“3年超越特斯拉”、“4年推8款新车”、“2025年销量达80万辆”......在零跑汽车2.0战略发布会上（点击此处查看），创始人朱江明满怀自信和激情的规划了零跑的未来。不过，也有人质疑这一目标是否过于激进，怀疑是不是“PPT造车”？本篇文章，我就带大家看看零跑汽车究竟靠什么底气来支撑这一宏伟目标。

零跑1.0时代：困难与机遇并行（2017年-2021年）

　　与其他有着互联网基因的造车新势力车企不同，零跑的出身其实并不被外界看好，其母公司大华股份是做安防视频监控出身。虽然零跑汽车早在2015年就已经成立，但其品牌对外发布则是在两年后的2017年，而首款产品零跑S01(参数|询价)更是在2019年才推出，前期整体节奏并不算快。

　　事实上，定位纯电动跑车的零跑S01的市场表现并不成功，主要是因为产品定位过于小众、并且外观也饱受争议，导致其月销量一度徘徊在两位数，这也给零跑前期的品牌定调、市场定位造成了一定程度的影响。

　　而更糟糕的是，零跑汽车在2020年4月推出的第二款产品――定位微型电动车的零跑T03，正好赶上了新冠疫情爆发、乘用车市场销量大跌之际，这对于初创新势力车企来说，可谓是雪上加霜。不过随着疫情逐渐得到控制，再加上零跑T03不错的产品力和性价比，最终零跑汽车在2020年取得了8499台的销量成绩，但相比蔚来的4.4万辆、理想的3.3万辆以及小鹏汽车的2.7万辆还是有不小的差距。

　　值得一提的是，虽然销量受到疫情的影响，不过零跑汽车在2020年还是获得资本市场的亲睐，B轮融资达到了43亿元，超募13亿。另外，零跑汽车在2020年底还全资收购了福建新福达，这也为获得造车资质奠定了基础。

● 转机：获得造车资质（2021年）

　　对于造车新势力来说，造车资质一直是个“老大难”的问题，而零跑汽车则将获得资质看作是品牌的转机。在今年4月30日，工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布，即零跑汽车通过核准，获得新能源汽车生产资质，其车辆生产的企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。

　　有了生产资质，零跑汽车就能“名正言顺”的生产整车。事实上，零跑汽车的金华工厂早在2019年就已经建成并投入使用了，不过因为当时没有造车资质，只能生产加工零部件，而整车的总装下线还需要长江汽车来代工。

　　据了解，零跑汽车金华工厂是按照工业4.0理念建设的AI智能工厂，于2019年建成并投入使用，占地面积551亩，现有员工约2000人左右，工厂的总规划产能 25 万辆（目前年产能约5万辆）。

　　此外，与传统汽车工厂不同的是，零跑汽车金华工厂还有专门的三电车间，拥有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产，同时还可以应对未来三电产品外销的任务。

● 零跑2.0时代：核心技术全域自研，2025年销量80万辆（2021年-2025年）

　　正是随着市场销量的持续向好，并且获得造车资质以及成功进行了多轮融资，使得零跑汽车逐渐走向了造车的正轨，同时也对未来满怀信心和期待。

　　1、技术战略。技术背景出身的朱江明认为：“只有核心技术全域自研，才能打造有灵魂的汽车”。朱江明将自动驾驶领域看做一个制高点，并表示将会投入巨额的资金和最强大的力量来研发。根据规划，零跑计划自动驾驶算法团队扩大至100+人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。

　　事实上，叫板特斯拉我们已经见惯不怪了，但真正能够比肩的车企却屈指可数。朱江明对此也解释道，目前零跑包括AI芯片在内都在全面自研，现在虽然还是L2级的水平，相较于直接购买技术有些落后，但以后有了核心技术会走的更快。

　　在三电系统方面，根据规划，零跑汽车将在2021年底量产可变架构油冷电驱；在2022年第四季度量产国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机；2023年底量产超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术，为接下来布局增程式电动车市场做好铺垫。

　　除此之外，CBC（电芯-车身-底盘）电池+车身一体化集成方案将在2022年第三季度量产，能够显著提升电池仓利用率以及提升车身刚性。值得一提的是，零跑汽车还规划了800V超高压电气平台，计划2024年第四季度量产，并支持400kW的超级快充能力。

　　2、产品战略。根据规划，零跑汽车计划在2025年底前推出8款全新车型，将覆盖35万以内的价格区间，同时2022年进军海外市场。结合此前零跑汽车在2021年合作伙伴大会公布的规划来看，零跑接下来将推出包括轿车、SUV、MPV等多款车型，并且动力形式包含纯电和增程等。在销量目标方面，零跑汽车定下了2025年80万辆的年销量目标。

S01酷玩版（已于2021年2月2日上市）

　　从布局表中可见，零跑计划在2021年推出S01双门轿跑（即S01酷玩版，2021年2月2日上市）、T03四门精品车（T03 400舒享版，2021年6月18日上市）以及C11（已开启预售）三款车型。2022年将推出C11四驱性能版及增程版车型、T03改款/出口版、C01纯电轿车。2023年推出C12纯电版车型、全新A11紧凑型SUV。2024年推出C02轿车、C13增程版和纯电版、C21增程版MPV车型。

　　 3、用户战略。与其他新势力品牌的做法相似，零跑汽车同样以用户为中心，与用户共享、共创移动出行的生态圈。换句话说，就是零跑汽车接下来将更加重视用户运营，同时还邀请用户参与产品的规划和研发，并对用户的建议进行深度听取、研究并改进，例如零跑C11就已经回复了14条来自车主的建议。

● 编辑点评：

　　进入今年（2021年）以来，零跑汽车在销量上的进步是有目共睹的，造车资质的获批以及获得最新融资的落定，都让零跑的未来充满想象力。不过，纵观此次2.0战略，无论是技术、产品还是用户战略的制定，都非常激进。换句话说，零跑汽车计划通过核心技术的自研，全面赶超第一梯队的新能源车企。

　　仰望天空的同时，也应该脚踏实地。目前零跑汽车在售的车型仅两款，而主销的T03是定位更入门的微型电动车，相比蔚来汽车平均43.47万元的售价还相差甚远；并且在自动驾驶领域也处于比较“初级”（L2级）的阶段，至于朱江明喊出的“三年内超越特斯拉”这一目标，目前还要画个大大的问号。

　　不过，从目前零跑汽车的发展势头、以及专注于核心技术自研的大方向来看，它的未来前景还是非常值得期待的，只不过目前设定的很多目标以及时间节点未免有些激进，相信如果能多给零跑汽车更多时间和宽容，也许真能给到消费者意想不到的惊喜，你认为呢？不妨在评论区进行讨论。（文/汽车之家 侯明浩）

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