为了得到更为准确的答案，我们在外网找到了一些网友对于此事的看法，从这些答案中不难看出，不买Model 3的原因主要还是因为太贵。

比如，一位网友表示，“以任何标准衡量，现代电动车很少有‘抵挡’的，大多数的行驶里程都能超过325公里，而一般人一天的平均行驶里程不会超过50公里，那么价格更低的ID.3同样能够为消费者提供完美的服务。”

另一位网友则认为，“大众已经在汽车领域稳扎稳打，特斯拉虽然说Model 3是一辆价值2.5万美元的汽车，但如果加上增值税，这款车的价格将超过3万欧元，而最便宜的车型，特斯拉还很少批量供应。我看不到真正的革命即将到来，只能看到特斯拉正试图在‘负担得起’的汽车市场中，赶上竞争对手。”

同时，还有些人认为，即使日后Model 3在德国建造之后，也未必会有很大起色。例如，“在英国销售时，在德国建造并不意味着什么。因为首先最重要的一点是，人们一定会买自己买得起的东西。而现在来看，雷诺Zoe和大众ID.3是更经济的选择，它们也有着更好的质量。特斯拉虽然拥有智能化的优势，但显而易见，这种优势也在慢慢减弱。”

的确，自2020年开始，为推动新能源汽车市场发展，欧洲各国都推出了力度相当之大的补贴政策。比如法国规定，售价低于4.5万欧元的新能源汽车，每辆可获得最高7000欧元的补贴。而德国对售价低于4万欧元的纯电动汽车每辆补贴6000欧元，高于4万欧元的，每辆汽车则提供5000欧元的补贴奖励。 

而这样的价位区分，刚好将特斯拉Model 3区隔在外。仍旧以法国为例，2020年，一辆配置最低的Model 3，售价也要到达到4.96万欧元，远高于4.5万欧元的最高上限，因此也就无法享受购车补贴，最多只能享受到换购补贴。

相反，起售价为39990欧元的ID.3，不仅一开始价格就比Model 3低将近1万欧元，同时还能够享受7000欧元的购车补贴，也就是说在法国购买一辆ID.3的价格为32990欧元，如果再符合换购政策，那么还能再享受到5000欧元的补贴。这样在价格上，就有了显著的优势。

与此同时，通过翻看评论，我们还发现了一个十分有趣的现象，那就是似乎欧洲人对于特斯拉这种内饰极简的设计并不买账。

比如，有人就谈到，“并不是每个人都需要精确的看到方向盘的速度，人们只是习惯了而已，在iPhone之前，智能手机必须有一个键盘。”换言之，特斯拉中控屏的设计并不是必需品。

还有的消费者表示，“也许那些购买者仅仅是拥有足够的能力和自信心，所以不去购买更大、更贵的特斯拉。”

综上，在时局艰难，现金短缺的情况下，原本就保守的欧洲人，对价格也就变得更为敏感，而这一切会不会随着特斯拉的降价而改变，我们还要拭目以待。

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