今年内，厦门市民有望坐上纯电动出租车。

　　昨天，位于岛内西堤的纯电动汽车移动换电服务点开建，预计9月建成投用。据悉，这个换电服务点将作为岛内纯电动出租车上路的5个充换电网点之一，同时也可为其它纯电动汽车提供服务。

　　示范运营预计投30辆

　　相关部门透露，目前厦门正在积极推动纯电动出租车示范运营，在今年内有望投运30辆纯电动出租车。

　　业内人士分析，厦门数千辆出租车绝大多数都是在岛内转，尾气排放对空气的影响无法回避。此前有关部门统计数据显示，目前厦门市空气中的PM2.5大约有40.5%来自机动车尾气排放，纯电动汽车没有尾气排放，对空气没有污染。因此，在厦门，更有必要让纯电动汽车加速进入公交、出租车等公共交通领域。

　　”虽然这次计划投入的数量不大，但是一次突破，对今后厦门公共交通领域投用更多的纯电动汽车具有很强的示范意义，同时可以为纯电动汽车在各领域推广提供更多经验。”一知情人士透露。

　　5分钟内完成电池快换

　　出租车运营时间长、强度高，因此电池需求量大、电能补充次数多。

　　针对出租车的特点，纯电动出租车一般采用电池组快速更换作为其能源补充的主要形式，电池快换平均操作时间一般在5分钟之内。目前，国内纯电动出租车示范运营大多以”换电型”为主，运营情况总体稳定。

　　运营成本降低三成左右

　　纯电动出租车投入运营后，将大大降低成本。

　　在杭州，纯电动出租车基本采用众泰朗悦M300EV，车辆与电池分别采购。出租车公司采购裸车，电网公司统一采购电池。里程收费标准与普通燃油出租车相同，但不征收燃油附加费。

　　厦门电业局给导报作者算了这样一笔账：纯电动出租车换电按里程方式计费，运行成本约为百公里50元;而性能相近的燃油出租车百公里油耗约为10升，以目前93#汽油7.16元/升计算，百公里燃油成本达71.6元。因此，纯电动出租车运营成本约为传统燃油出租车的69.8%，成本优势较为明显。

　　五个充换电网点下月形成

　　此前，有关方面担心厦门充换电服务设施是否可以满足纯电动出租车上路的充换电要求。

　　对此，厦门电业局明确表示，充换电设施完全可以满足纯电动出租车示范运营需要。在今年9月，岛内将形成覆盖五个核心区域(湖里工业区、火车站、轮渡、机场、会展中心)的五个充换电服务网点，这五个网点将在岛内形成一个三角形的充换电服务网络，服务半径6公里、服务能力960辆次/天，可实现纯电动出租车岛内便捷换电，电池快换平均操作时间一般少于5分钟，满足年内纯电动出租车示范运营需要。

　　( 编辑/李艳娇 )

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