”哔……哔……哔……”8月25日，作者在乘坐广州801路纯电动公交车时，这个声音一直响在耳畔。

　　这是什么声音?作者询问该车司机李师傅，得到的答案竟是”电池温度过高的警报声”。

801路纯电动公交车

　　电池温度过高 影响运行速度

　　谈及电池升温过快的问题，李师傅感慨颇多。他告诉作者：”我们这个车有10组电池，只要有一组电池温度达到59℃，就会自动报警，并且车速会变得很慢。”

　　正如李师傅说的，作者在乘坐过程中一直关注迈速表，发现该车在行驶过三站地后，警报就开始一直响，说明该车刚行驶不久，电池温度就已经达到了59℃的临界点，然而迈速表显示的车速一直在45迈以下。

　　对于广州夏季温度较高这样的城市来说，电池升温过快也许可以理解。但是，作者在始发站体育中心乘坐该车的时间是早上9点30分，气温还没有升高，并且刚刚过了早高峰，路况也非常好，乘车的人数仅有10人左右。在这样的情况下，该车10点?分到达终点站大学城，用了近1个小时完成单程27公里的里程。”上午还好，温度没那么高，虽然车子速度不快，但还能跑，有时候下午电池温度甚至超过80℃，那车就跑不了了。”李师傅说道。

　　”在城市里平坦路面上行驶可能感觉速度还可以，与其他公交车区别不是特别明显，但行驶到上坡路面时，就会表现得很明显。”果然，车子行驶到一个大约30°坡度的上坡路段，在上坡过程中，车子缓慢爬行，仅有20迈，只见后面的车一辆辆超过这辆公交车飞驰而去。对比如此强烈，作者十分惊讶，然而李师傅却一脸习以为常的无奈表情。

　　换电不及时 影响运营效率

　　经过1个小时的路程，作者随同李师傅到达了广州大学城充电站。在充电站作者了解到，李师傅开的这辆纯电动公交采用的是换电模式，每行驶一圈54公里就要返回充电站更换电池。

　　作者从充电站的工作人员处了解到，电池充电根据剩余电量的不同，充电时间从30分钟到45分钟不等，”但是由于夏季温度高，有的电池充不进去电,需要延长充电时间”。

　　作者在充电站看到了三名等待更换电池的司机，作者在与他们的攀谈中了解到，因为温度高电池充不进去电，而且电池衰减程度越来越明显，充电所需时间越来越长，他们的车等待更换电池的时间也相应拉长。

　　有位司机告诉作者：”从亚运会到现在，我们的车已经开了1年多了，电池越来越不耐用。我们的车开到充电站时，经常是要更换的电池却没充完电，我们只能排队等待电池充满电后再进行更换，有时候需要等待近半个小时，挺浪费时间的。”

　　由于电池充电时间延长，车辆不能及时更换电池，这确实影响公交公司的运营效率，无形中造成了资源的浪费，对于公交公司来说，可谓”不划算”的买卖。

　　快充不快 影响运营成本

　　据了解，801路运行的26辆纯电动公交中，20辆采用的是换电模式，6辆采用的则是快充模式。这6辆车每行驶一圈54公里，即要回到充电站充电，每次充电时间1个小时左右。因此，这6辆车配备3名司机，车回到充电站充电时，司机则换另外一辆刚刚充满电的车继续行驶。

　　”这不是相当于两辆车才能完成一辆车的每日行驶里程吗?”作者对驾驶快充模式纯电动公交车的司机王罗师傅发问道。”是啊，这车是广汽集团生产的，一辆车200多万，两辆车交换开才能完成运行，一天才能开5、6圈。本身这车一辆的费用就可以买4-5辆普通柴油车，而我们这样的情况，相当于用8-10辆柴油车才实际完成一辆车的运营，对我们公交公司来说，十分不划算。”罗师傅这样回答作者。

　　此外，罗师傅还将两种充电模式的车辆做了对比，他说道：”我们这个车无论从驾驶感受上，还是动力上，都强于换电模式的，但是，由于这个快充一点也不快，导致我们得两辆车换着开，运营成本太高了。所以，这种模式的车，我们公司只买了六辆，其他都是换电模式的。”

　　”从环保角度来说，这车零排放，的确能起到环保的作用。”李师傅感慨地说道：”但是，我们国家的纯电动技术还不太成熟，尤其这电池在使用中问题很多，给我们带来不少难题。希望以后我们国家能研制出更实用、更耐用的电池，让纯电动公交真正适用于正常运营再推广。”

　　( 编辑/李艳娇 )

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