此前，广州市推出了限牌令，于2012年7月1日零时起，对全市中小客车试行总量适度调控管理。在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。限牌令要求每月摇号车辆均在2.5L排量以下，且增量只有4000个。同时政府特开了”绿色通道”新能源车，每月限售1000辆。在这个措施的背后，我们看到了政府对节能减排的大力推广和支持。

　　若是选择摇号购车，在油价不断攀升的背景下，那么高效环保的涡轮增压”T”家族将会成为首选;若是选择特开的新能源车辆，混合动力的”HEV”家族已经那个占据半壁江山。

　　低碳减排、节能环保是今后的工业发展大方向，持续高效和低耗能低排放的车辆也会逐渐取代高能耗、高排放的车辆，日渐成为消费主流。从目前市场上的主流车来看，”涡轮增压”和”混合动力”两大技术在将会在新一轮的市场竞争中挑起战争，最终会鹿死谁手?是涡轮增压雄霸车市，还是混合动力独领风骚?他们各自有什么独特魅力呢?

　　相比于传统的发动机，涡轮增压的发动机在动力和耗油上有天然优势，以我们最常见的1.4TSI涡轮增压发动机为例，经过增压之后，动力可以达到2.0L发动机的水平，但是耗油量却比2.0发动机低。TSI涡轮增压系统能够让更多的空气进入气缸，使燃烧更充分，动力输出更强劲。与相同排量的自然吸气发动机相比，它还能节约10%左右的燃油，实现了高效、节能、环保的完美结合。

　　TSI涡轮增压与传统发动机相比拥有更小的体积和更出色的动力表现。TSI涡轮增压系统能够让更多的空气进入气缸，使燃烧更充分，动力输出更强劲。与相同排量的自然吸气发动机相比，它还能节约10%左右的燃油，实现了高效、节能、环保的完美结合。可以说，TSI涡轮增压缸内直喷发动机代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。

　　在新能源车领域，HEV混合动力似乎更适合在城市复杂的环境中生存，融合了电力环保和传统发动机的优势，即使在城市充电设置少的前提下，也不会造成很大的影响。而且，HEV混合动力也凭借每年1.2万个增量，1万元的补贴，成了车主们炙手可热的选择。作为一款”HEV”家族，混合动力装置将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者并肩战斗，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。

　　可以说两种动力技术都有自己的优势和特点，在日后的市场份额竞争中，谁会更胜一筹，我们现在无法预知。但能确定的是，这两种技术的社会意义远远高于市场竞争，在倡导节能减排的时代，只有真正地落到实处才是胜者。

　　( 编辑/李艳娇 )

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