刚过2月，比亚迪再次做出大调整。但此次汽车业务组织架构调整力度之大，出乎意料——尤其是赵长江的调整，令人关注。

在比亚迪官宣中，具体组织架构调整及相关高管任命为：

成立王朝网销售事业部，由路天担任总经理。路天2003年加入比亚迪，先后负责山东、北京、天津、西北及华中地区市场营销及管理等工作。

成立e网销售事业部，由张卓担任总经理。张卓2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售及产品中心等工作。

成立品牌及公关事业部，由李云飞担任总经理。李云飞2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车、腾势电动车及比亚迪集团的销售、市场、品牌及公关等工作。

成立售后服务事业部，由高子开担任总经理。高子开2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车渠道、销售、赛事运动、售后服务管理等工作。

原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。赵长江2009年加入比亚迪，先后负责多个地区的营销工作，并于2017年担任比亚迪汽车销售总经理。

简言之，原先垂直管理并由赵长江负总责的比亚迪汽车销售公司，被拆分为王朝网、e网、品牌及公关、售后服务四个事业部，以李云飞为代表的一批80后被任命为事业部总经理，向集团总部汇报。而赵长江被抽调出来，筹建新的高端品牌。

《一电观察》认为，此举反应了王传福的新判断：1、汉的热销表明，智能汽车的市场空间，正在爆发。同时，苹果和其他科技公司入场，竞争将出现大变局。比亚迪需趁热打铁，在多年累积的电动车研发、生产、分销能力和消费者口碑基础上，尽快推出一个更高端的独立品牌，以拉高品牌势能，在有限的时间窗口内尽可能多的抢占实地。2、汽车销售公司一拆四，实现集团直管的扁平化管理，为即将到来的组织大变革做准备。3、赵长江敢打敢拼士气正旺，赋予他更全面的职能，让他自成一派向上冲击，快速试错，看他能否扛起比亚迪“品牌向上”的大旗。

过去4年，在赵长江全新营销策略的推动下，此前只强调“技术为王”的比亚迪，正逐渐学着以“用户”的方式思考。而汉的热销，正是这些努力与转变的直接成果：作为王朝系列的重点车型，去年7月一经上市，立即点燃了市场的热情，不仅连续3个月实现销量过万，甚至出现了供不应求的局面。

比亚迪汉（EV+DM）上市后月度销量柱状图（比亚迪官方数据）

在比亚迪内部，赵长江以“敢吹牛、敢放炮”著称。去年10月，他放言“2021年，用汉单挑特斯拉Model 3”，今年1月，汉用12103辆的月销数据给出了答案。他说“比亚迪是汽车界的华为”，引发投资者激烈争吵。他还说“我们正在打造全产品的数字化服务体系，构建线上客户感知产品的所有触点”，很快，包含社区、商城、爱车、服务、个人信息等五个方面的比亚迪汽车APP即将上线。

敢于给自己设定高目标并且公告天下，快速学习先进知识和管理工具并且快速应用，赵长江这两个特点，和号称华为“余大嘴”的余承东，颇为相似。作为比亚迪汽车销售公司史上最年轻的总经理（2017年上任时年仅30岁），赵长江这四年来的成绩相当亮眼，让敢于起用新人的王传福倍感欣慰。当年，正是因为大胆起用年仅31岁的夏治冰出任销售公司总经理，比亚迪汽车创造了第一波销售增长的奇迹。

但赵长江“火箭般的蹿升”和口无遮拦的个性，也让一些人不服气——“他就是命好”，这句评语意味深长。此次调整，显示王传福对外部局势与内部人心的洞察，也显示他对历史经验和教训的充分总结：适当的时候，放虎出山，让他们再立山头挑战更高目标，而不是在原有体系内层层加码。

这个更高的目标，显然不是应对当前已有的竞争，而是应对“苹果造车”即将带来的竞争大变局。可以预计，赵长江筹建的新品牌，其使命是“对标苹果”，而不是“对标特斯拉”。在王传福一贯的言论中，特斯拉并不是一个难以逾越的存在。2013年他说“只要家庭消费启动，比亚迪分分钟可以造出特斯拉”，过去几年屡遭嘲讽，但他始终未改变态度，比亚迪汉过去半年间急速崛起，一定程度上印证了他当年的判断，也增强了他挑战更高目标的信心。

过去14年里，苹果在智能手机领域展现出的产品定义和供应链整合能力，无与伦比、独步天下，特斯拉在智能汽车领域的变革逻辑，几乎与苹果当年如出一辙。二者不同之处在于，苹果还有一个独步天下的内容生态+操作系统，和长时间沉浸其中的超过9亿用户（2019年苹果公布的年度活跃用户数）。 

我们相信，苹果造车，将从两条战线掀起滔天巨浪：一条线是产品定义+供应链整合，一条线是内容生态+操作系统。这将是全新的升维之战——无论特斯拉、比亚迪，还是华为、蔚来，目前都没有完成完整的拼图。

从这个角度看，赵长江所面临的挑战，难度之大前所未有。和华为深度合作，尽快完成硬+软的完整拼图，也许是一种可能之解。因此，开创一个全新品牌，放掉过往包袱，让赵长江以最快的速度、最直接有效的方式完成组织升级，包括和华为或腾讯深度绑定，也许正是王传福深度思考的结果。“赵大炮”和“余大嘴”的组合，并非没有可能。

另外一个角度看，苹果也并非没有弱点。跨入智能汽车这个全新的赛道，苹果面临的挑战只有一个：乔布斯不在了。但这也许会是一个致命的弱点，缺乏企业家对于未来用户需求深邃的洞察，和对产品服务偏执的追求，可能会导致浪费时间，甚至缺乏跨越鸿沟的勇气。过去五年里苹果在“Titan”项目上的摇摆不定，已经证明了这一点。

无论如何，赵长江将要扛起的这面大旗，在未来五年，有极大的象征意义。作为一个观察窗口，人们至少可以观察三个重点：1、以比亚迪为代表的上一轮“中国造车新势力”，在这一轮智能汽车浪潮冲击下，内部组织变革以及文化变革的战略、节奏和方法；2、为应对即将到来的“苹果时代”，中国汽车公司和全球科技公司之间合纵连横的决心和速度；3、以赵长江为代表的、中国汽车公司培养出来的80后一代，能否成长为适应未来竞争的新一代企业家。

李斌、李想、何小鹏的崛起，证明了中国年青一代互联网创业者“重新定义汽车”的巨大可能性。但仅有他们三个是不够的，智能汽车时代需要更多优秀的年轻人涌现，祝愿他们放掉包袱、告别过往，以全新的价值观、方法论重塑自己，重塑组织，完成这场惊险而激动人心的跨越。

第一电动网资深编辑王蕊对本文有帮助。

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