自去年开始，汽车圈内似乎掀起了一阵“高端新能源品牌”的热潮。在这股风潮的推动下，一个听起来很是时髦的新名词，也渐渐出现在了人们的视野之中——国家队新势力。

北汽的ARCFOX极狐、东风的岚图汽车，以及最近上汽的智己汽车等等，都是这支队伍中的代表。

他们背靠央企或者国企，在出生之前就享受着“爸爸们”能够给予的最好资源；为了凸显自己绝非是传统派的延续，大多一经诞生便有着一套独立的运营体系；而为了向蔚来、小鹏、理想等“前辈们”靠拢，无论是品牌营销还是售后服务，这些新面孔也都在尽力放下“主机厂”的傲慢，用那些年轻人喜欢的方式发着声……

每每点开新闻，看着他们在台上壮志满怀的身影，听着他们胸有成竹的话语，有那么一瞬间，真的会让人产生这样一种感觉，自主新能源品牌的高端化进程，已经胜券在握了，而他们也都已经能和特斯拉分庭抗礼了。

然而，当激情褪去，理智与现实回归大脑后，我们才发现，这条向上之路的前方早已布满荆棘。而想要突破重重难关，加速前行，对于这些刚刚站上起点的“国企新势力”们，并不是一件容易的事。

起码在2021年，我们或许很难看到，来自这个“团体”的突破。

首先，他们之中的大多数，要到今年下半年之后，才能开始交付产品。比如岚图汽车的首款车型FREE，最早将于第三季度交付，而智己汽车的首款轿车，在第四季度才能实现小批量交付，所以只从时间来看，今年能留给他们展示的空间并不算多。

而其中，唯一已经开始交付产品的是极狐阿尔法，虽然从目前官方消息来看，上市两个月的时间里，在只有北京和镇江两家店的情况下，首款产品极狐阿尔法T的销量表现十分优异，但不可否认的是，北京向来是北汽新能源的强势市场，而这一点从上险数据的分布情况也能看出。

去年极狐阿尔法T的上险量为362辆左右，其中有235多辆来自北京，占比大多数。所以到今年，当极狐开始向南方市场进攻时，是否还能有如今的成绩，需要画个问号。

不过，进度虽然会产生一定影响，但并不是决定性因素。毕竟，按照此前给出的时间表，岚图FREE和智己的首款产品都将在上海车展前后正式开启预售。不出意外的话，上海车展将在4月份举行，而届时距离第三季度还有几个月的时间。换句话说，如果产品本身足够有说服力，那么时间根本就不是问题。这一点，从进口版特斯拉上已经能够得到很好的验证。

而这也回到了事情的本质，包括岚图、ARCFOX极狐和智己在内的“国家队新势力”们，到底能不能用产品说话？

从目前的情况来看，似乎多少还缺了那么点底气。不难发现，这些产品的研发设计几乎是一个套路：续航无限接近1000km，动辄上千TOPS的算力，必不可少的激光雷达，甚至连屏幕也都“默契”的选择了可升降模式，就更不用提L3级起底的自动驾驶系统了，高速公路脱手、智能召唤、自动泊车……几乎在每款产品上，我们都能看到类似的卖点。

这些花哨却雷同的功能与参数，不仅没能让他们与彼此产生差异，与目前市面上的其他竞品相比，似乎也没有什么绝对的优势。仔细想想，在特斯拉、蔚来、小鹏和理想身上，刚刚谈到的那些也都似曾相识。

而这样的情况，对于这些全新面孔而言，就显得更加艰难。毕竟上述几家企业，在过去几年间，无一不经受了大风大雨的考验，如今终于步入了稳定发展时期，在市场中也获得了一批自己的忠实粉丝。

但对于岚图、智己和ARCFOX极狐来说，这一切似乎还都没有开始。虽然身后有“爸爸们”的支持，资金永远不是他们需要考虑的问题，但如果这第一枪没能打响，今后想再从“特斯拉们”甚至是燃油车手中抢夺市场，也就更难了几分。

除去这些，还有一个最本质，但也是最不能忽视的问题——虽然都打上了“变革”的标签，但在这些企业的身上，依旧透着无法摆脱的“国企机制”。

无论是岚图，还是ARCFOX极狐，再或是更早的广汽埃安，虽然到今天为止，他们背后都已经有了一家独立的公司作为运营主体，但话语权却依旧牢牢掌握在“爸爸们”的手中。即使是跨出了一大步的智己汽车，其核心管理团队被赋予了10%的股权，但绝对决策权却依旧在上汽集团手中，无可动摇。

而这也就决定着，那些“带着脚链跳舞”的“国家队们”，从踏上这条赛道之初，就已经开始负重前行了——因为背着“国企”的重担，很多事情注定无法放开手脚，去大干一场。但同样的，也正是因为有了“爸爸”们在背后，那些挂名“CEO们”或许也就永远不需要为这家企业的生与死负责……

虽然我们不能否认，在这个过程中，一定有些人也用尽了力气，带着团队向前狂奔，但此前一纸令下，领跑人就被罚出赛道的例子，却也历历在目……

如今，特斯拉和“蔚来们”的脚步已逐渐稳健，前方迎接他们的鲜花与掌声也逐渐多了起来。而再回头看向那些刚刚才站上起点的“国企新势力”们，想要和他们说上一句“终点见”，似乎真的不是一件容易的事情。

起码在2021年，在第一批队伍的身边，我们或许很难看到他们的身影。

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