2012年6月29日，丰田汽车与宝马公司联合发表声明，宣布签约拓展长期战略关系，将在燃料电池、混合动力总成、跑车和车辆轻量化四个领域展开合作。

　　丰田章男和雷瑟夫出席发布会

　　丰田与宝马深化合作

　　6月29日格林尼治标准时间10：30，宝马在慕尼黑总部召开新闻发布会，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫与到访的丰田CEO丰田章男共同签署备忘录，拓展两家公司间的长期战略合作关系。

　　根据备忘录，丰田与宝马将在四个领域进行合作：1、共同开发一套燃料电池系统。2、共同开发车辆整体架构与零部件，可用于新跑车。3、共同开发电气化/混合动力总成。4、共同研究开发轻量化技术。

　　不过宝马和丰田均强调无意相互持有对方汽车业务股权。丰田章男表示：”我们之间的合作并非为了扩大规模，也并非为了结成资本同盟。”

　　丰田章男和雷瑟夫签订合作协议

　　两家公司去年12月签订长期合作协议，主要围绕柴油发动机和锂离子电池两个领域展开合作。

　　从2014年开始，宝马将向丰田欧洲市场车型提供1.6升与2.0升的柴油发动机。之前由于丰田缺少柴油发动机，在欧洲市场一直较为惨淡，原因在于欧洲区域尤其注重碳排放，而柴油燃油相对产生二氧化碳较少。

　　今年3月27日，双方开始正式合作开发锂离子电池技术，将集中于电池技术开发，通过不同的正负极和电解质的材料应用组合，提升锂离子电池的能量输出与储存能力，研发成本将由两公司在合作框架下分担。

　　此次双方拓展了合作内容，意味着在戴姆勒结盟雷诺-日产之后，又出现了一家德国豪华车企跨大西洋建立的同盟协定。外媒认为宝马和戴姆勒此举可在一定程度上抗衡迅速崛起的奥迪，后者从母公司大众汽车处得到了强有力的支持。

　　四大领域合作剖析

　　在新能源汽车中，燃料电池车具备低排放和氢燃料来源广等优点，拥有独特的地位。通用汽车公司研发和战略规划副总裁拉里·伯恩斯(Larry Burns)称：”在过去的一年里，我们已将燃料电池的成本削减了一半以上，几年后如果我们成功过渡到大批量生产，那么燃料电池将与柴油发动机的成本不相上下。”宝马去年开始与通用协商合作开发燃料电池事宜。

　　但随着通用汽车与标致雪铁龙深化合作关系，无论是标致雪铁龙与宝马的混合动力技术合资公司还是通用与宝马的燃料电池合作对话均陷入僵局。因而宝马转向丰田以求获得燃料电池技术来源。

　　丰田长期以来开发跑车的雄心不减，但在该领域一直处于独力难支的状态，诸如GT86、Scion FR-S和斯巴鲁BRZ均需要斯巴鲁这样的合作伙伴齐心协力。而宝马却在跑车研制方面拥有丰富经验。

　　丰田章男在评价双方各自长处时表示：”丰田在环境友好型混合动力系统以及燃料电池方面具备长项。我认为宝马的优势在于开发跑车，非常振奋能够通过这一层关系共同开发出此类新车。”雷瑟夫解释称未来宝马将协助丰田开发车辆构架和零部件，例如一款新跑车。这意味着丰田将从宝马的跑车开发经验及知识技能中受益。

　　丰田章男造访宝马慕尼黑总部

　　而混合动力则又是丰田擅长的项目。在该领域，宝马最初将求助目光放在标致雪铁龙身上。2011年10月25日双方共同成立混合动力技术开发合资子公司，名为宝马-标致雪铁龙电气(BMW Peugeot Citroën Electrification)公司，着眼于开发并制造混合动力车的驱动系统。

　　但今年6月情形突变。由于标致雪铁龙与新盟友通用汽车在欧洲泥潭中同病相怜，因而加深了与后者旗下欧宝品牌的合作。外媒称宝马-标致雪铁龙电气公司的前景或受到冲击。

　　欧洲二氧化碳排放法规不断收紧，到2020年宝马需要将其新车平均排放数值削减约三分之一，达到每千米101克。在雷瑟夫看来，除却增加产品阵容中混合动力车与电动车的数量，别无他法。因此，在标致雪铁龙这条路行之不通的情况下，丰田混合动力技术无疑将为宝马”解渴”。

　　至于车辆轻量化领域，宝马已经增持碳纤维供应商西格里(SGL)股份，并与其建立合资子公司。宝马计划将碳纤维轻质材料大批量生产后投入产业化规模应用，主要用于Megacity电动车，也就是去年亮相的宝马i3。

　　在碳纤维材料和汽车轻量化技术方面，宝马可为丰田提供帮助。

　　雷瑟夫表示：”丰田与宝马在未来可持续性交通工具方面拥有共同的战略构想。通过这样的转变，我们拥有无限的机遇继续领跑汽车行业。”

　　( 编辑/李艳娇 )

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