前不久，国外数据统计网站公布了2020年欧洲新能源乘用车销量，欧洲市场去年全年销售超过136万辆，对比去年中国124.7万辆的新能源乘用车销量，欧洲成功实现超越。这也是欧洲首次超越中国登顶全球新能源汽车年销售榜单。

　　2020年在疫情的冲击下，全球经济受到不小的影响，但是广义新能源乘用车销量达到516万台，同比有所增加，增速达到17%。其中新能源车为增速做出了巨大贡献，插混、纯电动、燃料电池电池的狭义新能源车全球销量达到286万台，同比增长36%。

　　去年世界新能源车也并非是持续强势，前6个月销量有一定下滑，降幅为15%。而后半年则迎来了飞速增长，7-12月涨幅达86%。中国新能源车市的整体走势与之类似，前半年受疫情影响表现不佳，7-12月逐步恢复，到12月中国市场占世界新能源车49%，但是全年只达到41%，相比2019年51%的世界份额来看，中国的份额有明显下降。

而欧洲新能源市场却呈现出明显的增长态势。就2020年全年来看，共有1,367,138辆新能源乘用车在欧洲注册，同比增长142%，其中纯电动汽车市场份额为6.2%，插电式混合动力混合动力车的市场份额为4.8%。而根据中汽协的数据，去年，中国新能源乘用车销量为124.7万辆，成绩不及欧洲。

　　新能源车市的逆势增长对于欧洲来说意义非凡，要知道2020年欧洲的车市相当惨淡，全年销量创30年来最大跌幅，同比下滑达24.3%。此时再看新能源汽车部分142%的增长，可见欧洲新能源汽车市场的强势程度。欧洲市场崛起其实早有苗头，早在2019年增长就接近50%，其飞速增长的背后，是在日益收紧的排放法规下，欧洲各国政府在资金和政策方面的大力投入。

　　欧洲目前关于汽车排放标准的规定异常严苛。根据欧盟规定，自2020年1月1日起，欧盟境内新登记乘用车需要遵循“双95排放标准”，即95%的新登记乘用车平均二氧化碳排放量降至95g/km，到2021年100%新车要达到这一标准，再到2030 年还要将二氧化碳排放量再降三分之一。以目前的情况看，即使是日系油混车也无法实现这一要求，各国政府和车企只能将希望寄托在纯电动车上。

目前欧洲已经有20多个国家公布了内燃机车禁售的时间规划，而这些国家的乘用车销量大约占全球乘用车销量的45%左右。

　　在出台政策限制燃油车的同时，欧洲政府对于新能源车的补贴也在逐步加强。从2019年开始，德国政府就对新能源汽车购车进行补贴，去年由于受到疫情的影响，德国政府在6月再次提高对新能源汽车的补贴力度，除了购买新车有补贴之外，即便是针对旧纯电动车而言，如果之前没有领取过补贴，依然可以得到5000欧元。

　　法国也在大力刺激新能源汽车的消费，此前法国政府就将电动汽车的补贴由6000欧元提升到7000欧元，这一计划预计总投入达到80亿欧元。

　　在各国政府“重拳出击”的同时，欧洲新能源汽车市场也涌现了一批优秀的车型。去年欧洲最畅销的新能源车是雷诺ZOE，该车型的注册量达到99,613辆，而这款车型在2016年和2017年也是最畅销的车型。

雷诺 雷诺ZOE （询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　雷诺ZOE是一款小型纯电动车，在欧洲定价在2万欧元左右，无论是定位还是定价，都与去年我国新能源车市的黑马——宏光MINI EV(参数|询价)非常类似。看来中、欧两地人民对于小巧平价的纯电动车都是非常喜爱的。

欧洲市场销量亚军是特斯拉Model 3(参数|询价)，其注册量为87,642辆，虽然该车型依然跻身欧洲市场前三，但是销量较前一年有所下降。

大众ID.3去年凭借56,937辆的注册量，在欧洲市场排到第三名。值得一提的是，在去年12月的欧洲新能源车市中，大众ID.3一举超越特斯拉Model 3和雷诺ZOE夺得销量冠军，可见大众MEB平台还是具备很强的吸引力。

　　编辑点评：作为全球汽车最重要的市场之一，欧洲为电动化转型准备已久，如今销量猛增在意料之中。虽然目前销量和市占率都超过中国，但是中国依然是世界最大的新能源汽车市场，并且中国新能源车市已经进入新一轮转型期，未来还存在更多的机遇，所以无需为此过多担心，也许未来中国的新能源车也将出现在欧洲市场。

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