7月9日，雷军又开始为小米汽车奔走，这次他去了上汽乘用车嘉定总部。这不是雷军拜访各大车企的第一站，相信也不会是最后一站。作为雷军一连串拜访中并不特殊的一环，这次拜访上汽，与以往雷军拜访各大车企并无什么实质性的不同。

此外，同一个人的不同创业故事折射着相似的逻辑。小米拜访上汽的目的，可以从小米之前造手机时，拜访各大供应商的经历中找到线索。

雷军刚研发小米手机那会，最大的拦路虎，是供应商对小米这家公司闻所未闻。它们对小米的第一反应是不支持，以致小米手机“没东西可以用”。为了打破这种现状，雷军挨个拜访了各大供应商。

同样是创业，同样是大量拜访相关企业，我们不难看出雷军拜访上汽的“取经”的味道很浓。换言之，雷军主要的目的并非合作，而是为了学习经验。那么，既然雷军拜访上汽是为了学习，那雷军是为了学习什么经验呢？

关于这一点，我们可以从小米手机的品牌定位、不同选择的影响出发，来顺藤摸瓜地找寻答案。

不管是手机，还是洗衣机、空调、电视等各种产品，小米一直以“高性价比，低价格”为品牌定位，因此，虽然小米汽车还没有进入市场，但可以肯定的是在性价比上有优势。

再加上，如今汽车行业的门槛越来越低，相信为了能够在保持高性价比的同时盈利，雷军会严格控制成本。

制造环节不仅烧钱而且技术难度大、专业性强，但又是汽车制造业的核心。为了在制造环节把控成本，雷军自然会多方拜访各大车企，了解找代工、自建工厂、收购主机厂这三种造车模式哪种更适合小米汽车的发展。

自从今年3月30日，雷军在小米春季新品发布会上正式宣布造车以来，雷军“串门”的频率就一直很高。目前，雷军已经拜访过上汽通用五菱、比亚迪、长安、长城等主机厂，比亚迪、长城、五菱等多家车企，博世、宁德时代等供应商。

与走访“友商”同步的是，为了请教造车事宜，雷军与蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想、比亚迪董事长兼总裁王传福等业内人士进行了商谈。

在何种造车方式的决定落地之前，雷军将主机厂、车企、电池供应商、零部件供应商等都进行拜访，这引起了外界的联想：雷军在找代工厂。而雷军学习不同造车模式的经验，是为了寻找适合小米汽车的造车模式。

造车模式是企业获取利润的方法和途径，不同的造车模式对企业的发展有很大的不同。以威马与蔚来为例，因自建工厂的周期漫长，威马上市节奏上落后于蔚来，进而使威马汽车的业绩也受到影响，甚至被后来者超越。

而找代工、自建工厂、收购主机厂这三种造车模式的不同，也在很大程度上，加深了外界关于雷军在找代工厂的推测。

对小米来说，自建工厂、收购主机厂跟找代工相对应。找代工降低了成本，加快了投产进程，会对小米初期发展有着不小的助力。

而自建工厂，花费大量心血在制造环节上，费力又不讨好；收购主机厂来解决汽车制造的问题小米也考虑过，最终却因价格没有谈拢，比如之前小米想要收购宝沃的传言。

但说到底，雷军选择代工只是一种推测。关于这种猜测，外界同样有着相反的论调流传，支持这种论调的一个理由是，雷军对整车企业同样表现出了极大的兴趣。据上汽通用五菱人士透露，拜访上汽通用五菱时，雷军的学习态度非常认真，没有漏看任何造车环节，更不停发问其造车方面的疑惑。

另外，有报道称，北京、上海等多地与小米集团接触，并对小米的落户问题给出了不同程度的政策支持。因此，目前雷军选择何种造车模式还有着诸多因素影响，尚停留在猜测层面。

故事仍在继续，结局犹未可知。现阶段，为守住小米集团的品牌定位，打响造车的第一枪，雷军需要拜访各大车企吸收经验，以探寻更好的造车方式，但雷军究竟选择何种造车模式，目前还不能盖棺定论。

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