6月已过半，从目前来看，该月车市增长略显乏力。

近日，中汽协根据行业内11家汽车重点企业上报的数据整理显示，2021年6月上旬，11家重点企业汽车生产完成43.4万辆，同比下降36.6%。其中，乘用车生产同比下降37.9%，商用车生产同比下降30.2%。

另据乘联会数据，乘联会主要厂商6月第一周市场零售达到日均25,365辆，较去年6月第一周下降7%，相对今年5月同期下降26%，表现偏弱，6月第二周市场零售达到日均35,058辆，同比下降2%，相对今年5月同期下降4%，表现虽有所好转，但仍相对偏弱。

乘联会主要厂商6月周度零售销量；图片来源：乘联会

批发销量方面，数据显示，乘联会主要厂商6月第一周日均批发25,396辆，较去年6月同期下降26%，相对于5月同期销量增长2%，6月第二周日均批发33,242辆，较去年6月同期下降17%，走势相对放缓，本周相对于5月同期销量下降9%，厂商产销相对偏弱。

车市表现走弱，一定程度是受到终端需求的影响。早在上述数据公布之前，中国汽车流通协会就曾指出，6月高考季将带动一定销量，但终端需求不足仍是主要问题。

事实上，这一问题在5月已经有所体现。“5月汽车市场相对平稳，但没有达到理想预期状况。五一小长假部分替代了春节假期，出行返乡人数较多，进而影响了进店量和成交量。节后受多地疫情复发、南方遭遇极端天气、部分地区农忙等因素影响，终端需求明显不足，导致销量减少。”中国汽车流通协会如此表示。

5月汽车销量同环比双降；图片来源：中汽协

进入6月，类似的影响因素仍然存在。乘联会指出，今年6月前两周乘用车市场销量总体同比下降4%，应该是消费环境受到一定影响，“广东疫情和部分地区封闭等措施暂时影响车市的销量，日系车的走势不强。”

除此之外，芯片短缺以及原材料涨价影响持续显现，这对车市增长亦产生不利影响。具体来看，芯片短缺导致厂家实施减产计划，部分经销商表示热销车型存在供给紧张现象，车辆交付周期延长导致销量不稳。不仅如此，原材料成本上涨，厂家促销政策有所收紧，经销商经营压力有所加大也带来了一定影响。

“芯片短缺，经销商库存持续低位，优惠活动回收、厂家促销政策有所回调，经销商难以完成第二季度和上半年的销量考核。”中国汽车流通协会表示，目前经销商多以保价销售为主，预计6月销量环比5月将继续下降。

5月库存系数同环比双降；图片来源：中国汽车流通协会

不过相较于6月上半月，6月下半月的情况有望好转。

据乘联会分析，从批发销量来看，因6月初的疫情，加之芯片的影响仍在延续，因此部分厂商6月初产销节奏相对偏慢，加之部分车企休假时间稍长，厂商销量偏低，但毕竟6月是半年冲刺期，广东疫情应该逐步缓解，因此产销表现也还是有希望在月末相对恢复的。

而针对更长时期车市的发展，中汽协表示，展望未来，我国经济运行稳中加固、稳中向好，这对汽车消费的稳定起到良好支撑作用，但全球疫情形势仍然复杂，世界经济恢复很不平衡，国内经济恢复基础尚不牢固，这也给汽车产业发展带来一定困难，特别是芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧，原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力，人民币对美元汇率持续升值对出口带来一定影响，因此对于未来汽车行业发展协会继续保持审慎乐观。

值得一提的是，在日前由中汽协主办的2021中国汽车论坛上，中汽协副总工程师许海东提到，协会判断汽车行业在“十四五”五年期间都会保持低速、稳定的正增长，“到2025年应该会到年销量3000万辆”。

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