了柏林电动汽车机构eMO，eMO负责召集组织所有的电动汽车活动，并为其搭建与柏林和勃兰登堡州政府、雇主联合会、柏林和勃兰登堡商业协会(UVB)以及企业界和学术界之间的桥梁。

　　在柏林，汽车公司、服务提供商与能源供应商联手为未来运输的解决方案进行研发和测试，大学和非学院机构在各自领域进行研究，从存储技术和排放平衡，到驱动器、车辆、生产和使用的新概念，以及交通系统数字优化和无碳时代的城市交通发展蓝图。

　　目前，柏林市民可以通过”电动汽车试点”进行体验和测试，未来将有更多的体验试点筹划建立。地方、国家和国际之间的政治、经济和技术合作将更具针对性，并得以强化和扩展。

　　日本 长崎----缔造驾车旅行的未来

　　2009年，长崎县成立”长崎EV&ITS项目”财团，由产业界、学术界和政府人士共同协力推广电动汽车和智能交通系统(ITS)发展。在五岛列岛(Goto Islands)引入电动汽车，在日常生活中的广泛运用为整个社会的推广奠定了基础，同时为社会配套需求，例如充电设施、有效运营方式和服务提供了发展机会。”EV&ITS项目”的目标是将电动汽车和智能交通系统纳入当地旅游业，创建”驾车旅行的未来”。

　　长崎县正与当地居民共同拓展新思路，例如旅游导航服务、电动汽车产业发展、太阳能和风能等可再生能源利用，以及建立智能电网与电动汽车的区域一体化，目标是为振兴地方经济和社会发展，创建新的商机和产业。

　　EV&ITS项目的推出，有助于加强当地产业与大学间的合作，创建长崎发起的全球标准和区域商业模式，从而实现”驾车旅行的未来”的目标。五岛列岛被联合国教科文组织列为世界文化遗产，长崎县一直在恪守生态保护的承诺。

　　[五岛快照]
　　人口：62,696　　年观光客：358,361人
　　注册车辆：39,542辆　　面积：634.87平方公里　　离岛与路上距离：60-100公里

　　[发展现状]

　　[国家电动汽车发展目标]
　　当前电动汽车和插电式混合动力车保有量超过2,446辆。
　　2020年：新能源汽车的销量占全部新车销量的20%，普通充电桩建设2百万个，快速充电桩建设5000个。

　　[推广亮点]

　　电动汽车租赁大获成功
　　从2010年4月到2012年1月共有约35,000人租赁过电动汽车(出行16000次)。在旅游最旺季(2011年8月)，每周电动汽车租赁登记数量达398辆(占全部汽车租赁的90.2%)。2010年8月五岛列岛每天的快速充电桩使用频率达19.9次，创出历史纪录高点。如今，充电点遍布五岛列岛，再也不会出现当年排队充电的景象。

　　FUSION PROJECT
　　Fusion Project是一个智能电网项目，由日本庆应义塾大学教授Hiroaki Nishi组织发起，并且作为日本总务省负责执行的国家项目，来演示基于”元标准化”通信协议的不同供需来源的综合控制。

　　电动汽车巡游载入吉尼斯世界纪录
　　2010年7月3日，100辆电动汽车从五岛市和新上五岛町出发，巡游整个五岛列岛，被认定为世界上最长的电动汽车游行而载入吉尼斯世界纪录。

　　信息交通系统
　　为有效利用数量有限的充电桩，并为电动汽车驾驶者打造最便捷的服务，信息交通系统目前安装在各个充电点，向游客当地信息，这个旅游信息集成平台能够提供从当地互联网收集的信息，同时可以接收其他信息设备提供的信息。

　　长崎EV&ITS财团
　　长崎EV&ITS项目财团成立之初的99个成员来自汽车业、基础设施提供商、院校、协会、当地企业、城市和城镇、政府观察人士和其他县市，现在已发展至200个成员。

　　该财团为电动汽车实际运用和旅游信息交通系统探讨技术和功能规范，并对电动汽车与电网的连接示范进行管理。建立全球标准和区域商业模式是该项目的另一个目标。

　　五岛列岛正在缔造一个蓬勃发展的电动汽车生态系统：155辆纯电动车和插电式混合动力车，在12个本地信息交通系统网点设有24个快速充电桩，电动汽车和插电式混合动力车主要用于租赁和出租车，游客和市民可以自由租驾和搭乘。快速充电桩信息交通系统网络覆盖旅游景点，并充分考虑到空间分布和充电等待时间。

　　芬兰 赫尔辛基----电动汽车系统规划社区促生新商机

　　依托高度发达的IT产业和工程成就，芬兰成为最适合发展电动汽车的国家之一，同时，该国的功能性基础设施和严酷的天气条件为测试环境创造了最佳条件。

　　电动汽车系统程序(EVE)的开发创建，为社区电动汽车发展和密切从事国外研究及商业网络的系统开发人员提供了强有力的支持，该程序同时还专注开发测试环境和制定行业标准，其中，客运及相关系统程序占五分之四，电动汽车技术发展和商业服务运用程序占五分之一。芬兰科研院所和企业的密切合作是这一程序的优势所在，打造成了出色的电动汽车国际社区。

　　[城市快照]
　　人口：约1百万　　交通组成：乘用车41%、公交41%、自行车6%、步行12%
　　城市规模：765平方公里

　　[国家电动汽车发展目标]
　　目前芬兰约有120辆纯电动汽车，还有一些插电式混合动力汽车在测试使用。
　　2020年：非官方预计达80,000辆

　　[财政激励]
　　低二氧化碳排放汽车可享受低汽车税，芬兰为发展电动汽车总计投资40芬兰马克(约合4,000万欧元)。

　　[基础设施]
　　充电设施主要安装在公共场所，例如购物中心、办公楼、停车场等。芬兰目前没有特比为充电基础设施建设设定目标。但是，充电基础设施的发展已被列为国家电动汽车系统程序(EVE)的一部分。

　　[推广亮点]

　　EVC：赫尔辛基商业电动车计划
　　赫尔辛基的电动汽车项目采用”生活实验室的方法”，以发现将电动汽车融入社会的最佳解决方案，这一方法为对此感兴趣的相关业务用户提供了一个开放实验室。

　　芬兰VTT技术研究中心是电动商用车辆(ECV)项目的带头人，也是电动汽车、系统和组件的全国测试平台。VTT的旗舰项目旨为赫尔辛基的城市交通引入电动客车，并支持动力电池的研发。而ECV项目旨在创建一个庞大而灵活的世界级电动商用车辆研究和测试平台，涵盖客车、货车和卡车等广泛范围，该项目集合了众多从事于相关领域的芬兰公司。ECV的主要研究课题：1)混合动力和纯电动客车、轻型及重型移动机械、电化学储能和其它电器元件;2)独立部件设计和性能的创新链;3)元件、系统和车辆的实验室测试、模拟和各级别模型;4)现场测试、分析和性能评价。

　　芬兰威立雅交通公司(Veolia Transport Finland)作为重要参与者与VTT启动了芬兰首次电动客车实地测试，威立雅将在芬兰埃斯波(Espoo)地区运营纯电动公交车，VTT将为该项目提供深入的性能评价。此外，电动研究巴士的建立也为部件开发和基准评估做出贡献，一个大型电池测试实验室就紧邻其旁。严峻环境的真实操作条件和全面完整课题项目的建立正吸引着芬兰和国际行业合作伙伴的目光。

　　VALMET汽车
　　总部设在芬兰的瓦尔梅特汽车公司(Valmet Automotive)是全球汽车行业服务供应巨头，也是电动汽车行业的先驱。该公司是美国菲斯科汽车公司(Fisker Automotive)的合作伙伴，至今参与了许多项目和倡议，推进电动汽车技术发展，开发测试环境收集数据，并在现实生活中操作新技术。

　　瓦尔梅特汽车公司作为一家供应商，在汽车工程、汽车制造、敞篷车顶系统和相关业务服务等方面具有丰富经验。该公司的重点业务领域是豪华车、敞篷车和电动汽车，目前在芬兰、德国、波兰、瑞典、中国和美国共拥有1700名专业员工。

　　开放的平台合作
　　环保城市生活倡议(EUL,eco-urbanliving.com)是为新的城市发展和电动汽车相关技术开发的平台，目的是研究、测试和示范纯电动汽车的特性和功能，以及各种充电解决方案的经济可行性。该倡议以开放式平台运行，包含所有类型设备和服务的开发和利用。EUL由多个部分构成：1)电动车技术;2)客户对话;3)市场生态系统;4)世界低碳城市联盟。EUL促进了新电动汽车相关技术和服务的发展，加强了对演示成果快速商品化及其国内外使用的国际网络支持。因此，该倡议具有三个维度：区域性、研究取向和商业化，参与者包括：主导城市、Synocus和Valmet等公司、公共机构、阿尔托大学(Aalto University)、拉普兰塔理工大学(Technical University of Lappeenranta)、汉肯经济学院(Hanken School of Economics)、芬兰VTT技术研究中心等大学和研究机构和埃斯波城，强大的国际网络可以确保研究开花结果，并形成有效的解决方案。

　　环保城市生活
　　赫尔辛基电动交通试验平台(Electrictraffic.fi)研发和网络项目，致力于未来电动交通生态系统服务的设计。独特的公私伙伴关系结成了这一项目的背后支持方：20家芬兰和国际公司、5个城市、3个教育和研究机构，以及市政和政府当局。

　　Electricttraffic.fi是芬兰国家技术创新局(Tekes)电动汽车系统程序(EVE)的最大项目，也是赫尔辛基"2012世界设计之都"(World Design Capital 2012 Helsinki )的项目之一，参与的能源公司有西门子(Siemens)、富腾(Fortum)、赫尔辛基公共能源公司(Helsingin Energia)，网络解决方案供应商Eltel Networks，充电设备制造商恩斯托(Ensto)、建筑集团莱铭凯宁(Lemminkäinen)，电气元件批发商SLO，汽车进口商Veho，零售、杂货店和餐馆经营者HOK-Elanto等。

　　项目重点是为电动汽车需求者提供服务和基础设施，参与这一项目的公司正在赫尔辛基首都地区构建一个功能完整的环保系统，其中包括上百辆电动汽车组成的测试车队。因此，电动汽车驾驶者不必成为所有公司的直接客户，就可以使用不同电力供应商的充电桩。

　　( 编辑/杨晓红 )

返回第一电动网首页 >