设想这样一种场景，今天是你的生日，虽然对象没说你也知道晚上会像往年那样有既定惊喜，在结束完白天一天心焦力竭、疲惫不堪的工作后回到家，你放松身心准备迎接Surprise，然而等来的却是，“对不起，我们分手吧”……

　　对不起，我设想的这个剧情有点过于残忍，然而对于2020年准备喜迎春节的我们来说，等来的就是如此残忍的剧情，突然而至的疫情给全国人民敲了一闷棍。站在2020年尾，我们即将与这不平稳、不平凡的一年说分手，虽然这一年发生的事情太多太密集，但翻看脑海中的记忆夹，仍有很多事件或人物占据着人们的主视线，本期我们就来看看2020年有哪些人、事、物获得了人们更多注意力，占据着“C”位。

“VICTORY”系列选题简介：

　　2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情爆发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。本期为系列选题的第二期，我们还将有五期关键词选题，敬请期待。

　　在第一期内容中，我们为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。

　　在第二期“I”系列文章中，我们从IPO（新创车企齐聚美股）、Intelligence（智能化）、International（中国制造走出去）等角度讲述了2020年经历的挑战与变革。

　　本期的“C”系列文章，我们将从Carlos Ghosn（卡洛斯・戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界车）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。

◆ Carlos Ghosn：胜利大逃亡的戈恩

　　如果问谁在2020年最早被闷棍敲晕，无疑是日本检方和日本政府。2020年1月1日，卡洛斯・戈恩“成功越狱”的新闻占据日本各大媒体的头版头条，日本检方由此获知戈恩在2019年最后一天奔赴黎巴嫩，在他们眼皮底下上演了一出“金蝉脱壳”，恼羞成怒的日本政府对戈恩发出全球通缉令。

　　而另一边，跨越三个国境、两天内跋涉9000公里、震惊全世界的潜逃案主角--卡洛斯・戈恩已经在黎巴嫩庆祝重获自由。随后，在北京时间1月8日晚9点，戈恩召开全球新闻发布会，向日本检方、日本相关政府人员以及日产发起“复仇”。这一系列故事是怎么开始的？让我们回到起点……

　　2018年11月19日，戈恩乘坐着编号与NISSAN相似的N155AN湾流G650专机抵达东京羽田国际机场，他可能在飞机落地前复盘了下接下来的规划：晚上与女儿共进晚餐，明天参加日产例行会议……但戈恩没想到，下飞机后他只能吃牢饭了：飞机着陆后，等候多时的东京地方检察厅特搜部警员冲上来逮捕了他，罪名是“涉嫌过少申报自身报酬约1亿日元（约合人民币632万元）”。这当然只是一个逮捕他的小小借口，不过此时的戈恩还蒙在鼓里。

　　后续的事态发展让戈恩意识到，这是一场“阴谋”与“背叛”。戈恩被捕后，日产、三菱先后宣布解除卡洛斯・戈恩的董事长职务，雷诺董事长兼首席执行官的职务也被迫辞掉，而且戈恩的罪名还在不断增加中，就连“少报收入”这一项后续也增加到了80亿日元，日产汽车、东京监察机关等排着队起诉戈恩。

　　在与日本检方较量几个回合后，戈恩想要对抗和取得胜利的信心开始瓦解，并在密不透风的软禁监视中感到绝望，“我可能死在这儿”，戈恩在与黎巴嫩的朋友通话时心情沮丧。

　　在了解到戈恩的状态后，惊天大逃亡剧情中的人物开始依次登场。妻子卡罗尔・戈恩（Carole Ghosn）辗转多人找到了有“美国队长”之称的迈克尔・泰勒（Michael Taylor）帮忙。泰勒一开始表示拒绝，卡罗尔主动约泰勒，并动情地说，戈恩现在正遭受非人一样的虐待，狭小的牢房里的灯一直亮着，没有床，监狱只提供一张草席（榻榻米）。每天只允许半个小时的放风，而审讯的时间长达8小时。同时卡罗尔向泰勒保证，针对戈恩的罪名都是日本官员捏造出来的。

　　卡罗尔这番言语显然是有备而来，因为她事先做了功课，知道泰勒也曾是刑事司法不公的受害者，只要泰勒被打动，将戈恩带离日本就有希望。卡罗尔“押”对了，泰勒在长达几个小时的谈话后深受触动，决定搜罗专业人员、通过缜密的布局将戈恩救出来。

　　泰勒的特工团队最终帮助戈恩“金蝉脱壳”，这也被日本检方及日本政府视为奇耻大辱，但戈恩并未停止在他们伤口上撒盐。2020年秋季，戈恩推出新书《真相时刻》（Time for the Truth），全面披露了针对他的逮捕、审讯以及阴谋，全书共473页。

　　戈恩在书中公布了他被逮捕的原因，以及这场“阴谋”的策划人员。其中日产方面有董事会成员丰田正和（Masakazu Toyoda）、副总裁川口仁志（Hitoshi Kawaguchi）、负责审计事务的今津英敏（Hidetoshi Imazu）、日产前CEO西川广人（Hiroto Saikawa），以及哈利・纳达（Hari Nada）。尤其这位哈利・纳达，他是将戈恩拉下马的重要执行者（详见《男版甄�执� 原来扳倒戈恩的人是他……》）。

　　同时戈恩认为日本政府才是真正的幕后操盘手，他公布的名单就包括日本现任首相菅义伟（戈恩被捕时任内阁官房长官）。此外，时任首相安倍晋三的前顾问熊田昭秀（Akihide Kumada）律师也是重要参与人之一。

　　虽然戈恩重获自由，但他仍是被日本政府紧紧盯着的国际通缉犯；另一方面，戈恩想要合并日产和雷诺、以及将雷诺-日产-三菱联盟推上全球第一大汽车集团等雄心壮志也随之破灭。围绕着戈恩的这场年度大戏虽已落幕，但藏在日产、雷诺等之间的隐患却在渐次呈现……

◆ Carbon：减碳行动进行时，禁售传统燃油车加速？

　　如果说日本检方及政府被潜逃的戈恩狠狠敲了一棍，那么美国加州和英国等地区的人们或许正在因即将落下的棍子忧心不已。因为就2020年这一时间节点而言，多数人还是传统燃油车的坚定拥护者，然而让他们措手不及的是，禁售传统燃油车的步伐已在加速到来。

　　今年10月，美国加州州长加文・纽森签署了一项行政命令，要求在加州销售的所有乘用车在2035年之前实现零排放。尽管反对声浪和推动阻力都不小，但州长加文・纽森没有妥协的意思，看来妥协的只能是车企和消费者了。

『加州州长宣布到2035年时只允许销售零排放新车』

　　美国加州不是个例。今年11月18日，英国政府公布“绿色工业革命十点计划”，以期2050年之前实现温室气体“净零排放”目标，同时提出要在2030年前停止销售汽油和柴油新车。而在此之前，英国拟定的禁售传统燃油车的时间节点是2040年，整整提前了十年时间！（详见《最快7年后 这些国家禁售燃油车玩真的》）

　　中国也在为推动低碳化做努力。今年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，这是我国在制订汽车产业规划时的重要参考。《路线图2.0》确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，并以2035年为节点，提出了我国汽车产业发展的六大目标，其中在碳排放方面提出，中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。

　　另外，《路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展，同时又对混合动力汽车、燃料电池电池车型的发展目标进行了明确。到2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上），氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆；而混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，即到2035年，国内乘用车市场上，混动汽车和新能源汽车的年销量将各占50%。

　　与政策相对应的，是车企的快速反应，比如我国在《路线图2.0》发布后，吉利宣布已做好全面迎接混动时代的准备、长城随后发布柠檬混动DHT技术迎接新的挑战……此前我们曾梳理各车企针对政策的应对措施（详见《停产只是开始 车企最快2019年停售油车》），虽然在后续推进过程中，车企的计划多有调整，但电气化的趋势已然不可阻挡。今年12月，本田宣布全球分区域停售传统燃油车，其中欧洲地区最快将于2022年停售纯汽油/柴油车型，取而代之的是纯电动以及混动车型。

『海外燃油版思域Type R已宣布停售』

　　对于车企们来说，它们在不同地区都有着“紧箍咒”，比如中国的“咖啡法规”（CAFC）、欧洲更严苛的排放标准等。虽然全球市场当前都更倾向燃油车，但车企若任意而为，它们很可能在不符合排放规定时，面临巨额经济罚款，甚至面临不能卖车等行政处罚。消费者：我想要什么你就得卖什么。车企：我也想，但臣妾做不到啊。

　　可以看到，各国和各车企都有减少碳排放的重任，因此随着时间推进，我们将看到更多国家和车企“封杀”传统燃油车。不过消费者放心，这是一个循序渐进的过程，而且截至目前，各国都未有禁止燃油车上路的计划，因此在禁售前买一辆油车开到报废，是每个车主的自由。

◆ Crossover：车企热衷跨界/消费者热聊跨界车

　　如果把2020年定义为“口罩年”，相信多数人没有异议。按理来说，汽车产业跟口罩扯不上什么关系，但今年因为疫情，不少车企受社会责任感驱动跨界生产起了口罩，如上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等。然而“跨界一时爽，一直跨界一直爽”，中国疫情基本得到控制后，率先产口罩的上汽通用五菱又对网红食品螺蛳粉下手，推出了网友疫情期间呼声最高的螺蛳粉……

『宏光MINIEV今年7月上市』

　　在这一系列营销后，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号成功攻陷消费者，甚至连五菱品牌的形象都在人们的心中不断拔高。今年7月，五菱又顺势推出了宏光MINI EV，这款指导价为2.88-3.88万元的亲民小车在11月的销量已高达3.3万辆。也许在不少人的眼中，曾经灰头土脸的五菱已经成长为他们心目中“人民喜爱的五菱”。

『红旗与李宁的联名服饰』

『红旗与故宫跨界合作』

　　通过接地气的产品接近消费者，这种玩法并非五菱独有，红旗今年也开始试图吸引年轻人。比如与李宁联名推出了一系列服饰、联合故宫打造国潮概念等，你会发现，红旗不再“端着”了。以前提起红旗，人们脑海中浮现的都是官车、公务车、爷爷辈的车，但现在，连零零后都开始接触红旗品牌了，因为这代表着中国印象、代表着国潮。

　　于此同时，红旗的知名度和品牌形象也开始被更多消费者认可，截至今年11月，红旗已累计销售新车17.81万辆，同比增长102%，年销20万辆可期。营销加持产品，红旗希望2021年挑战40万辆的年销目标，虽然这野心确实不小，但截至目前，一汽集团董事长徐留平“吹”过的牛全都实现了，你可有不服？

『奥迪A3 Sportback 35 TFSI 王一博联名限量款』

　　在汽车领域，明星做代言人的现象很普遍，但推出流量明星联名车型，此前鲜有品牌尝试。奥迪打算以这种方式接近以零零后为主的Z世代，如果你对奥迪A3 王一博联名限量款嗤之以鼻，那只能证明――你老了。虽然奥迪A3 王一博联名限量款仅限量23台，但它带来的传播效果远非如此，尤其是对于零零后来说，奥迪A3很有可能成为他们拥有的第一款豪华品牌车型。

『蔚来与运动品牌红双喜的跨界联名』

　　新创车企蔚来汽车更不必说了，截至目前，蔚来是推出联名周边最多的汽车品牌，涵盖服饰、箱包、家居、食品、3C科技、车生活等8个品类的商品，这在增加了用户粘性的同时，也让蔚来这个品牌逐步渗透到了更多圈层。

『一汽-大众CC 猎装车』

『福克斯 猎装版』

　　最后我们再聊聊跨界车。今年推出了不少跨界产品，引起较高关注度的车型有福克斯猎装版、一汽-大众CC猎装车。从这两款车型来看，它们共同的特点是增加了Cross套件，跨界风格十足，的确也增加了车辆的实用性。

　　不过这两款车型在国内都被冠以猎装版的命名，这举动虽然是投消费者所好，但消费者或者说网友们可不一定买账啊，因为这车身线条、这外观，怎么看都有点“张冠李戴”了。不过从产品维度说回来，这两款产品各自都有自身的亮点，面对一款能装又很舒适的“跨界猎装车”，你是不是已经心在路上，装满了诗和远方？

◆ City：北京摇号新政/上海外牌限行新规

　　如果你在三线及以下城市生活，那么你可能无法想象，一张薄薄的铁皮，正影响着很多人的幸福指数。

　　 今年12月，北京市发布《北京市小客车数量调控暂行规定》和《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》。其中，“以家庭为单位配置指标”、“推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出”等新政策成为人们关注的焦点。

　　从政策条文看，北京摇号新政更加注重纵向公平，即小客车指标向家庭倾斜，无车家庭的中签率更高。新政同时强调，个人名下第二辆及以上在北京市登记的小客车有序退出。这意味着，未来“一人多车”的情况将逐步减少，这是北京试图在“公平与效率”之间寻求平衡点，同时也是尝试在城市治堵方面拓开新道路。

　　但政策对普通民众的影响不止如此。在新政发布后，手里有两个指标以上的车主有的积极购置新车，希望尽量多的增加指标持有时间；有的则开始向自己的直系亲属转移指标。而在市场层面，面对北京市民突然的购车热情，有的经销商很快清空了库存，临近年底“无车可卖”。通知显示，北京摇号新政将自2021年1月1日起正式实施，这会儿北京的经销商可能都在催促厂商发新车吧。

　　上海是比北京居住人口更大的城市，为了改善人们的出行条件同样使尽浑身解数。今年10月，上海宣布调整部分道路交通管理措施，即被人们称为的“外牌限行新规”。通告显示，2020年11月2日零点起，上海市内环里面有15条高架路线，外地牌照机动车在规定的时间内不得驶入；2021年5月1日零点起，上海市市内内环里面的地面路线，外地牌照机动车在规定的时间内也不得驶入。星期六、星期天、法定节假日（全民公休日）除外。

　　在新政发布后，上海的新能源汽车市场率先炸了，为了解决沪牌需求，很多外牌及无牌市民转向了新能源车牌，因为它至少能解决人们日常的用车刚需，且不必受限行政策影响。在新政实施两周后，汽车之家进行了实地4S店走访，发现上海多数4S店的客流量增加，人们主要咨询购买新能源车，其中高端新能源车更受消费者欢迎。

　　比如在宝马4S店的接待区座无虚席，据销售员介绍，某些热销车型甚至下订单要靠抢……而特斯拉门店工作人员表示，新政初期，下单量相比此前甚至翻了3-4倍。此外，比亚迪、荣威、五菱等品牌的下单量也出现增长，在汽车之家走访调研时，有的新能源品牌已经将12月份的份额售罄。

　　北京、上海是我国两个大型城市，2019年常住人口分别为2154、2428万人，在资源分配上是典型的“僧多粥少”。不过世上没有完美的人，我们又怎能苛求一个完美的城市，干脆在哪里居住就热爱哪里吧（手动狗头）。

◆ Consumer：消费者的喜欢和信赖最重要

　　如果说今年车市一开头被疫情干懵了，那么消费者就是后来拯救它的“白马骑士”。中汽协数据显示，今年1-11月，汽车累计销售2247万辆，同比下降2.9%，而2019年1-11月同期降幅为9.1%。从趋势看，即便被疫情耽误了近一个季度，但2020全年销量仍有望超越去年。

　　今年车市呈现“V”型反弹，背后的驱动力莫过于一个个真实的消费者，说他们是上帝一点都不为过。但并不是所有汽车品牌都能待消费者如上帝，有的品牌在产品发生问题时不是积极解决而是急着甩锅，有的则售卖瑕疵产品，消费者维权却被漠视……为此，作为社会公器的一部分，汽车之家以消费者为主体，让他们择优劣汰，展示他们真实的喜好和认可。今年8月18日，中国汽车工业协会联合汽车之家推出了“2020中国汽车消费年度发布”，其中“消费者信赖车型”、“消费者关注新车”等，代表着消费者对优质汽车品牌及车型的肯定。

　　“信赖”代表消费者对产品的一种肯定，年度消费者信赖车型的评选依据产品质量、产品口碑、用车成本、产品保值率、产品投诉率、产品销量等6个评价维度，对不同车型进行打分，最终比亚迪宋Pro、一汽丰田RAV4荣放、雷克萨斯ES分别成为年度消费者最信赖的中国品牌车型、海外主流品牌车型以及海外豪华品牌车型。

　　年度消费者关注新车的评选中，主要依据近一年内上市新车车系的关注人数和线索人数，旨在展示消费者关注度最高的车系。在该维度的评选出，长安CS75 PLUS、东风日产轩逸、华晨宝马3系分别从年度消费者关注中国品牌新车、年度消费者关注海外主流品牌新车、年度消费者关注海外豪华品牌中脱颖而出。

　　年度消费者关注品牌以消费者对品牌的关注因素为评价维度，展示消费者心中关注度最高的汽车品牌。通过评价模型，对各品牌收集数据进行测算结果显示，年度消费者关注的中国品牌、海外主流品牌、海外豪华品牌依次是吉利汽车、丰田、雷克萨斯。

　　“2020中国汽车消费年度发布”依托中汽协权威数据，同时以30万份国内汽车用户调研作为底层数据基础，综合2019年6月1日至2020年5月31日时间段的产品销量、产品质量、产品口碑、产品投诉率、产品关注人数、产品线索人数、品牌认知度、品牌美誉度、用车成本、二手车保值率、服务评价等多维度的客观数据，形成公正的车型及品牌排行。

　　“2020中国汽车消费年度发布”共涵盖17项重磅年度发布内容，感兴趣的小伙伴可移步（这里）详览评选结果。同时汽车之家将一直秉持消费者最真实的声音，通过大数据赋能，将消费者关注的更多维度全面呈现给大家，感谢你们一直以来的监督与陪伴。

全文总结

　　站在2020年尾，想必每一个人在回顾这魔幻又不平凡的一年时，内心都有着自己的关键词。除上述词汇外，“C”也可以是Car、是Circle、是Cover……它们都能展开描述这个动荡的2020年。而无论是戈恩与日产、日本政府的冲突，还是普通民众在不同政策下极力争取的利益，这些都将成为2020年重要的记忆点。

　　接下来，VICTORY系列文章将用“T” 、“O”、 “R”、 “Y”这几个字母来继续呈现2020年汽车产业背后的故事，希望你与我们同在，一起寻迹2020年。（文/汽车之家 宋爱菊）

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