据外媒报道，特斯拉在2020年首次实现全年盈利，但是从特斯拉发布的财报来看，这次能够实现盈利似乎并不是得益于汽车销售业务。在2020年，特斯拉依靠出售碳排放额度（即环保积分）带来了大量收入，支撑起了公司的利润。

　　和中国一样，美国一些州规定主机厂要在2025年前销售一定比例的新能源汽车，例如在加州就向生产和销售电动汽车的汽车制造商提供了环保积分，如果这些主机厂没能完成年度任务，那它们就必须从其他积分多的主机厂那里购买监管积分，比如专门销售电动汽车的特斯拉。

就这样，作为纯电动车生产商的特斯拉每年都能获得远超要求的环保积分，一下子成了“香饽饽”。据悉，菲亚特克莱斯勒汽车公司为了避免被处罚，就承诺从特斯拉购买12.7亿美元的环保积分。

　　特斯拉依靠销售积分赚钱以及有些时日，虽然2020年15.8亿美元的积分销售收入备受瞩目，但是在过去五年里，特斯拉依靠这项业务已经为公司带来了33亿美元的收入。并且由于该业务利润率可以达到100%，所以对于提高了公司的整体利润率有着重要意义，这一优势也反映在其飙升的股价之中。

但是需要注意的是，去年特斯拉净利润仅为7.21亿美元，远低于其15.8亿美元的积分销售收入，也就是说，在积分销售之外，特斯拉在2020年可能还是净亏损。

　　特斯拉方面也曾对外透露不指望依靠出售积分作为现金流的主要来源，从其公布的财报来看，如果不算上积分销售收入，特斯拉汽车业务的毛利率为24%，达到54亿美元。并且在现金现金及等价物储备达到194亿美元，比两年前资金流枯竭的情况有了质的改变。

　　显然，销售积分这个“摇钱树”是靠不住的，随着政策的变化以及其他主机厂在新能源车上的发力，未来这项业务的收入将很不稳定。特斯拉还是需要明白如何依靠生产汽车实现盈利。目前来看，似乎并不是什么难题。

汽车行业已经走向全面电动化，而占据先发优势的特斯拉，已经在这个领域站稳了脚跟。据国外分析师预测，到2025年特斯拉的电动汽车年销量将达到400万辆，达到全球汽车销量的6%，其中40%来自中国。所以不出意外，即使没有巨量的积分销售收入，特斯拉仍然会获得不错的盈利。

　　尽管中国已经是特斯拉的重要市场，然而特斯拉在中国高歌猛进的时候，越来越多的问题暴露了出来。除了被吐槽的工艺迟迟没有大的进步，最近特斯拉发生的几起事故也迟迟没有给出令人满意的结论。撞土堆、撞绿化带、撞隔离带、撞厕所，特斯拉在中国半年多的时间就爆出了十多起事故，其中多起事故中，当事人表示是由车辆故障导致的，特斯拉倒是也对大多数事故做出结论，不出意料，是驾驶员操作不当。

　　但是“自信的”特斯拉最近碰上了“硬茬”，南昌一辆Model 3(参数|询价)在充电时出现故障，售后人员表示车辆逆变器在充电过程中被烧坏，原因是“国家电网电流太大，不是车辆问题”。消息一经披露，国网南昌供电公司随即做出回应，表示“特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车”。

特斯拉在“甩锅”被“打脸”后也做出回应，表示客服与车主沟通的录音被剪辑，并向国家电网做出道歉。充电闹剧就此暂时告一段落。

　　不仅在中国，特斯拉在美国也遭到碰壁。2月2日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布消息，从3月30日开始，特斯拉将在美召回13.49万辆Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)车型。这些车型在NAND闪存设备达到使用寿命时，会导致中心显示器某些功能出现故障，特斯拉召回后将免费把8GBeMMC更换为64GB。此前车辆中控屏无端黑屏、触摸失灵等故障已经困扰了特斯拉车主许久，这次召回终于将解决这一麻烦。

　　编辑点评：特斯拉实现全年盈利对于投资者和新能源行业来说都是一件好事，尽管非汽车业务在其中帮了大忙，但其主营业务也已经在向好发展。尤其是在中国市场，新车Model Y(参数|询价)的上市为其注入了新鲜血液，2021年在华销售额将迎来新一轮增长。不过，特斯拉对于中国用户的傲慢似乎也随着销量一起得到增长，希望“自信的”特斯拉能停下来想一想，不要变成销量口碑逆向增长。

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