2012年6月29日，丰田汽车与宝马公司联合发表声明，宣布签约拓展长期战略关系，将在燃料电池、混合动力总成、跑车和车辆轻量化四个领域展开合作。

　　丰田与宝马深化合作

　　6月29日格林尼治标准时间10：30，宝马在慕尼黑总部召开新闻发布会，宝马CEO诺伯特·雷瑟夫与到访的丰田CEO丰田章男共同签署备忘录，拓展两家公司间的长期战略合作关系。

　　根据备忘录，丰田与宝马将在四个领域进行合作：1、共同开发一套燃料电池系统。2、共同开发车辆整体架构与零部件，可用于新跑车。3、共同开发电气化/混合动力总成。4、共同研究开发轻量化技术。

　　不过宝马和丰田均强调无意相互持有对方汽车业务股权。丰田章男表示：”我们之间的合作并非为了扩大规模，也并非为了结成资本同盟。”

　　两家公司去年12月签订长期合作协议，主要围绕柴油发动机和锂离子电池两个领域展开合作。

　　从2014年开始，宝马将向丰田欧洲市场车型提供1.6升与2.0升的柴油发动机。之前由于丰田缺少柴油发动机，在欧洲市场一直较为惨淡，原因在于欧洲区域尤其注重碳排放，而柴油燃油相对产生二氧化碳较少。

　　今年3月27日，双方开始正式合作开发锂离子电池技术，将集中于电池技术开发，通过不同的正负极和电解质的材料应用组合，提升锂离子电池的能量输出与储存能力，研发成本将由两公司在合作框架下分担。

　　此次双方拓展了合作内容，意味着在戴姆勒结盟雷诺-日产之后，又出现了一家德国豪华车企跨大西洋建立的同盟协定。外媒认为宝马和戴姆勒此举可在一定程度上抗衡迅速崛起的奥迪，后者从母公司大众汽车处得到了强有力的支持。

　　四大领域合作剖析

　　在新能源汽车中，燃料电池车具备低排放和氢燃料来源广等优点，拥有独特的地位。通用汽车公司研发和战略规划副总裁拉里·伯恩斯(Larry Burns)称：”在过去的一年里，我们已将燃料电池的成本削减了一半以上，几年后如果我们成功过渡到大批量生产，那么燃料电池将与柴油发动机的成本不相上下。”宝马去年开始与通用协商合作开发燃料电池事宜。

　　但随着通用汽车与标致雪铁龙深化合作关系，无论是标致雪铁龙与宝马的混合动力技术合资公司还是通用与宝马的燃料电池合作对话均陷入僵局。因而宝马转向丰田以求获得燃料电池技术来源。

　　丰田长期以来开发跑车的雄心不减，但在该领域一直处于独力难支的状态，诸如GT86、Scion FR-S和斯巴鲁BRZ均需要斯巴鲁这样的合作伙伴齐心协力。而宝马却在跑车研制方面拥有丰富经验。

　　丰田章男在评价双方各自长处时表示：”丰田在环境友好型混合动力系统以及燃料电池方面具备长项。我认为宝马的优势在于开发跑车，非常振奋能够通过这一层关系共同开发出此类新车。”雷瑟夫解释称未来宝马将协助丰田开发车辆构架和零部件，例如一款新跑车。这意味着丰田将从宝马的跑车开发经验及知识技能中受益。

　　而混合动力则又是丰田擅长的项目。在该领域，宝马最初将求助目光放在标致雪铁龙身上。2011年10月25日双方共同成立混合动力技术开发合资子公司，名为宝马-标致雪铁龙电气(BMW Peugeot Citroën Electrification)公司，着眼于开发并制造混合动力车的驱动系统。

　　但今年6月情形突变。由于标致雪铁龙与新盟友通用汽车在欧洲泥潭中同病相怜，因而加深了与后者旗下欧宝品牌的合作。外媒称宝马-标致雪铁龙电气公司的前景或受到冲击。

　　欧洲二氧化碳排放法规不断收紧，到2020年宝马需要将其新车平均排放数值削减约三分之一，达到每千米101克。在雷瑟夫看来，除却增加产品阵容中混合动力车与电动车的数量，别无他法。因此，在标致雪铁龙这条路行之不通的情况下，丰田混合动力技术无疑将为宝马”解渴”。

　　至于车辆轻量化领域，宝马已经增持碳纤维供应商西格里(SGL)股份，并与其建立合资子公司。宝马计划将碳纤维轻质材料大批量生产后投入产业化规模应用，主要用于Megacity电动车，也就是去年亮相的宝马i3。

　　在碳纤维材料和汽车轻量化技术方面，宝马可为丰田提供帮助。

　　雷瑟夫表示：”丰田与宝马在未来可持续性交通工具方面拥有共同的战略构想。通过这样的转变，我们拥有无限的机遇继续领跑汽车行业。”（来源：盖世汽车网）

　　混合动力成”规范动作”

　　混合动力这一未来乘用车的趋势正在被全球各大汽车品牌着力渲染着，尽管就在一年前叫嚣着”电动车弯道超车”的声音言犹在耳。6月25日，日本媒体报道，丰田计划向宝马提供混合动力车技术，这也是自去年12月，双方达成协议共享柴油引擎并在电动车电池方面进行合作的更深入计划。

　　宝马与丰田合作混合动力车型可实现节油40%以上的效果，丰田向宝马提供混合动力技术支持有助于后者在新能源车领域增强竞争力。

　　上述两家车企在新能源领域合作深化并未令人意外。宝马已在开发小型、轻量化的混合动力车身;而丰田是混合动力技术的领跑车，今年4月的北京车展前夕，丰田便发布了以混合动力技术为核心的”云动计划”。两者的合作都基于各自的需要。

　　汽车行业评论员张志勇采访时表示，宝马需要借助丰田成熟的技术来加快混合动力车的发展，而丰田则需要攻破欧洲的环保技术壁垒，并且，二者的目标客户具有差异性，因此，二者之间的合作可操作性强。汽车行业分析师贾新光也表示，这种交换的合作上升到了全球战略的考虑，有利于各自快速的发展。

　　事实上，制定长远发展混合动力汽车的计划已成为全球车企的”规范动作”，欧美的汽车巨头均在加快推出新的混合动力车型的步伐。据透露，今年标致雪铁龙将在全球范围内推出四款柴油混合动力车型，其中，将在中国推出汽油版混合动力车型;上海通用则早就推出了”绿动未来”的新能源规划，更是加快了新能源车生产基地的扩建。

　　权威消息称，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》即将发布实施，对纯电动车和插电式混合动力车的补贴和扶持将加大。新政策规定，2011年至2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税;在节能汽车方面，2011年至2015年，中重度混合动力汽车将减半征收车辆购置税、消费税和车船税。

　　在政策发布前，雷克萨斯、丰田、奥迪等跨国车企纷纷推出混合动力产品，高调宣传其混合动力战略路线，抢占先机。各国际车企已经开始行动，加快推出各自的新能源汽车计划。

　　车市格局很有可能会因为新技术而发生改变，跨国车企针对中国的政策灵活地调整市场策略，加之其长期技术积累较为成熟，更有利于侵食较大的市场份额。

　　自主品牌获”红利”

　　跨国车企加快了混合动力车型以及纯电动车型的研发，并不断推出新能源车，国内自主品牌对新能源汽车的研发也在推进之中。然而，相较于国外品牌汽车在新能源车型积累和对市场应对的灵活性而言，自主品牌新能源车的进展趋缓。

　　”国内自主品牌汽车由于技术上不成熟、价格高，发展一直处于停滞不前的状态。”张志勇表示。以长城为例，其到2015年，在汽车产业链的布局上将投入80亿，其中将有10亿用于新能源车领域的打造，包括对混合动力车型的研发。长安汽车虽有计划在2014年实现新能源汽车产销15万辆，但尚无新车上市计划。

　　”对新技术的研发投资较大，且有风险，自主品牌的实力难以承担风险，其在研发上的投入不足，发展自然缓慢。”贾新光说。

　　”自主品牌对政策依赖的程度较大。”在贾新光看来，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》即将发布实施，未来的中国车市将进入混合动力时代，自主品牌能否充分享受政策的红利，占据市场，就目前发展的情况来说，取决于政策是否将更多地偏向于自主品牌。

　　国家政策倾斜颇为明显，今年5月28日国家公布的第二批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录中，自主品牌长城汽车有7款车型入围，包括混合动力腾翼V 80和哈佛M等系列;此外，北京、长城和奇瑞各一款纯电动乘用车纳入不属于车船税征收范围。然而，市场关注度较高的混合动力车型普锐斯、雷克萨斯C T 200h、别克君越eA ssist等车型并未获政策青睐。

　　”混合动力时代”新机遇?

　　张志勇向作者表示，一旦《规划》发布实施，必将迎来汽车混合动力时代，车市格局也将风云变幻，跨国车企将遭遇市场重新洗牌。

　　丰田、本田在中国市场的表现将会呈现大幅增长的局面，一方面是大众等欧系厂商的传统节能技术，一方面是通用汽车的传统技术加电动车技术，一方面是日系厂商的混合动力技术，三方竞争的结果，虽然在短期内分不出胜负，但是混合动力技术发展成熟的在全球超过400万辆混合动力车销量的丰田和本田将会分割传统汽车市场，大众和通用的传统汽车市场将受到冲击，基本是难以避免了。

　　寄望电动车弯道超车的自主品牌，将最先面临着跨国车企相继推出的混合动力这一成熟的新能源汽车产品的冲击。短期来看，尽管自主品牌在传统汽车市场无法取得有利地位，同时，在节能环保汽车上的表现平平;在国家即将实施的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》也许能给自主品牌带来一丝转机，借此，自主品牌提升品牌竞争力，抢占国内市场份额，也存在较大的可能性。

　　1970年代爆发的石油危机，令强调燃油经济型的丰田车在美国热卖，并成为其在美国发展的契机，也改变了美国汽车市场的格局。混合动力市场即将获得的政策刺激令其放大的可能性大大增加，”近几年被讥为‘慢半拍’的丰田在华复制美国成功的机遇出现了。”汽车行业分析师孙世清预言。（来源：南方都市报）

　　( 编辑/董海荣 )

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