目前，围绕纯电动客车能源补给方式的探索，主要集中于慢充和换电两种。而快速充电，因为会对电池本身造成伤害而一直处在争议之中。不过，以重庆恒通客车有限公司为代表的一些企业，依然在坚持探索电动客车的快充模式，并取得了切实的成果。

　　恒通副总经理兼新能源客车项目负责人田野表示，电动汽车特别是电动客车具有动力强劲、噪音低、零排放、操纵轻便、运行成本低、乘坐舒适、维修方便等优点，深受驾乘人员喜爱，可是由于传统动力电池在电池成本高(一辆12米公交车配装300KWh动力电池成本要增加80万元)、电池循环充放电次数低(一般在1000次左右、更换一次电池需要50多万元)等问题难以解决，极大地限制了电动客车的规模化推广运用。

　　田野称，相对慢充或者换电，使用钛酸锂电池进行快充，可以有效解决这些问题。第一，充放电效率高于传统磷酸铁锂电池，大大缩减充电时间，提高客车运营效率;第二，构成动力电池组的锂电池数量比传统电池少，减轻车辆自重1吨左右，有助于提高载客量和动力性;第三，快充锂电池的使用寿命长于传统动力电池。据了解，去年恒通已经投入了6辆这种十分钟快速充电新能源客车在重庆公交示范运行。目前已有30余辆此类电动客车在渝北空港投入运行，今年将再投放100辆。

　　与目前主流的磷酸铁锂电池相比，钛酸锂快充电池是对不同动力电池模式的一种探索。实验数据显示，钛酸锂电池充电确实比传统动力电池要快，循环寿命也比较好，但是在比能量和比功率上稍微弱一些。

　　为解决这一问题，恒通快速充电电动客车采用双枪充电插口。其产品采用了微宏动力公司生产的钛酸锂电池，克服了目前传统的磷酸铁锂电池新能源客车充电时间长(4——6小时)，电池使用寿命短(2——3年)的不足，具备6C倍率充电，电池成组循环次数可以达到15000次以上。这样在公交起点站或终点站，只需投资1300万修建一个占地面积2——3亩的快速充电站(混合动力客车更可在公交起点站或终点站修建一个350V，110Kw充电桩或集电自动弓充电装置)，就可采用10分钟快速充电技术，利用车辆周转时间进行充电。整车配备80KWh左右的电池就可以满足单程运行需求，电池容量比常规电动汽车减少70%以上、重量减少50%以上，购车成本及使用成本大幅下降，这样一来，使用电动客车与燃油客车的成本基本相当。

　　除了纯电动客车，恒通还研发了快速充电插电式混合动力客车，该车搭载微宏新型长寿命钛酸锂电池，在公交起点站或终点站修建一个110Kw的充电桩或集电弓自动充电装置，可随时为车辆进行充电，每次充电5——10分钟，便可以充8——16度电，满足纯电动行驶10公里。

　　( 编辑/董海荣 )

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